[汽車之家 新車圖解]作為廣汽豐田旗下首款純電動小型SUV,，C-HR EV(參數(shù)|詢價)預計會在四月下旬正式上市,，今天我們就在廣汽豐田第一店拍攝到C-HR EV的現(xiàn)車，一起來看看吧,。
C-HR EV在整車造型上延續(xù)了燃油版C-HR的設計,，主要在一些細節(jié)的地方做出了改變,，讓人們一眼就能看出這是一臺純電動車型,。
比如采用封閉式中網(wǎng)設計,，中網(wǎng)的左邊有一個“EV”的標志，翼子板和車尾處也增加了“ELECTRIC”（電動）的標志,。
分體式格柵的設計是C-HR EV的一大亮點,，上方的中網(wǎng)為U字造型,，兩側(cè)連接左右大燈,，看起來非常可愛,；下方的格柵與燃油版C-HR保持一致,，形狀為平行梯形，主要用于為動力系統(tǒng)散熱,。
霧燈兩側(cè)的造型也是C-HR EV變化較大的一個地方,，由一條黑色的飾條代替燃油版C-HR的多曲面設計，個人認為燃油版C-HR前臉兩側(cè)的造型更好看。
C-HR EV的大燈造型及燈組內(nèi)部與燃油版C-HR保持一致,，整體造型修長且具有美感,，內(nèi)部的光源為全LED光源，并且大燈側(cè)面帶有C-HR的標識,。
從這臺車的整體配置筆者基本可以判斷出非頂配車型也是高配車型,，但雙色后視鏡只集成了轉(zhuǎn)向燈的功能，并沒有看到有攝像頭,，因此我認為C-HR EV無緣右側(cè)盲區(qū)影像以及全景影像,，最多只配備倒車影像。
從方向盤的按鍵以及儀表盤顯示的設定來看,，我們可以看出這臺C-HR EV展車配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng),，前擋風玻璃上的單目攝像頭負責識別車道線，而集成在前車標上的毫米波雷達負責測距,。
我們通過輪圈也可以判斷一臺C-HR是燃油版還是純電動版,，首先燃油版是多輻式單色造型的，C-HR EV則是五輻式雙色輪圈,，我們在現(xiàn)場還發(fā)現(xiàn)這臺展車輪圈的黑色部分是鋁合金材質(zhì),，而銀色部分則是樹脂材質(zhì)，并通過卡扣的方式固定在輪圈上,。
輪胎方面,，這臺C-HR EV展車配備了一套鄧祿普的ENASAVE EC300+輪胎，輪胎尺寸為215/60 R17,，是一款主打濕地制動性能和行駛舒適性的節(jié)能胎,。
前排無鑰匙進入不出意外地配備在這臺C-HR EV展車上，這個功能搭配上車內(nèi)的一鍵啟動可謂是方便之極,，駕駛員幾乎不需要掏出鑰匙即可完成開門到上車通電的過程,。新車的后排門把手延續(xù)了C-HR的隱藏式設計，有利于降低風阻,。
C-HR EV作為一款純電動車型,，其電池的布置自然是選在了車底，這樣的布局有利于降低車身重心,，因此C-HR EV的側(cè)面相比C-HR多了側(cè)裙飾板,，這樣可以從側(cè)面遮擋住底部的動力電池包，不至于讓我們看起來十分突兀,。
車尾部分,，C-HR EV傳承了燃油版C-HR的整體造型設計，但頂部的尾翼造型以及中部的“鴨尾”得到了重新設計,，個人認為這個造型比燃油版C-HR更具動感,。
由于C-HR EV還未上市,，所以在配置方面我們沒有任何消息，但展車上面我們可以看到8探頭泊車雷達（前4探頭+后4探頭）,，倒車攝像頭,、極具辨識度的回旋鏢造型“C”形LED尾燈。
充電接口方面,，C-HR EV在車身左側(cè)設置了快充接口,，右側(cè)則為慢充接口。雖然官方并未公布動力電池包的容量,，但我們通過車身銘牌的數(shù)據(jù)可大致推算出這個三元鋰動力電池包的容量為54.345kWh左右,。
C-HR EV內(nèi)飾方面變化不大，主要對儀表盤和擋把造型做了相應改變,，全液晶儀表盤代替了燃油版C-HR上的機械儀表盤（帶4.2英寸液晶顯示屏）,，而擋把也換成了帶B擋的電子擋把。
細心的網(wǎng)友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這臺C-HR EV的車身顏色和內(nèi)飾配色有些與眾不同,，的確,，C-HR EV這個藍色與燃油版C-HR的碧玉藍有些不同，純電動版車型上的這個藍色明顯更深色一些,；至于內(nèi)飾配色則是黑色+灰色,，個人認為十分居家。
乘坐空間方面,，C-HR EV與燃油版C-HR的相差不大,，以身高175cm的體驗者為例，前排座椅調(diào)至舒適狀態(tài),，頭部空間有三指余量,，保持前排座椅不動，來到后排后測得頭部有四指余量,、腿部有一拳三指的空間余量,。
C-HR EV的電動天窗透光長度為350mm，透光寬度為670mm,，打開長度為250mm,，由于C-HR EV的后排車窗依舊偏小，電動天窗這一配置能減輕一些后排乘客的壓抑感,。
C-HR EV的后備廂數(shù)據(jù)方面與燃油版C-HR相近,，整體變化不大，后排座椅支持4/6比例放倒,，并且地臺能做到全平,，用戶在搬運大件物品的時候比較方便放置,。
懸架結構方面,，C-HR EV采用了前麥弗遜式,、后E型多連桿式獨立懸架，底盤被樹脂護板以及動力電池包覆蓋,，整個底盤的平整度較高,，這樣的設計有利于降低風阻系數(shù)。
動力方面,，C-HR EV搭載一套150kW（204Ps）的電動機,，透過前機艙內(nèi)的部分標簽可知，新車電控系統(tǒng)的供應商是知名的DENSO電裝集團,。
最后,，從目前已知的信息和配置看來，廣汽豐田此時推出C-HR EV顯然是一個正確的決定,，一來我國充電基礎設施已經(jīng)建設得足夠完善,，二來也能為豐田進入我國純電動車領域試水，這么一款高顏值且極具個性的純電動小型SUV到底能否得到消費者的認可呢,？我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）