[汽車之家 初步海選] 之前我們做過不少期關(guān)于豪華品牌中型車的海選,，而今天,，我們想將選擇條件具體化,，加上“標軸”和“后驅(qū)”這個更加突顯運動的限制，來尋找那些玩樂性更強的車型，大家抓緊時間,，趕緊來看看在20-40萬元之間究竟還有哪些標軸后驅(qū)的豪華品牌車型可以收入囊中。

●寶馬3系標軸 廠商指導價：29.39-37.99萬元

　　推薦理由：擁有“同級標桿”,、“人生中躲不過去的一臺車”等稱號,，光這些稱號似乎就足以說明為何要將它排在第一位來介紹。盡管有不少人都認為這一代的寶馬3系更舒適,、更講求豪華品質(zhì)感,。但無論怎樣,，寶馬對待3系的初心未變，而且也延續(xù)了之前在國內(nèi)的市場操作,，同期研發(fā)制造生產(chǎn)標軸版和長軸版車型,，足見其對中國市場的重視，3系標軸也確實沒有不推薦的理由,。

●機械素質(zhì)：

　　排量為2.0L的B48TU渦輪發(fā)動機在寶馬旗下的動力單元中已經(jīng)承擔起了“挑大梁”的作用,，搭載車型眾多，而且絕大部分都是銷售主力車型,，動力匹配成熟度應該是在推薦的這四款車型里最不用操心的,。而3系全系都搭載了“2.0T+8AT”的動力組合，僅靠動力上高低功率進行區(qū)分,，320i,、325i和330i三種車型分別對應156馬力、184馬力和258馬力三種動力水平,，階梯跨度清晰明了容易選擇,，不過320i僅有156馬力確實難以滿足年輕人對運動的執(zhí)著，我認為選擇3系標軸的朋友們還是從325i車型開始考慮,。

　　封閉式副車架以及前雙球節(jié)彈簧減振支柱+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)大體繼承了前任老款的設(shè)計,，區(qū)別主要集中在減振器阻尼和彈簧k值的重新調(diào)整，懸架與底盤相連部位液壓襯套的使用,，另外,，后防傾桿也同樣沒有出現(xiàn)在3系標軸車型中，比較令人感到遺憾,�,？傊���3系標軸在日常乘坐舒適性方面也做了很多的工作,，使它更加兼顧日常家用與駕駛,。

　　3系標軸輪胎比較傾向日常家用，配備防爆胎也是寶馬的傳統(tǒng),。舒適性不如非防爆輪胎,，但是家用確實更安心�,！皢位钊�+通風盤”與輪胎搭配下的剎車成績并不算突出，所以,，如果您對3系標軸的使用需求不局限于家用,，那么剎車輪胎這兩塊是后期值得提升的重點。

●動態(tài)駕駛：

　　從標軸3系的賽道試駕情況來看,，縮短軸距后,，標軸3系的車身動態(tài)響應較長軸有了明顯的提升,，車身出色的瞬態(tài)反饋更能夠積極地響應駕駛者的駕駛意圖，而感官上更加機敏的車尾依舊能帶來非常自然的漸進感,，在激烈的駕駛過程中,，車輛平衡的狀態(tài)能留給駕駛者更多反應判斷的時間。

●推薦車型：

　　前面我們已經(jīng)提到,，320i僅156Ps的動力確實有些難以滿足年輕人,，而同樣都屬于運動耀夜套裝，330i卻要比325i高出足足5萬元,，因此,，除非您對動力有更多需求，否則我們覺得325i運動曜夜套裝其實已經(jīng)能足夠滿足您對標軸后驅(qū)駕馭樂趣的需求,。

  ●凱迪拉克CT4 廠商指導價：23.97-25.97萬元

　　推薦理由：不光與CT5基于相同的通用第二代Alpha后驅(qū)平臺,，在外形氣質(zhì)，它看上去也都與大哥CT5走了相同的運動路線,。不錯的動力,，2775mm的軸距和相對實惠的入手價格都增強了它的競爭實力，很符合我們標軸后驅(qū)的硬性要求,。

