◆ 80km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 奔馳GLE

　　奔馳GLE的駕駛舒適性在抑制振動(dòng)方面同樣出色。首先,，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性毋庸置疑,，懸架的濾振性也同樣出色，加上優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停,，整體的品質(zhì)感很強(qiáng),。要說不足，則是前橋避振器對(duì)于余振的抑制不算特別到位,，在中等時(shí)速下通過減速帶會(huì)出現(xiàn)2-3次跳動(dòng),，在各個(gè)品質(zhì)感構(gòu)成因素的映襯下，這個(gè)瑕疵有點(diǎn)明顯,。

　　從噪音值來看,，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的。畢竟作為一臺(tái)中大型SUV,，受車身較大的迎風(fēng)面積導(dǎo)致,，風(fēng)噪在高速行駛時(shí)是一個(gè)相對(duì)明顯的噪音源，不過這對(duì)于主觀感受影響不大,。

● No.3 標(biāo)致508

　　標(biāo)致508L的底盤整體偏軟,，在通過一些小型坑洼路面時(shí)信心比較足。但是遇到大型坑洼時(shí)會(huì)顯得有些“力不從心”,。對(duì)比同級(jí)別的對(duì)手來說,，如果能夠更加緊致一些會(huì)提升不少駕駛的質(zhì)感。作為很有性格的法系車型,，底盤的運(yùn)動(dòng)性可以再增強(qiáng)一些,。不過，考慮到中型車的受眾,，這種“折中”的調(diào)校方式并不是不能接受,。

　　作為上榜車型中售價(jià)最親民的標(biāo)致508L來說,，它的隔音絕對(duì)算的上亮點(diǎn)之一，前排的雙層隔音玻璃出了不少力,，駕駛時(shí)車內(nèi)感覺很安靜,，有種這個(gè)級(jí)別車型中少有的“與世隔絕”的感覺。胎噪,、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的也很不錯(cuò),，底盤振動(dòng)小，有著較強(qiáng)的高級(jí)感,。

● No.2 Jeep指揮官

　　Jeep指揮官開起來是一臺(tái)非�,！懊朗健钡能囆汀＜幢愦蟛糠制放贫荚谧非蟆澳贻p化”,、甚至“運(yùn)動(dòng)化”的今天,，指揮官還是保持了美系車獨(dú)有的松弛感。不過,，這臺(tái)車開起來可以說“沒什么特點(diǎn)”,，轉(zhuǎn)向輕盈,，路感也不細(xì)膩,。它給你帶來的更多是慵懶的感覺，并不會(huì)激發(fā)你的駕駛欲望,。

　　在此次噪音表現(xiàn)盤點(diǎn)中,，Jeep指揮官可以說是一匹“黑馬”。如果說在60km/h的出色表現(xiàn)算“意外”的話,，那80km/h還能交出如此出色的答卷那就是實(shí)力使然了,。我們仿佛更加期待它在120km/h環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)了。

● No.1 凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價(jià))

　　如果說Jeep指揮官只是單純的“靜音”的話,，那同為美系車的凱迪拉克CT6在行駛質(zhì)感方面同樣值得肯定,。底盤的厚重感就不用多說了，基本是美系車的常規(guī)操作,，但CT6的懸架已經(jīng)擁有大型車的素質(zhì)了,。它避振器的動(dòng)作干脆又不乏質(zhì)感，當(dāng)你要駛過顛簸路面時(shí),，似乎提前做好準(zhǔn)備的行為是多余的,，它的底盤可以快速并溫柔把大部分振動(dòng)過濾掉。

　　不管是因?yàn)樗鼡碛兄鲃?dòng)降噪的緣故,，還是出色的自身素質(zhì),。凱迪拉克CT6的噪音值就是要比很多身價(jià)比他要高出兩倍的車型表現(xiàn)好。測(cè)試數(shù)據(jù)不會(huì)騙人,，同時(shí)主觀感受方面凱迪拉克CT6同樣在AH-100評(píng)測(cè)體系中拿到了滿分,。

● 總結(jié)

　　時(shí)速來到一般道路的限速上限時(shí),，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。前幾位的分差還是維持在“1分貝”左右,。不過已經(jīng)有三臺(tái)車慢慢“浮出水面”,，它們就是凱迪拉克CT6、Jeep指揮官,、奔馳GLE,。下個(gè)更加嚴(yán)苛的環(huán)節(jié)中，冠軍是否是從它們?nèi)�者之間決出呢,？還是另有高人,？