[汽車之家 初步海選] 親愛的汽車之家網(wǎng)友們過年好,！今天是大年初二,，我們的2019年春節(jié)回顧特輯系列也更新到了第三期——高性能車篇,。在這期文章中我們選取了5款不同級(jí)別,、不同價(jià)位、且每一款都令編輯印象深刻的高性能車,。這可能也是整個(gè)系列中看著最過癮的一期,，至少對(duì)熱愛駕駛的我來說是這樣,。

● 陶懞軒喜歡的車——AMG E 63 S 4MATIC+

　　2019年我試駕過幾款高性能車，其中AMG車型給我留下的印象相當(dāng)深刻,。本來嘛,，AMG的產(chǎn)品也一向以比競爭對(duì)手更鮮明的鋼強(qiáng)性格為特點(diǎn)，開過之后想忘都難,。其中AMG E 63 S 4MATIC+（以下簡稱E 63）是我最喜歡的車型,，它沒有S 63那么高高在上，也比C 63更有成熟氣質(zhì),，用來日常代步都能時(shí)刻熱血賁張,。

　　E 63的車身造型和一臺(tái)普通E級(jí)轎車區(qū)別不大。不過在仔細(xì)觀察的話,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)各種進(jìn)氣口,、車側(cè)翼子板上的V8 BITURBO 4MATIC+銘牌、前6活塞復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng),，都透露出了它并非善類,。前265mm/后295mm的輪胎寬度是四驅(qū)與兩驅(qū)兩種模式的最優(yōu)搭配。啞光車漆的吸光效果在黑暗環(huán)境下顯得特別兇狠,，而在烈日下就有點(diǎn)像改裝車。

　　車內(nèi)既有濃濃的硬核戰(zhàn)斗欲也帶著真皮+縫線和IWC時(shí)鐘營造的華麗工藝感,，大面積的碳纖維,、金屬和黃色縫線讓車內(nèi)完全沒了普通E級(jí)的悠然,。方向盤采用Alcantara材質(zhì)包裹,，這意味著戴上賽車手套會(huì)產(chǎn)生超強(qiáng)的摩擦力,。運(yùn)動(dòng)座椅就別想什么柔軟度了,，包裹性倒是相當(dāng)之強(qiáng)。

　　E 63配備了一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率612馬力/5750rpm,，最大扭矩850�,！っ�/2500-4500rpm,。兩只渦輪增壓器被安裝在兩排氣缸蓋之間（“Hot Inside V”設(shè)計(jì)）,，以增強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng)速度,。AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 9AT變速箱支持彈射起步功能,。當(dāng)然最迷人的還是它具備可完全斷開前輪動(dòng)力的漂移模式,。

　　舒適模式下市區(qū)內(nèi)正常的加速,、超車動(dòng)作,，轉(zhuǎn)速也很少超過2000rpm,，升擋相當(dāng)積極,，這全拜4.0L的基礎(chǔ)排量和在渦輪增壓下強(qiáng)大的扭矩所賜,，油門響應(yīng)在此時(shí)也是很慵懶、很奔馳的,。但只要踩的夠深,，變速箱也會(huì)連降幾擋，給你后背一腳猛踹,。和小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，拼命壓榨出的高功率不同的是，這種令人眩暈的加速感會(huì)從踩下油門開始直到你因?yàn)榭謶侄�松開油門,，這就是大排量難以替代的魅力。

　　我就直說了吧，AMG E 63 S 4MATIC+比它最直接的競爭對(duì)手更有脾氣,。而這種脾氣最直接的體現(xiàn)就是在日常駕駛時(shí)也能通過發(fā)動(dòng)機(jī)躁動(dòng)的扭矩、硬朗的底盤（印象里這是我唯一一次用硬朗來評(píng)價(jià)轎車底盤）和戰(zhàn)斗的坐姿以及排氣聲影響駕駛者的情緒,。它不會(huì)用駕駛模式制造多重人格來把駕駛者伺候的舒舒服服。而隱藏在蠻橫表象背后的，是在四驅(qū)系統(tǒng)加持下優(yōu)秀的極限性能,，真下賽道也是粗中有細(xì)一點(diǎn)不慫,。

