◆蔚來ES6

補貼后售價：33.8-52.3萬元

文中車型：2019款 510KM 性能版 補貼后售價：42.3萬元

工信部續(xù)航：510km

注：以下圖中車型為2019款 430KM 首發(fā)紀念版,，該車型僅電池電量低于510KM 性能版，同時配置存在差異,，二者動力參數(shù)相同,。

●外觀特點：

　　續(xù)航是電動車最重要的指標之一，它會在很大程度上決定了消費者是否會選擇這輛車,。但作為一輛售價并不便宜的汽車,，僅從A到B點并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看,。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題,，對于一個新晉品牌來說，無論你的團隊此前有多少經(jīng)驗,，第一款面向大眾的產(chǎn)品總是帶有很多實驗性和不確定性,，這也是為什么在ES8身上會有這么多爭議。ES6作為第二款產(chǎn)品,，在吸取了前者的經(jīng)驗后,，設計還保留了ES8的特征，但看起來會稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較,，車尾會更遵循ES8的設計樣式,，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設計,，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉,，就是看有些“喪喪的”。

●內飾設計：

　　ES6內飾可以看做翻版ES8,，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了,。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數(shù)復制,，也許是淺色內飾顏色的原因,，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來,，給人的高級感很強,。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優(yōu)勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少,，好在是UI設計不難看,，不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整,，它操作方式簡單,，很容易上手，只不過有些常用功能的實現(xiàn)步驟會略顯繁瑣,，比如我要打開座椅通風,，需要好幾部操作，如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多,。

●乘坐空間/儲物空間：

　　相比深色系內飾,，淺色的座椅更能給人居家感，厚實,、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預期,，實際情況是確實夠厚實，但沒有想象中的柔軟,，靠背還有些頂腰,。女王副駕這回以選裝的形式出現(xiàn)在配置單內，只在首發(fā)限量版上作為標配,，打開它的完全體,，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你,！

　　 用中型SUV的標準來衡量,，ES6的乘坐空間并不算大,，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方,，ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯,，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內寬度并不小,，坐在中間的乘客也不會抱怨太多,；二是后排頭枕舒適度，說實話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車,，頭枕能做得舒服的屈指可數(shù),，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大,，但軟度和角度都很合適,，是真正可以長時間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱,，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富,，而且中控臺下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置,，一般家庭使用,，應該不會出現(xiàn)不夠用的情況。

　　后備廂很規(guī)整,，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒,。底下看似是地板但實則是一個蓋板，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間,，當然蓋板也可以放在底部,，這樣后備廂的高度能進一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進去,，不過ES6后備廂同樣存在一個問題,，就是開口離地偏高,，真要搬重物可能會多費些力氣,。

●動力表現(xiàn)：

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機）,，但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續(xù)航,。ES6作為第二款產(chǎn)品，在設計思路上要理性很多,，同樣是雙電機布局,，但我們今天測試的首發(fā)紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機）,，后軸依舊是兇猛的感應電機,，官方0-100km/h加速4.7秒,。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機,，最大功率也縮水了80kW,，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車,，但長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上,，總是需要一段適應時間。響應更快的“油門”是首先要面對的,，此處說的響應并不是起步時,，事實上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時都是相當溫和的,，油門慢慢深入,，加速循序漸進，一切都是歲月靜好,。真正要適應的是車動起來之后,，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細微的角度調整都會得到電機的回應,。

　　動能回收分為兩檔,，調至制動力最大的“標準”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些,，但行車時的感覺依舊明顯,。其實當找到節(jié)奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次,，不過在你剛剛熟悉它,，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上,，正在實施一次輕微且極為線性的減速,，于是當你心中對松開油門的預期是滑行時，這種意識與現(xiàn)實的差距就會引起人的不適應,。

　　狠下心來一腳油門到底,，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80,，沒有換擋的節(jié)奏感且悄無聲息,，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產(chǎn)生一絲不真實感,，待回過神來,，只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼,。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防,，當你發(fā)現(xiàn)身邊的車在吃力的加速,，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來,，就好像手握著路上的“生殺大權”,，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住,。

全文總結：

　　盡管各個價位區(qū)間的消費者都對純電動車輛的續(xù)航非常關注,，但必須承認的是，目前售價在10萬元左右且續(xù)航里程能夠達到400km+的純電動車型較少,，可供消費者挑選的余地不多,。相比較而言，10-20萬元區(qū)間以及更高價位區(qū)間的車型在這方面可選范圍就要大得多了,。當然,，更高的續(xù)航里程也意味著電池電量增加或者更高水平的電控技術，這也都是需要成本的,，因此對于一些希望滲透進10萬元以內純電動市場的廠商來說,，如何平衡產(chǎn)品成本控制和續(xù)航能力將是至關重要的。（文/汽車之家 趙琮迪）

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