[汽車之家 初步海選]  依靠利好政策與配套設(shè)施的快速建設(shè)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車型的接受程度愈來(lái)愈高,，這也讓純電動(dòng)車型的品類在近兩年呈現(xiàn)出如雨后春筍般的爆發(fā)式增長(zhǎng),，滿足日常代步通勤早已不再是問(wèn)題，城際間的長(zhǎng)途自駕對(duì)于很多新車型來(lái)說(shuō)也絕非難事,。除了上述作為交通工具的基本屬性外,，也有部分車型在造型設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出了個(gè)性化趨勢(shì),，對(duì)于那些不愿“從眾隨大流”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些車型無(wú)疑有著較強(qiáng)的吸引力,。今天為大家打來(lái)的四款純電動(dòng)車型,，就在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位上都有著相當(dāng)鮮明的特點(diǎn)。

◆歐拉R1：可愛(ài)+復(fù)古

2019款 351km 靈趣版

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.18萬(wàn)元

工信部續(xù)航：351km

●外觀特點(diǎn)：

　　歐拉R1在上市的時(shí)候就因?yàn)楦哳佒但@得了不少的關(guān)注,，其實(shí)說(shuō)到這類車型,，一定少不了可愛(ài)、呆萌這些詞匯,，不過(guò)歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道,。在測(cè)試期間，開著這樣一款車,，我也獲得相當(dāng)高的回頭率,，從一個(gè)側(cè)面也說(shuō)明了這款小車的外觀確實(shí)吸人眼球。

　　歐拉R1是長(zhǎng)城汽車集團(tuán)電動(dòng)車專屬平臺(tái)ME平臺(tái)的產(chǎn)物,，所以不同于一般油改電的電動(dòng)車,，該車在外觀造型上很有設(shè)計(jì)感，別具一格外的復(fù)古風(fēng)提升了車輛的辨識(shí)度,，這對(duì)于一個(gè)新的汽車品牌來(lái)說(shuō),，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型,，能夠在半年的時(shí)間內(nèi)上市兩款不同定位,、風(fēng)格迥異的車型,，說(shuō)明歐拉品牌背后有著很好的累積,。在眾多油改電的電動(dòng)車當(dāng)中，歐拉R1的外觀造型著實(shí)讓人眼前一亮,，給人們留下了深刻的印象。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　從車外進(jìn)入車內(nèi),，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù),，內(nèi)飾設(shè)計(jì)干凈、整潔,。不過(guò)由于成本控制的問(wèn)題,，沒(méi)有采用高檔的材質(zhì)，視覺(jué)和觸覺(jué)上比起外觀的精致感差了不少,。

　　新車方向盤支持上下調(diào)節(jié),，多功能按鍵尺寸適中,，手感不錯(cuò)，左側(cè)按鍵為多媒體模式切換,、藍(lán)牙電話按鍵,，右側(cè)為音量、智能語(yǔ)音按鍵,。

　　中控屏的分辨率不錯(cuò),，操作流暢度也很好，體驗(yàn)過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象,。主要功能集中在屏幕的下方,，操作邏輯簡(jiǎn)單，但是靈趣版沒(méi)有配備導(dǎo)航功能,，好在現(xiàn)在很多人開車都習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航,，所以這點(diǎn)遺憾尚能接受。此外,，該車支持語(yǔ)音操作,，不過(guò)識(shí)別率不高，聊勝于無(wú)的配置吧,。比較好評(píng)的地方在該車機(jī)系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián),，下載手機(jī)App即可，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機(jī)音樂(lè),，擁有較好的便利性,。

　　其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡,、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能,、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像,、ABS+EBD安全系統(tǒng),、上坡輔助、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能,，都是比較主流且實(shí)用的配置，不驚不喜,。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　座椅為織物座椅,，但內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性,。后排只有兩個(gè)座位,，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯(cuò),。

　　空間體驗(yàn)上,，得益于全新平臺(tái)的打造,，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當(dāng)中處于上游水平，尤其是前排空間,，后排的地板也沒(méi)有太高,，不會(huì)有像做板凳一樣的難受坐姿。