● 王曉辰喜歡的車——寶馬M5雷霆版

　　吃過了團(tuán)圓飯，聽到了鞭炮聲，評(píng)測導(dǎo)購組王曉辰祝您春節(jié)快樂,。不知道這個(gè)節(jié)過的怎么樣，有沒有壓歲錢,？拿了年終獎(jiǎng)外加壓歲錢的你是不是想買臺(tái)躁動(dòng)一點(diǎn)的車來犒勞一下2020的你呢,？那就來我看看我2019年測試過的這款性能極致的寶馬M5雷霆版吧,。

　　寶馬M5雷霆版的外觀與它的價(jià)格并不“相符”，主要是造型有點(diǎn)太低調(diào)。中網(wǎng)，輪圈，排氣這些都是比較顯著的區(qū)別了,，其余方面除了是標(biāo)軸車型以外,，寶馬M5雷霆版更像是一臺(tái)被人“爆改”的車型,。當(dāng)然了,，這些也只留存于表面,，當(dāng)你開起來之后，一切就變得與眾不同了。

　　寶馬M5雷霆版的內(nèi)飾同樣“波瀾不驚”,，與普通5系區(qū)別不大,，僅僅是增加了“M5”的標(biāo)識(shí),，方向盤上的M1,、M1按鍵,，并換裝了紅色的一鍵啟動(dòng)按鍵,。只能說寶馬真的想把M5雷霆版打造成一輛低調(diào)的性能座駕。

　　寶馬M5雷霆搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率626馬力,，最大扭矩750牛·米,。我們實(shí)測的0-100km/h加速僅為3.45秒,，這一成績位列2019年測試所有車型的第一名。4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣非常足,，你完全可以把它當(dāng)做一輛普通版的寶馬5系來開,。不過當(dāng)M5雷霆版的“脾氣”上來之后，4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出來的能量完全可以嚇退身邊的車,。

　　懸架的軟硬并不是你想象中的樣子,，你完全可以把它當(dāng)作一輛日常代步車來使用，舒適極佳的座椅也會(huì)讓你有很好的感受,�,？梢哉fM5雷霆版不是那種毛頭小子，它更像是一個(gè)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的人,，西裝革履,，深藏不漏。所以你也不要試圖挑釁,，畢竟不是每臺(tái)“5系”都能慣著你,。

　　就像我之前寫到的,，這臺(tái)車有著很強(qiáng)的綜合性能，它可以兼顧日常,，可以馳騁賽道,，如果你愿意，陪你商務(wù)也是沒有問題的,。如果你身處北上廣等限號(hào)城市,，對(duì)工作上有需求，不想放棄年輕人的激情,，但手里卻只擁有一個(gè)指標(biāo)的話,，那么M5雷霆版是個(gè)可以滿足你的“家伙”。

● 王申喜歡的車-北京奔馳AMG A 35 L

指導(dǎo)價(jià)格：39.98-41.98萬元

特點(diǎn)：此“AMG”終究還是AMG

　　單從前臉看過去,，這臺(tái)AMG A 35 L并沒有特別兇猛的樣子,，它更像是刻意隱藏了自己性能車的身份，前臉整體的造型上與我們熟悉的運(yùn)動(dòng)套件版普通A級(jí)并沒有太大的區(qū)別,。

　　來到側(cè)面,，圖中這款啞黑色車漆顯得更加“性能”一些，搭配這個(gè)簡約的黑化19英寸輪圈,，整體的氛圍營造真的還有那么點(diǎn)意思,。輪胎使用了尺寸為235/35 R19的倍耐力P ZERO系列輪胎，性能自不用過多贅述,。

　　個(gè)人覺得尾部的看點(diǎn)要比車頭多不少,，整體都是用高亮黑色搭配這身帥氣的車身外漆，“灰黑配”是近幾年奔馳性能車慣用的手段,。黑色的下唇里面鑲嵌著雙邊共兩出的排氣標(biāo)榜自己的性能車身份,，嗯，有內(nèi)味兒了,。

　　內(nèi)飾整體與A級(jí)區(qū)別不大,，都是在細(xì)節(jié)及用料上做到更加細(xì)致、運(yùn)動(dòng),。不過好在A級(jí)的內(nèi)飾也不算丑,，整體還是挺時(shí)尚的。平底的運(yùn)動(dòng)型方向盤造型真不錯(cuò),，從AMG大哥們身上遺傳下來的這款方向盤握感也非常好,。加之一體式連屏，整個(gè)中控臺(tái)T字區(qū)的科技感及運(yùn)動(dòng)感營造到位,。