●機械素質(zhì)：

　　在動力方面,，搭載在CT4上的發(fā)動機功率只比CT5上的同款動力低4馬力，但不要忘了,，車身更加緊湊的CT4整備質(zhì)量較CT5減輕了至少100kg,，因此這237馬力的動力輸出對CT4來說能更好的體現(xiàn)自身的動力性。變速箱沒有搭載CT5同款的10AT,，通用也不希望定位更低的CT4影響大哥CT5的銷量,，這倒是可以理解。

　　鋼鋁混搭的底盤用料還算不錯,，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也完全符合其自身強調(diào)操控運動的特性,。唯一比較遺憾的是，出于成本和定位的考慮,，全系都沒有配備也不可選配CT5車型上的后橋限滑差速器,。

　　CT4的剎車系統(tǒng)也沒有像CT5那樣耀眼,，“單活塞+通風盤”基本與3系看齊,，也沒有用上大哥CT5上口碑極佳的米其林PS4S輪胎，而是抓地力比較一般的馬牌ProContact RX SSR輪胎,。這兩點算是包括變速箱,、后橋限滑差速器在內(nèi)其它與大哥CT5拉開明顯差距的性能配置。所以,，在成本和定位面前,，通用還是對CT4有所保留的,。

●動態(tài)駕駛：

　　CT4簡潔明快的駕駛風格很容易就會讓初次接觸的駕駛者對其產(chǎn)生好感,，低扭充沛的發(fā)動機，加上愛拉高轉(zhuǎn)的變速箱,，賦予了車輛更具爆發(fā)力的輸出特性,。敏銳的轉(zhuǎn)向,，緊湊的車身，無比提醒著你它天生好動的性格,，也無時無刻不再向你展現(xiàn)著它簡單直接的內(nèi)在,。

●推薦車型：

　　CT4全系僅兩款配置，很容易做出選擇,。單從駕駛層面上來講，低配和高配車型主要的性能差異集中在輪圈輪胎上面,，低配的17英寸輪胎一定程度上制約了車輛性能的發(fā)揮,，如果預算不是很緊張，大可選擇CT4高配,，2萬元的價格差距還能換來更多舒適性配置,，這種一步到位還是值得的。

　●阿爾法·羅密歐Giulia 廠商指導價：37.98-43.98萬元

　　推薦理由：以Giulia QV為研發(fā)基礎(chǔ),，“從上至下”的研發(fā)理念,，為Giulia帶來了極高水準的機械素質(zhì)，強度高且具備一定輕量化的底盤對車輛操控性帶來了根本性的改變,，且現(xiàn)款全系“2.0T高功率+8AT”的動力組合,，絕對讓Giulia成為可以媲美3系標軸的一流選手。

●機械素質(zhì)：

　　新款車型有所調(diào)整,，取消了200低功率版,，只剩280高功率版本，所以動力方面更不會成為Giulia的問題,。滿足國Ⅵ排放標準的2.0T發(fā)動機,，最大功率和最大扭矩輸出仍然是280馬力和400牛·米,，在海選的四款車型中,，它的動力輸出參數(shù)表現(xiàn)最好，而且8AT變速箱與寶馬3系一樣來自采埃孚,，匹配表現(xiàn)也沒有明顯遜色于3系,。

　　Giulia的底盤非常精美，Alfa™ Link前雙叉臂后多連桿懸架系統(tǒng)吸收了一些競品車型上的特性,，也進一步發(fā)揮了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢,，例如雙叉臂式前懸架采用了類似雙球節(jié)減振彈簧支柱的設(shè)計，有效提升了操控靈活性,。大量的鋁件有效降低簧下重量,。而不惜成本的碳纖維傳動軸更是在減輕車身重量的同時，提高了動力的響應性,，在硬件上可以說,，Giulia擁有著很強的誘惑力。

　　Giulia的剎車系統(tǒng)同樣不含糊,，前四活塞后單活塞配通風盤的剎車系統(tǒng)由剎車名廠布雷博代工,，大陸提供的電子剎車泵剎車反應快速，但是剛接觸它的人可能需要對它有個適應,。P7的全季輪胎成為了這款車最大的敗筆,，抓地力、路感和舒適性都不算好,，很大程度上制約了車輛性能的發(fā)揮,，屬于購買之后急需更換掉的部分。