　　大家對(duì)于微型車的儲(chǔ)物空間應(yīng)該沒(méi)有過(guò)多的苛求,，夠用就行,。歐拉R1的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間數(shù)量上算多且內(nèi)部都做了防滑處理。

　　儲(chǔ)物能力上,，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩,，基本上就是常規(guī)的儲(chǔ)物空間，儲(chǔ)物空間比較小,，不過(guò)好在內(nèi)部都進(jìn)行了防滑處理,，不過(guò)細(xì)節(jié)上還有待提升，比如手剎下方的儲(chǔ)物格,，放下手剎后,，儲(chǔ)物格內(nèi)取放東西就非常不方便了。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　歐拉R1搭載一臺(tái)最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機(jī),，最大扭矩為125N·m,。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，就知道歐拉R1這樣的小車,，動(dòng)力一定不是它的主打,，那它開起來(lái)究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式,，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式,，但就動(dòng)力響應(yīng)來(lái)說(shuō)，兩種模式的差別并沒(méi)有特別大,，都是不疾不徐，想要獲得加速感,，就得腳下發(fā)狠,，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h,，NORMAL模式下限速102km/h,，這基本上就決定了它的步調(diào)，悠閑,、舒適才是它所追求的,。

　　歐拉R1的操控感也偏向輕松、舒適方向調(diào)校，令人驚喜的是懸架的調(diào)校有一定的韌性,，彎道時(shí)能支撐住車身,，同時(shí)還能過(guò)濾掉一些振動(dòng)，回彈比較及時(shí),，在同級(jí)別的微型車當(dāng)中,，算是表現(xiàn)較好的。

◆零跑S01：同價(jià)位難得的雙門Coupe

2019款 380 Pro

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.99萬(wàn)元

工信部續(xù)航：305km

●外觀特點(diǎn)：

　　其實(shí)從造型上,，零跑S01就已有足夠高的辨識(shí)度,，毋需過(guò)多浮夸的裝飾。在這個(gè)緊湊型三廂車都動(dòng)輒4700mm的時(shí)代,，車長(zhǎng)僅4米出頭的它穿梭在城市車流中一定會(huì)與眾不同,。

　　關(guān)于它的前臉，可以說(shuō)是千人千面,，眾說(shuō)紛紜,。依我來(lái)看，這個(gè)造型談不上多靚麗,，放在這個(gè)小車上甚至有點(diǎn)丑萌丑萌的,，盯著它看了一會(huì)，我聯(lián)想到了《數(shù)碼寶貝》里某個(gè)叫不出名字的小寵物,。

　　側(cè)面是這臺(tái)車最獨(dú)特的部分,，雙門設(shè)計(jì)、溜背式車身都很時(shí)髦,。這款試駕車選裝了17英寸輪圈,，在我看來(lái)這是必要的，因?yàn)橐粋�(gè)雙門Coupe造型配個(gè)16英寸輪圈總有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去,。如果可能的話我倒是希望輪圈能再大一號(hào),。

　　車尾部分線條比較緊湊，看上去會(huì)比實(shí)車更顯小一點(diǎn),。不過(guò)對(duì)于這么個(gè)造型而言,，205的胎寬還是不太搭調(diào)，另外或許是布置了動(dòng)力電池的緣故,，這臺(tái)車的尾部視覺(jué)感會(huì)稍高一點(diǎn),。

　　零跑S01的亮點(diǎn)之一在于它有一個(gè)十分獨(dú)特的解鎖和開門方式。通常帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入的車輛需要攜帶鑰匙然后去觸碰或按動(dòng)門把手上的機(jī)構(gòu),，充其量叫“免掏鑰匙進(jìn)入”,，而零跑S01實(shí)現(xiàn)了真正的“無(wú)鑰匙”進(jìn)入。它依靠的并不是手機(jī)App,，而是一個(gè)聽起來(lái)更高大上的“指靜脈識(shí)別”。操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單，只需要把手指伸入觸碰識(shí)別裝置三秒即可,，用戶體驗(yàn)上與指紋識(shí)別類似,。可以說(shuō)不僅免了鑰匙,，還免了手機(jī),。

