◆ 80km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 奔馳GLE

　　奔馳GLE的駕駛舒適性在抑制振動方面同樣出色,。首先,，六缸發(fā)動機的運轉平順性毋庸置疑,，懸架的濾振性也同樣出色,，加上優(yōu)秀的發(fā)動機啟停,，整體的品質感很強,。要說不足,，則是前橋避振器對于余振的抑制不算特別到位，在中等時速下通過減速帶會出現(xiàn)2-3次跳動,，在各個品質感構成因素的映襯下,，這個瑕疵有點明顯。

　　從噪音值來看,，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的,。畢竟作為一臺中大型SUV，受車身較大的迎風面積導致,，風噪在高速行駛時是一個相對明顯的噪音源,，不過這對于主觀感受影響不大。

● No.3 標致508

　　標致508L的底盤整體偏軟,，在通過一些小型坑洼路面時信心比較足,。但是遇到大型坑洼時會顯得有些“力不從心”。對比同級別的對手來說,，如果能夠更加緊致一些會提升不少駕駛的質感,。作為很有性格的法系車型，底盤的運動性可以再增強一些,。不過,，考慮到中型車的受眾，這種“折中”的調校方式并不是不能接受,。

　　作為上榜車型中售價最親民的標致508L來說,，它的隔音絕對算的上亮點之一，前排的雙層隔音玻璃出了不少力,，駕駛時車內感覺很安靜,，有種這個級別車型中少有的“與世隔絕”的感覺,。胎噪、風噪和發(fā)動機噪音控制的也很不錯,，底盤振動小,，有著較強的高級感。

● No.2 Jeep指揮官

　　Jeep指揮官開起來是一臺非�,！懊朗健钡能囆�,。即便大部分品牌都在追求“年輕化”、甚至“運動化”的今天,，指揮官還是保持了美系車獨有的松弛感,。不過，這臺車開起來可以說“沒什么特點”,，轉向輕盈,，路感也不細膩。它給你帶來的更多是慵懶的感覺,，并不會激發(fā)你的駕駛欲望,。

　　在此次噪音表現(xiàn)盤點中，Jeep指揮官可以說是一匹“黑馬”,。如果說在60km/h的出色表現(xiàn)算“意外”的話,，那80km/h還能交出如此出色的答卷那就是實力使然了。我們仿佛更加期待它在120km/h環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)了,。

● No.1 凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)

　　如果說Jeep指揮官只是單純的“靜音”的話,，那同為美系車的凱迪拉克CT6在行駛質感方面同樣值得肯定。底盤的厚重感就不用多說了,，基本是美系車的常規(guī)操作,，但CT6的懸架已經擁有大型車的素質了。它避振器的動作干脆又不乏質感,，當你要駛過顛簸路面時,，似乎提前做好準備的行為是多余的，它的底盤可以快速并溫柔把大部分振動過濾掉,。

　　不管是因為它擁有主動降噪的緣故,，還是出色的自身素質。凱迪拉克CT6的噪音值就是要比很多身價比他要高出兩倍的車型表現(xiàn)好,。測試數(shù)據(jù)不會騙人,，同時主觀感受方面凱迪拉克CT6同樣在AH-100評測體系中拿到了滿分。

● 總結

　　時速來到一般道路的限速上限時,，競爭更加激烈,。前幾位的分差還是維持在“1分貝”左右。不過已經有三臺車慢慢“浮出水面”，它們就是凱迪拉克CT6,、Jeep指揮官,、奔馳GLE。下個更加嚴苛的環(huán)節(jié)中,，冠軍是否是從它們三者之間決出呢,？還是另有高人？