●動態(tài)駕駛：

　　駕駛Giulia的感覺比較特別,，它的轉(zhuǎn)向,、油門都極為輕快，高功率的Giulia 280更是放大了這種調(diào)性,，而且實際速度和感官上速度感的營造都剛好達到你爽快的目的,。轉(zhuǎn)向的阻尼感并不強，或者說這臺車的轉(zhuǎn)向風格并不與大部分傳統(tǒng)強調(diào)運動性的車相同,，但是車身機敏的反饋卻總能切合住你的駕駛意圖,，其出色的瞬態(tài)反應和可控性無出其右，令你深信這是一臺從Giulia QV“簡化”而來的車,。

●推薦車型：

　　新款Giulia只剩下三款280HP車型,，加上全進口的身份，在售價方面較其他競品自然不占優(yōu)勢,。但高功率車型在整體配置上確實有著較高的水平,，考慮到三款車型都擁有相同動力水平，且除頂配車型擁有后橋機械限滑差速器外其他底盤操控硬件也完全一致的情況下,，我們認為目前售價最低的280HP豪華版更容易滿足那些堆“標軸后驅(qū)”有所執(zhí)念的網(wǎng)友,，值得推薦。

●奔馳C級標軸 廠商指導價：31.38萬元

　　 推薦理由：奔馳C級一直都是奔馳族譜中銷量最大的車型，全球銷量超過600萬臺,，盡管奔馳很少在普通的民用車型宣傳運動性,，但事實上，奔馳C級一直都是寶馬3系最有力的競爭對手,，且在國內(nèi),，奔馳C級同樣擁有標軸和長軸兩種車型，所以說,，這臺標軸后驅(qū)車不推薦同樣也沒有道理,。

●機械素質(zhì)：

　　可以說本代C級上市之后被吐槽最多的就是關(guān)于搭載在銷售主力車型上的M264發(fā)動機，排量上的示弱難免讓人心頭不悅,，只能說奔馳在節(jié)能減排的背景下這一次做的有點過于徹底,，沒有照顧一些用戶的心理。撇開這些惱人的問題不談,，“1.5T+48V”實際動力輸出表現(xiàn)其實并不弱,，在電機的提攜下，參數(shù)上依然仍能和寶馬325i看齊,，少吃依舊快跑,。

　　本代C級在前懸架結(jié)構(gòu)上有所改進，在麥弗遜的基礎(chǔ)上增加了一根控制臂,，對前懸的約束力更強,，方便對懸架幾何進行調(diào)整，轉(zhuǎn)向靈活性有提升,。前后多連桿獨立懸架的大體材質(zhì)為鋼材,，用料比較一般。對于不強調(diào)運動性的C級來說,，底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

　　2020款 改款 C 260 運動版剎車系統(tǒng)基本跟同級3系保持一個水平，“單活塞+通風盤”屬于廣大車廠的常規(guī)操作,。輪胎標配的是韓泰Ventus S1 evo2輪胎,，屬于韓泰輪胎旗下民用高性能產(chǎn)品，在抓地力和操控方面表現(xiàn)實屬不弱,。

●動態(tài)駕駛：

　　發(fā)動機似乎是有意要降低48V電機的存在感,，不提的話其實駕駛者很難感受到，動力輸出的火候剛剛好,，初段動力響應出色,，后段動力儲備也沒有想象中那樣無力。變速箱升降擋的速度和邏輯其實已經(jīng)比7AT有所提高,，只不過,，3個超速擋的設(shè)計仍有故意堆“數(shù)字”的嫌疑。轉(zhuǎn)向均勻自然，不較勁但也不過分輕浮,。C級標軸的懸架設(shè)定要比3系更顯緊繃一些,，反饋少了一些細膩的質(zhì)感，但車尾的動態(tài)表現(xiàn)明顯要比3系沉穩(wěn),，它不太講求車身瞬態(tài)快速的反饋,，依舊保留了一絲奔馳獨有的優(yōu)雅。