　　新潮技術(shù)推廣需要肯定，但其識(shí)別率目前來(lái)看還不是特別高,。當(dāng)解鎖車輛后,，識(shí)別裝置便充當(dāng)了開門按鍵，任何人只需將手指放置于此就可打開車門,。這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)我需要三秒鎖車時(shí),，因?yàn)樽R(shí)別不夠精準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致車沒(méi)鎖上而車門開了，這種情況在測(cè)試期間時(shí)常發(fā)生,。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　零跑S01的內(nèi)飾相比外觀沒(méi)有那么多令人印象深刻的地方,，但也算基本好用。中控臺(tái)處設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔,，盡可能簡(jiǎn)化了實(shí)體按鍵的數(shù)量,，兩塊連屏構(gòu)成了車內(nèi)布置的主要元素。雖然在底盤下布置了電池組,，它的坐姿依然足夠低矮,，踏板和方向盤位置非常合理，這是很多純電動(dòng)車都達(dá)不到的水平,。

　　中央屏幕尺寸為10.1英寸,，各種車輛的設(shè)置和功能都集成于此，上手倒沒(méi)有太多的難度,，流暢度尚可,，只是這塊屏幕和儀表盤反光現(xiàn)象都很明顯，這一點(diǎn)廠家表示后續(xù)會(huì)加裝一個(gè)防反光的貼膜,。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　儲(chǔ)物空間方面,，零跑S01設(shè)置的儲(chǔ)物槽足以滿足日常需求。不過(guò)在中央地臺(tái)處它還有優(yōu)化空間,，這里唯一的功能按鍵是電子手剎,，卻占據(jù)了相當(dāng)大的一塊面板。而且看上去也不是很美觀,，總讓人感覺(jué)缺少了什么配置似的,。

　　S01的前排座椅樣式還是挺好看的，只是對(duì)身體的支撐以及包裹性相對(duì)比較一般,，和同價(jià)位的大多數(shù)車型相差不大,。至于后排座椅,，舒適度肯定是不能和常規(guī)的小型轎車相比，畢竟“跑車”的后排通常是用來(lái)放包的,。

　　S01的后備廂儲(chǔ)物能力在跑車?yán)镞�算是不錯(cuò)的,，并且在后備廂下方還有拓展的儲(chǔ)物格，滿足日常的實(shí)用性肯定是沒(méi)有問(wèn)題的,。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　零跑S01使用一臺(tái)最大輸出170馬力的永磁同步電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪,，匹配電動(dòng)車單速變速箱，這樣的功率推動(dòng)一臺(tái)小車可以說(shuō)是綽綽有余了,。另外,，這臺(tái)車的總質(zhì)量（整備質(zhì)量+最大載重）僅為1490kg，這一數(shù)值與汽油動(dòng)力的小型車飛度（1500kg）相當(dāng),。官方并沒(méi)有給整備質(zhì)量的數(shù)據(jù),，即便考慮到它的載重量比較小，還是可以和汽油動(dòng)力的小型車POLO（整備1190kg,，總重1620kg）處于同一水準(zhǔn),，比起同價(jià)位的鋰電池車有著非常明顯的輕量化優(yōu)勢(shì)。

　　零跑S01的駕駛感受非常輕快,，重量輕尺寸小是一方面,，它的加速踏板調(diào)校也更偏積極。外加電動(dòng)機(jī)的扭矩特性,，每次輕輕一點(diǎn)車子“刷”地就出去了,。這臺(tái)車有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可調(diào),，調(diào)整之后可感受出踏板邏輯有細(xì)微變化，但總體仍偏積極,。最明顯的一點(diǎn)在于切換到經(jīng)濟(jì)模式后,，車輛將被限速在90km/h以下。

　　動(dòng)能回收方面,，這臺(tái)車并沒(méi)有多種力度可調(diào),，每次抬開踏板都會(huì)有較強(qiáng)的減速感，環(huán)路跟車時(shí)還需要駕駛員右腳功夫細(xì)膩一些,。