　　空間方面,，像這種“鋼炮”屬性的性能車，其實(shí)我們主要關(guān)注前排就好啦,，后排如果還能有不錯(cuò)的表現(xiàn)那都是加分項(xiàng),。畢竟買這車的人大多數(shù)還是為了自己及副駕駛“爽”。身高180cm的體驗(yàn)者來到前排,，座椅調(diào)至最低之后,，頭部仍能留有四指的頭部空間,。前排座椅位置不變的情況下,，后排仍能有三指的頭部空間及一拳腿部空間,，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　動(dòng)力方面,，新車搭載由AMG調(diào)校的高功率版2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力,，峰值扭矩400�,！っ�,，匹配7速雙離合變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　雖說可能你們并不關(guān)心這臺(tái)車舒適模式表現(xiàn)怎樣，但我覺得還是得禮貌性提一下,，這臺(tái)車舒適模式的表現(xiàn)還是比較居家的,，能感覺得處處都在“收著勁兒”,，生怕自己有什么過激表現(xiàn)驚到車上的副駕駛及后排乘客,，整體的動(dòng)力響應(yīng)及變速箱表現(xiàn)都更適合日常家用駕乘。

　　運(yùn)動(dòng)模式下,，這臺(tái)車算是“解放天性”了,，整體的油門響應(yīng),、換擋邏輯都要更加的“AMG”,。懸架及底盤表現(xiàn)處處在提醒著你這是一臺(tái)純正的AMG系列車型，之前的那些關(guān)于國產(chǎn)與否及血統(tǒng)純正性,，其實(shí)你并不需要太過擔(dān)心。

　　如果你有下賽道的打算，并且日常大概率會(huì)跑跑賽道,，那么普通的運(yùn)動(dòng)模式也許并不能滿足你的需求,，此時(shí)你需要用到“運(yùn)動(dòng)+”模式。該模式的名稱嚴(yán)格來講翻譯成“競技模式”更加準(zhǔn)確,。較短的軸距加上整體更加競技的調(diào)校,，相信會(huì)讓你在賽道中欲罷不能,。

總結(jié)：

　　結(jié)論先行,，關(guān)于眼前這臺(tái)國產(chǎn)的奔馳AMG A 35 L 到底算不算是真正的“AMG”呢,？我認(rèn)為這臺(tái)車絕對(duì)可以算是AMG家族的一員，不過跟它的那些海外遠(yuǎn)方親戚不同的是,，這臺(tái)車在保留了AMG運(yùn)動(dòng)基因精髓的同時(shí),，加入了一些適合中國路況的元素和調(diào)校,。

● 王澤石喜歡的車——領(lǐng)克03+

　　大家好,，我是王澤石,，又到了一年一度春節(jié)聊自己喜歡的車的環(huán)節(jié),，從前面的內(nèi)容也能看到,，這篇我們聊的都是自己喜歡的性能車,。不同于他們的是，我選的這輛車雖然動(dòng)力是里面最弱的,，售價(jià)最便宜的，但卻意義非凡，它是中國品牌第一臺(tái)正經(jīng)的性能車——領(lǐng)克03+。

　　在外觀上,，我認(rèn)為03+是成功的，因?yàn)楸旧眍I(lǐng)克的設(shè)計(jì)在眾多品牌中也是獨(dú)具一格的,，或許有的人不太能接受領(lǐng)克的設(shè)計(jì)風(fēng)格，覺得作為家用車過于夸張,，但性能車怕的就是沒有個(gè)性。這個(gè)造型讓它很好的匹配了性能車這個(gè)身份,，頂配的性能套裝版還多了碳纖維前唇,、擾流板、19英寸鍛造輪圈,，加上03+專屬的Fusion Yellow配色,，在街上想低調(diào)都難,。

　　原來中國品牌在性能車設(shè)計(jì)方面一直抓不到關(guān)鍵,，總想通過一些夸張的元素或者配色來吸引眼球，結(jié)果適得其反,，讓人覺得很山寨,。領(lǐng)克03+顯然是有備而來，內(nèi)飾布局與普通領(lǐng)克03無異，但是隨處可見的Alcantara很好的烘托出了性能氣氛，而且質(zhì)感也達(dá)到了更高價(jià)格車的水平，與車身同色的細(xì)節(jié)之處更是點(diǎn)睛之筆,。