●推薦車型：

　　現(xiàn)款在產(chǎn)的C級標軸后驅(qū)車型只剩下改款 C 260 運動版車型,，這也是北京奔馳留給想購買C級標軸的網(wǎng)友們最后的一絲希望。根據(jù)我們網(wǎng)站收集到的成交價格來看,，終端價格約有3.5萬元左右的優(yōu)惠,，如果不過分糾結(jié)“1.5T+48V”動力單元的話，這款車還是能帶給你很不錯的駕乘感受的,，而且配置也完全對得起它的價格,，給你足夠的體面，也能勝任日常的使用,。當然市面上還有一些處在停產(chǎn)在售狀態(tài)的C 300 運動版,，終端價格約有5萬元左右的優(yōu)惠，也是非常不錯的選擇,。

●全文總結(jié)

　　實際上,，如果您一直關(guān)注國內(nèi)汽車市場就不難發(fā)現(xiàn)，豪華品牌中型車中仍然堅守“標軸后驅(qū)”的車型已如鳳毛麟角,。捷豹XE,、英菲尼迪Q50選擇加長后停止供應標軸版，雷克薩斯IS則干脆停止了更新,，而凱迪拉克ATS已經(jīng)沒有存在的意義,，它的位置已經(jīng)被CT4和CT5所占據(jù)�,？傮w來說,，在不佳的市場效果表現(xiàn)下，盡管各大廠商都已不在看好“標軸后驅(qū)”的這份純粹性,，但還是有一些廠家堅持為大家留了幾扇可以推開的門,，希望喜歡它們的網(wǎng)友們能夠珍惜。（圖/文 汽車之家 于碩）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級 2020款 改款 C 260 運動版
廠商指導價	32.99萬	37.98萬	25.97萬	31.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬	阿爾法·羅密歐	上汽通用凱迪拉克	北京奔馳
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.11	2019.11	2020.04	2020.03
最大功率(kW)	135	206	174	135
最大扭矩(N·m)	300	400	350	280
發(fā)動機	2.0T 184馬力 L4	2.0T 280馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	1.5T 184馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4719*1827*1459	4643*1860*1438	4760*1815*1428	4704*1810*1454
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	233	250	220	236
官方0-100km/h加速(s)	7.3	5.2	6.9	8.3
實測0-100km/h加速(s)	7.31	-	7.09	-
實測100-0km/h制動(m)	38.32	-	41.03	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2	7	6.8	6.1
實測油耗(L/100km)	7.9	-	9.1	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級 2020款 改款 C 260 運動版
長度(mm)	4719	4643	4760	4704
寬度(mm)	1827	1860	1815	1810
高度(mm)	1459	1438	1428	1454
軸距(mm)	2851	2820	2775	2840
前輪距(mm)	1583	-	1529	1574
后輪距(mm)	1569	-	1572	1540
接近角(°)	17	-	14	-
離去角(°)	18	-	13	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	-	5.55	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-	平開門	-
車門數(shù)(個)	4	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	59	58	66	66
后備廂容積(L)	-	480	364	-
整備質(zhì)量(kg)	1610	1650	1540	1620
最大滿載質(zhì)量(kg)	2030	-	-	-
發(fā)動機	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級 2020款 改款 C 260 運動版
發(fā)動機型號	B48B20D	55273835	LSY	264 915
排量(mL)	1998	1995	1998	1497
排量(L)	2.0	2.0	2.0	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	縱置	縱置	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	10	-	-
配氣機構(gòu)	DOHC	SOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	184	280	237	184
最大功率(kW)	135	206	174	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	5250	5000	6100
最大扭矩(N·m)	300	400	350	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4000	2250	1500-4000	3000-4000
最大凈功率(kW)	-	206	169	-
發(fā)動機特有技術(shù)	-	MultiAir	帶Tripower可變氣門管理技術(shù)	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號	92號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級 2020款 改款 C 260 運動版
擋位個數(shù)	8	8	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級 2020款 改款 C 260 運動版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級 2020款 改款 C 260 運動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18	225/45 R18	235/40 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	255/40 R18	225/45 R18	235/40 R18	245/40 R18
備胎規(guī)格	無	無	無	無

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