　　目前家家購(gòu)車已經(jīng)上線零跑S01,，限量80臺(tái)車；即日起,，在家家購(gòu)車界面點(diǎn)擊“9.9元馬上搶”即可享受800元返現(xiàn)權(quán)益（使用有效期2020.01.16-2020.04.20）,。要說(shuō)明的是，用戶需在4S店繳納定金前領(lǐng)取返現(xiàn)權(quán)益,，否則無(wú)效,。用戶未購(gòu)車,，優(yōu)惠券隨時(shí)可退，優(yōu)惠券過(guò)期自動(dòng)退,。

『點(diǎn)擊上圖即可搶優(yōu)惠券』

　　此外本返現(xiàn)為汽車之家獨(dú)家發(fā)放,，與4S店無(wú)關(guān),，用戶與4S店正常議價(jià)即可,；用戶購(gòu)車后可進(jìn)入“家家購(gòu)車訂單頁(yè)”上傳購(gòu)車憑證，審核通過(guò)后,，禮金返現(xiàn)到汽車之家個(gè)人錢包,，用戶可隨時(shí)提現(xiàn)。

◆ 買零跑S01專享800元返現(xiàn),，限量80臺(tái),，猛戳速搶！　◆

◆別克微藍(lán)：旅行車的味道

2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.98萬(wàn)元

工信部續(xù)航：410km

●外觀特點(diǎn)：

　　 外觀設(shè)計(jì),，確實(shí)給人很耐看的感覺(jué),，尤其是前臉的造型，并不復(fù)雜的線條勾勒出不一樣的科技感,，而且作為別克品牌旗下第一款純電動(dòng)車,，確實(shí)也賦予了它不一樣的專屬感。

　　車尾部分,，能夠非常明顯看出它與眾不同的一面,，官方稱這樣的設(shè)計(jì)有著轎車的低重心視覺(jué)感受，也有著旅行車的神韻,，所以,，在這樣的車身比例設(shè)計(jì)下，展現(xiàn)出的是非常個(gè)性化的一面,。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　 內(nèi)飾整體風(fēng)格,，能夠明顯看出家族風(fēng)格的存在，但是并不隨波逐流,，無(wú)論色彩的搭配還是細(xì)節(jié)用料水準(zhǔn),，都顯得無(wú)微不至，整體的駕乘氛圍顯現(xiàn)出一定的豪華質(zhì)感,。

　　功能配置也比較豐富,，10英寸中控大屏，操作流暢度還不錯(cuò),，顯示效果也比較細(xì)膩,。全系標(biāo)配每年24G免費(fèi)車聯(lián)應(yīng)用流量，還支持車載4G熱點(diǎn),、組團(tuán)出行,、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能,，高德導(dǎo)航、CarLife,、CarPlay,、藍(lán)牙音樂(lè)等功能都悉數(shù)配備。

　　能夠看出VELITE 6在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì),，同樣具有很強(qiáng)的專屬感,，不僅展現(xiàn)了家族式的大氣、豪華質(zhì)感,，也融入了更多未來(lái),、科技元素在里面。而且,，中控布局設(shè)計(jì)也更強(qiáng)調(diào)合理性,，對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ|手可得的地方，都表現(xiàn)出非常便利的一面,，這也是彰顯合資品質(zhì)的主要一點(diǎn),。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　 座椅足夠?qū)挻螅�并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配,，摩擦力適中給人非常細(xì)膩的乘坐感受,，主駕駛支持電動(dòng)前后調(diào)節(jié)，其他調(diào)節(jié)均為手動(dòng),，配置高低問(wèn)題其次,，主要是這樣的搭配實(shí)在有些別扭。