　　2.0T+8AT,，254馬力,、350牛·米,，再加一套博格華納的四驅(qū)系統(tǒng),，聽起來是不是有點(diǎn)熟悉？沒錯(cuò),，它確實(shí)和沃爾沃T5的那套動(dòng)力總成有著千絲萬縷的聯(lián)系,，而發(fā)動(dòng)機(jī)254馬力的參數(shù)，也讓它跟鋼炮界最著名的兩位選手高爾夫GTI,、�,？怂筍T達(dá)到了同一水平。

　　日常駕駛中,，領(lǐng)克03+并不會(huì)面露兇相,，發(fā)動(dòng)機(jī)并不急于出力，反而會(huì)覺得有些遲緩,，這跟駕駛模式選擇舒適或者經(jīng)濟(jì)有關(guān),。不到2000rpm變速箱就會(huì)選擇升擋，速度80km/h就能升到8擋,，整個(gè)過程動(dòng)力銜接都很順暢,。畢竟這個(gè)級(jí)別，這種動(dòng)力的性能車,，肯定還是要兼顧一部分家用,，因此平時(shí)開車的舒適性也是至關(guān)重要的。

　　運(yùn)動(dòng)模式仍然適合街道,，只不過相比前兩種過于溫和的模式,，它讓領(lǐng)克03+有了能和它外觀匹配的性格。油門更快的響應(yīng),、轉(zhuǎn)向相對(duì)更沉的回饋,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更輕易地突破3000rpm，以打開排氣中的閥門,，低沉的排氣聲不炸裂,，不過也能在聽覺上給人帶肋一些愉悅。所謂運(yùn)動(dòng)感,，需要的是全方位氛圍的營造和體驗(yàn),，缺了哪一樣，都會(huì)感覺車在敷衍你,。

　既然是輛性能車,，賽道才是它應(yīng)該征服的地方，領(lǐng)克03+也專門為此準(zhǔn)備了賽道模式,。你最先能感知到的是,，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速會(huì)提升300rpm,，變速箱的換擋時(shí)機(jī)進(jìn)一步延遲，而且使用手動(dòng)模式,，即便轉(zhuǎn)速指針逼近紅線7000rpm,，它也不會(huì)自作主張給你升擋，并且重要的是,，在賽道模式下,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以全關(guān)，從這幾點(diǎn)來說,，確實(shí)是有內(nèi)味兒了,。作為一輛基于前驅(qū)的四驅(qū)車，03+在一些彎里還是會(huì)呈現(xiàn)出推頭的跡象,，懸架雖也足以支撐車身,，彎中的姿態(tài)也比較從容，但如果用性能車的標(biāo)準(zhǔn)來看,，還是不夠硬核,，保留的路感還不算那么直接。不過話說回來,，領(lǐng)克03+作為中國性能車的起點(diǎn),，已經(jīng)足夠高了。

　　在它之前,，中國品牌一直沒有一款像樣的性能車,，領(lǐng)克03+的出現(xiàn)填補(bǔ)了這塊空白，而且起點(diǎn)很高,。從領(lǐng)克在賽車領(lǐng)域的投入來看,，03+的出現(xiàn)并不是一次心血來潮，它僅僅是個(gè)開始,，并且留給我們巨大的想象空間，雖然不知道這個(gè)品牌日后還能給我們帶來什么,，但我對(duì)此表示期待,。

● 侯云峰喜歡的車--寶馬X3 M

　　總有很多人說高性能和SUV這兩個(gè)詞是相悖的，SUV重心這么高怎么追求操控和運(yùn)動(dòng),，一點(diǎn)兒都不純粹,。其實(shí)不然，不信你看看奧迪RS Q8,、蘭博基尼Urus,、阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio這些車在紐北的圈速，能把很多跑車,、性能車摁在地上摩擦,。再說了,，確實(shí)有不少人在追求高性能和樂趣的同時(shí)還對(duì)空間有需求，他們不光想自己High,，也想帶著家人朋友一起,，所以高性能SUV這種細(xì)分車型就有它存在的意義。

　　至于為什么喜歡X3 M,，一方面是今年在國內(nèi)上市的高性能SUV并不多,，更主要的原因是我自己也是一個(gè)普通X3的車主，就像3系車主和C級(jí)車主會(huì)把M3,、AMG C 63奉為精神圖騰一樣,，我這個(gè)低功率X3車主自然也不例外。