　　空間表現(xiàn),，確實(shí)有些出乎意料,，前排乘客身高175cm，調(diào)至正常坐姿,，后排能夠擁有一個(gè)非常寬敞的乘坐空間,。對(duì)于儲(chǔ)物，其實(shí)算是正常水平,，放倒后排座椅后能夠形成一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間,，對(duì)于日常使用而言增添了更多便利性。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間相對(duì)一般,，常規(guī)儲(chǔ)物空間尺寸相對(duì)較小,，而且缺少了后排中央扶手，后排空調(diào)出風(fēng)口位置也沒(méi)有增加額外的儲(chǔ)物格,，對(duì)日常使用只能說(shuō)夠用,。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　 別克eMotion純電驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率85千瓦（115馬力),，最大扭矩255�,！っ�,。官方給出百公里電耗：13.3kWh，其他幾項(xiàng)官方數(shù)據(jù),，電池系統(tǒng)能量密度132Wh/kg,，32A交流慢充充電時(shí)間6小時(shí)，直流快充時(shí)間40分鐘到80%,，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km,，傳動(dòng)系統(tǒng)為電動(dòng)車單速變速箱。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動(dòng)能量回收模式,。三種駕駛模式分別為運(yùn)動(dòng),、普通、經(jīng)濟(jì),，普通以及經(jīng)濟(jì)模式下很難感受出有任何區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)會(huì)明顯積極不少,。三種制動(dòng)能回收模式（強(qiáng)中弱）,，將模式調(diào)至（強(qiáng)），制動(dòng)時(shí)車輛會(huì)有明顯的拖拽感,，而動(dòng)能回收的（中）也應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｊ褂米疃嗟哪Ｊ�,，駕駛感受更為平順。

　　油門反饋比較線性,，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋,，整體感受輕松愜意，不會(huì)出現(xiàn)油門過(guò)重反應(yīng)遲緩或者過(guò)于激進(jìn)的感覺(jué),。　　 

◆前途K50：不只有超跑造型 

2018款 標(biāo)準(zhǔn)型

補(bǔ)貼后售價(jià)：75.43萬(wàn)元

工信部續(xù)航：380km

　　前途的前身是長(zhǎng)城華冠,，國(guó)內(nèi)一家非常知名的汽車設(shè)計(jì)公司，之前主要是給各大主機(jī)廠做車型的開發(fā)設(shè)計(jì),，包括外觀,、內(nèi)飾和動(dòng)力總成、底盤等等,。所以,，這是一家經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富且有著自主研發(fā)能力的公司，而非PPT造車廠,。

　　說(shuō)實(shí)話,，前途K50的油泥模型我大概在8年前就已經(jīng)見過(guò)了，只不過(guò)那時(shí)候長(zhǎng)城華冠可能還沒(méi)有想過(guò)要把這樣一件華麗的外衣披在一款純電動(dòng)車上,，駕駛座后方巨大的空間似乎是為一顆V8心臟準(zhǔn)備的�,，F(xiàn)在，由于它采用了純電動(dòng)機(jī)構(gòu),，所以后方的玻璃罩是封死的,，并且通過(guò)一塊巨大的塑料板蓋住了里面的電池組,。所以，這臺(tái)車的結(jié)構(gòu)和布局其實(shí)和我們熟悉的中置V8超跑是極其相似的,，只是把常規(guī)意義上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置全部由電池組取代了,。

　　前途K50自主掌握了重要的三電核心技術(shù)，其中VCU是整車的大腦,，剛剛說(shuō)到的電池組由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱組成,，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱由60個(gè)電芯組成，而電芯是由上�,？�耐公司提供的軟包三元鋰電��,，整個(gè)電池組的總?cè)萘繛?8.84kWh。在這臺(tái)車的后方左右兩側(cè)各有一個(gè)充電口,，其中左側(cè)是慢充口,，右側(cè)是快充口，官方稱這款車的NEDC續(xù)航能達(dá)到380km,，在快充下,，只需45分鐘就可以充電80%。剛好這兩天我有大把的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證一下它的續(xù)航里程,，實(shí)測(cè)結(jié)果和官方標(biāo)稱的相差并不多,。

　　在低速巡航測(cè)試中，我們主要是在城市中駕駛（車內(nèi)兩人,、空調(diào)開啟自動(dòng)23℃）,，一共測(cè)試了220km，用時(shí)7.3h,，平均車速30km/h,，表顯剩余電量31%，剩余續(xù)航里程118km,，測(cè)算城市低速續(xù)航里程大概能達(dá)到338km,。而在高速續(xù)航測(cè)試中，我們以平均速度90km/h的狀態(tài)連續(xù)行駛了226km（車內(nèi)兩人,、空調(diào)關(guān)閉）,，用時(shí)2.5h，表顯剩余電量15%,，剩余續(xù)航里程57km,，測(cè)算高速續(xù)航可達(dá)283km。當(dāng)然日常使用中,，沒(méi)有人會(huì)將電量徹底跑干了再去充電,，所以前途K50在純高速狀態(tài)下至少能夠堅(jiān)持200km充一次電，目前能達(dá)到這個(gè)水平也算是不錯(cuò)了。

　　使用國(guó)家電網(wǎng)120kW快速充電樁給前途K50充電,，實(shí)際從28%充至93%,，用時(shí)01:15:16h（當(dāng)電量超過(guò)88%進(jìn)入涓流充電模式，充電速度會(huì)變慢）,，共充電49.98kWh,，花費(fèi)金額80.35元。相比同類型的燃油跑車,，還是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠很多的,。

　　當(dāng)然，買跑車的人也不會(huì)在乎這點(diǎn)油錢和電費(fèi),，所以我們還是聊一些跑車用戶和車迷關(guān)心的問(wèn)題吧,！比如前途K50的車身覆蓋件和車身框架。為了保證輕量化,，全車除了前后保險(xiǎn)杠和左右側(cè)裙這四個(gè)易損件之外,，其它車身覆蓋件全部采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)，總重量?jī)H有46.7公斤,。你要知道,，即使是超跑，采用碳纖維全覆蓋件的車型也并不多,，而作為一臺(tái)量產(chǎn)車，前途K50更是為此探索了碳纖維批量生產(chǎn)工藝,，實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化生產(chǎn),。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到,，前途是第二家,。

　　而車身結(jié)構(gòu)采用的是全鋁合金框架，并且同樣有諸多創(chuàng)新,。比如,，在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞，同時(shí)用鑄件去連接不同型材,，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力,。科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重的同時(shí),，也為前途K50提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度,，為優(yōu)秀的操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　從外觀方面,，也許還有一些細(xì)節(jié)是很容易被忽視的,，就是這臺(tái)跑車竟然配備了電吸門。當(dāng)然,，很多人說(shuō)如果它能采用蝴蝶門或者剪刀門的開啟方式,，感覺(jué)會(huì)更拉風(fēng)一些,。另外，它的車頂還裝有太陽(yáng)能板,，當(dāng)室內(nèi)溫度高于45°C,，太陽(yáng)能車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，太陽(yáng)能板轉(zhuǎn)化的電量驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī),，通過(guò)主動(dòng)的空氣流動(dòng)為座艙降溫,，提升出入座艙的舒適感，很新穎的設(shè)計(jì),。