◆ 喜歡的原因一：實(shí)用

　　你沒看錯(cuò),，這么一輛售價(jià)將近百萬的高性能SUV最吸引我的地方竟然是空間表現(xiàn)和日常的實(shí)用性,。我當(dāng)初選擇X3的時(shí)候就是看中舒適性和SUV出色的空間表現(xiàn)，出去玩的時(shí)候除了帶著各種行李之外,，還有我家的一只拉布拉多,，未來有了孩子之后要帶的東西還會(huì)更多，所以相比轎車,，SUV出色的實(shí)用性是我喜歡的地方,。

　　不管是乘坐空間、儲(chǔ)物空間還是后備廂,，X3 M都有著非常出色的表現(xiàn),，堪稱居家旅行得力小助手。在你享受速度的快感和駕駛樂趣的同時(shí)不用擔(dān)心買完的咖啡沒地兒放,、帶著的包沒地兒擱,。也不用像跑車一樣低頭哈腰的上下車、窩著肚子坐在地上開車,，對(duì)于我們這樣日漸發(fā)福的中年人來說簡直不要太友好,。

◆ 喜歡的原因二：平時(shí)代步好開

　　性能車固然開著爽，但要真是當(dāng)做一輛日常代步車的話,，我勸你還是要三思而后行,。相比M品牌的圖騰車型M3、M4,，X3 M使用了8AT變速箱,，換擋動(dòng)作和整車的平順性有著極大的提升，尤其是堵車的時(shí)候,。

　　底盤調(diào)校確實(shí)延續(xù)了M的傳統(tǒng),，畢竟這是一輛高性能SUV，不能像我的普通X3一樣軟塌塌,。但是和變速箱的頓挫相比,，我更能接受緊繃的底盤,，大不了過減速帶和坑洼的時(shí)候慢一點(diǎn)就行了，起碼平時(shí)沒有什么大的影響,。

◆ 喜歡的理由三：又快又省油

　　4.05秒的加速和11L/100km的油耗同時(shí)做到你受得了么,。即便我拉了一車的人和東西，那也能干掉路面上絕大多數(shù)的車,，碰到個(gè)小鋼炮挑釁也絲毫不懼,。不過我相信X3 M的車主們也不像炸街小青年那樣整天就想著干架，他們還是會(huì)顧及乘客們的感受,。

　　別說什么買得起X3 M還會(huì)在乎油耗么,，誰的錢也不是大風(fēng)刮來的，能省干嘛不省,。再說了,，油耗低還意味著你有著更長的續(xù)航里程，跑高速的時(shí)候能少進(jìn)幾次服務(wù)區(qū),，平時(shí)也能節(jié)省不少找加油站和加油的時(shí)間,，對(duì)于有錢人來說，時(shí)間就是金錢（這是我猜的,，畢竟我也不是有錢人）,。

● 小結(jié)

　　每個(gè)人都有自己選車用車的需求，其實(shí)不管什么車,，適合自己才是最好的,。如果你對(duì)速度和實(shí)用性都有需求的話，那高性能SUV絕對(duì)是最合適的選擇,。不過X3 M也有自己尷尬的一面,，89.99萬的指導(dǎo)價(jià)比X5還高，這倆車要是放在我面前的話那我還是會(huì)選擇X5,，畢竟X5 5.42秒的加速一點(diǎn)都不慢,，并且還更大更有面子，嗯,，我就是這么的庸俗,。

全文總結(jié)：　　 

　　和幾年前相比，現(xiàn)在高性能車似乎已經(jīng)總體向高端化逐漸靠攏,。嘉年華ST、思域Si,、這種親民而又富有駕駛樂趣的性能車越來越少,，多數(shù)用戶的關(guān)注點(diǎn)也似乎從駕駛向著智能化、檔次感等其他方面轉(zhuǎn)移,。這讓本來就屬于小眾群體的性能車變得更加邊緣化,，所以趁著內(nèi)燃機(jī)還尚占主導(dǎo),，不妨考慮買臺(tái)性能車先爽了自己。最后,，在新春之際,，汽車之家編輯向親愛的網(wǎng)友們致以誠摯祝福，祝大家新年身體健康,、一切順利,。（文/汽車之家 陶懞軒 王曉辰 王申 王澤石 侯云峰）