　　輪胎來(lái)自倍耐力P ZERO,，前輪寬度235/35 ZR19，后輪265/35 ZR19,，這樣的寬度算是在操控和能耗之間最折中的選擇,。況且這臺(tái)車本身就非常低矮，輪距也足夠?qū)�,，所以我并不�?dān)心它的橫向抓地力,。剎車來(lái)自brembo的對(duì)向四活塞卡鉗，LOGO非常低調(diào),。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　內(nèi)飾最吸引我的并不是尺寸超大的中控屏幕和儀表盤,，而是整體的用料和裝配工藝，碳纖維,、真皮,、Alcantara這些材質(zhì)都有被大面積應(yīng)用。尤其座椅是最令人喜歡的,，它采用了一次成型的鋁鎂合金骨架,，同時(shí)采用真皮/Alcantara拼接材質(zhì)，不僅美觀,，而且包裹性也不錯(cuò),。此外，它還具備加熱,、通風(fēng)功能,，副駕駛靠背左側(cè)還有個(gè)“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調(diào)節(jié)座椅,。當(dāng)然了,，擋把、屏幕的設(shè)計(jì),、各個(gè)按鍵的質(zhì)感還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn),，關(guān)于這一點(diǎn)，我在之前的文章中也已經(jīng)吐槽了，希望廠家日后可以改進(jìn),。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　動(dòng)力方面,，前途K50搭載的是前后雙電機(jī)（永磁同步電機(jī)）四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)435馬力（320kW）,，峰值扭矩680N·m,，官方稱0-100km/h加速為4.6秒，最高車速200km/h,。我想多數(shù)人和我一樣,，看到這個(gè)數(shù)據(jù)感覺(jué)并不驚訝，甚至是有些失望的,。畢竟前途K50定位的是超跑,，4.6秒的加速和特斯拉相比，都要遜色很多,，極速只有200km/h也著實(shí)有些低,。由于采用的是單速變速箱，電動(dòng)車的極速往往都會(huì)受到很大限制,，而且速度越快,，電量的消耗也會(huì)成幾何倍增長(zhǎng)，所以前途K50的極速只有200km/h也是可以理解的,。

　　需要說(shuō)明的是,，在常規(guī)模式下，電機(jī)的最大功率為280kW,，峰值扭矩580N·m,；而320kW/680N·m是只有在BOOST模式下才有的狂暴模式，此時(shí)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000-13000rpm,。但BOOST模式啟動(dòng)需要滿足諸多條件，比如,，電池電量要很充足,、電池也要保持在最合適的溫度、電機(jī)的負(fù)荷要做到最小……等等等等,，所以,，這個(gè)模式真的很難用到。

　　為了驗(yàn)證它的加速水平,，我們?cè)跐M電,、溫度合適的狀態(tài)下還是成功激活了它。在0-100km/h測(cè)試過(guò)程中,，我們選擇S擋位,，瞬間將電門踏板踩到底，在加速過(guò)程中按下方向盤右下角的紅色BOOST按鍵，此時(shí)儀表盤會(huì)變成紅色,，并出現(xiàn)BOOST能量進(jìn)度條,，這一過(guò)程好似FE電動(dòng)方程式賽車的FANBOOST功能，可以在短時(shí)間內(nèi)獲得額外動(dòng)力,，提升車速,。不過(guò)這一功能維持的時(shí)間很短，大概只有幾秒鐘的時(shí)間,。

　　這款車并沒(méi)有復(fù)雜的駕駛模式選項(xiàng),，可以選擇的只有D擋和S擋。在日常道路上,，我們采用D擋行駛,，電門的響應(yīng)比較舒緩。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)扭矩強(qiáng)大,，而且在零轉(zhuǎn)速下就可以釋放很強(qiáng)的扭矩,，所以電門的調(diào)校至關(guān)重要，太過(guò)輕盈,、激進(jìn)的話,，勢(shì)必會(huì)影響日常駕駛的感受。而前途K50在調(diào)校方面是下了一番功夫的,，首先電門響應(yīng)很線性,，它就像燃油車一樣易于駕駛。在急加速時(shí),，它又能給你帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感,。4.6秒的加速成績(jī)放在性能車當(dāng)中，也許不算什么,，但在日常道路上,，當(dāng)你全力踩下電門，真正釋放580N·m的那一刻,，實(shí)際感受還是相當(dāng)震撼的,，超車簡(jiǎn)直就是瞬間的事。

　　另一個(gè)讓人舒心的調(diào)校就是剎車,。一般來(lái)說(shuō),，電動(dòng)車都會(huì)配備動(dòng)能回收系統(tǒng)，松開電門時(shí),，系統(tǒng)就會(huì)回收動(dòng)能,，就像有人幫你踩剎車一樣，開慣了燃油車的用戶會(huì)很不適應(yīng),。而前途K50則優(yōu)化了這個(gè)設(shè)定,，當(dāng)駕駛者松開電門時(shí),，車輛依然會(huì)像燃油車那樣處于滑行狀態(tài)，而踩下剎車時(shí),，動(dòng)能回收系統(tǒng)才會(huì)發(fā)揮作用,，這讓它的剎車腳感和燃油車幾乎沒(méi)區(qū)別。

　　作為跑車,，操控才是前途K50的重點(diǎn),。前途K50采用的是前后雙叉臂獨(dú)立懸架，當(dāng)然了,，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ),，重點(diǎn)在于調(diào)校。這臺(tái)車的底盤出自英國(guó)米拉公司之手,。大到減振器,、彈簧、穩(wěn)定桿,、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向拉桿，小到每一個(gè)襯套,，都經(jīng)過(guò)了上百次的匹配調(diào)校,。而且這款車在英國(guó)銀石、北京金港,、珠海國(guó)際賽車場(chǎng)等知名賽道也進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試,，所以我們有理由相信它的底盤功力。

　　在實(shí)際的賽道體驗(yàn)中,，這款車的確展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力,。在各方面的減重措施下，它的體重已經(jīng)下探至2噸以內(nèi),，這對(duì)于電動(dòng)超跑來(lái)說(shuō)并不容易,。整車的前后配重為47:53，駕駛員和乘客坐在車輛正中心的位置,，有助于提升操控性,。在D擋經(jīng)濟(jì)模式下，車輛采用智能四驅(qū)模式,，自動(dòng)控制前后軸動(dòng)力分配。而在S擋運(yùn)動(dòng)模式下,，則為全時(shí)四驅(qū),，此時(shí)前后軸動(dòng)力幾乎為50:50。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，這并不是一個(gè)很有樂(lè)趣的設(shè)定,。倘若后軸分配的動(dòng)力更多一些,，那么車尾則能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候過(guò)度轉(zhuǎn)向，讓車尾滑動(dòng)起來(lái),，但前途并不想那么做,，他們更希望車輛在彎道中也表現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性。所以他們?yōu)檫@款車配備了動(dòng)態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng),，車輛在過(guò)彎時(shí),，系統(tǒng)可以為內(nèi)側(cè)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，從而幫助車輛快速轉(zhuǎn)彎,。然而在低速?gòu)澕铀俪鰪潟r(shí),，只有235mm寬的前輪還是會(huì)顯得有些吃力，讓車輛有一些轉(zhuǎn)向不足的特性,。

　　而在彎道中,，懸架的支撐就不必說(shuō)了，非常堅(jiān)韌,，在緊急制動(dòng)時(shí)同樣表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定,。相比之下，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感則讓我有些不滿意,。在運(yùn)動(dòng)模式下,，轉(zhuǎn)向手感偏重，而且隨著車速的不斷變化,，力道的變化并不是很線性,。而在經(jīng)濟(jì)模式，輕一點(diǎn)的力道反而讓我更喜歡,。換句話說(shuō),，我更加喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的電門響應(yīng)，和經(jīng)濟(jì)模式下的轉(zhuǎn)向手感,，但很遺憾,，它沒(méi)辦法進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。

　　結(jié)語(yǔ)：上述四款車,，憑借個(gè)性的外形設(shè)計(jì)和獨(dú)特的車型定位在同價(jià)位車型中脫穎而出,，零跑S01和前途K50甚至都很難找到真正意義上的競(jìng)品。不過(guò)可千萬(wàn)別覺(jué)得它們僅僅是“樣子貨”：實(shí)際上歐拉R1在一眾微型車中的空間表現(xiàn)和行駛品質(zhì)都值得稱道,；零跑S01的駕駛樂(lè)趣和科技配置（比如靜脈識(shí)別系統(tǒng)）則獨(dú)樹一幟,；別克微藍(lán)不僅有著近似旅行車的造型和氣質(zhì)，在乘坐和儲(chǔ)物方面也絕對(duì)稱職,；前途K50則同樣有著匹配其跑車定位的性能表現(xiàn)和操控水準(zhǔn),。可以說(shuō)這四款車都算得上是“內(nèi)外兼修”的選手,。（文/汽車之家 趙琮迪）