[汽車之家 初步海選]  一臺(tái)車身尺寸小巧,、駕駛輕松的純電動(dòng)車，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都應(yīng)該是比較理想的城市通勤工具,，好開易上手+用車成本低廉的特點(diǎn)在擁堵且停車寸土寸金的鋼筋水泥叢林中顯得尤為可貴。但小型車往往因?yàn)槌叽缢���,，�?dǎo)致續(xù)航不甚理想,，這也讓車主們的出行半徑受到了一定的影響。不過(guò)對(duì)于有些車型來(lái)說(shuō),，“小”未必就等于“短”,，下面介紹的這四款車型,，都是有著較長(zhǎng)續(xù)航水平的小體量選手,。

◆比亞迪元EV 

補(bǔ)貼后售價(jià)：8.99-13.99萬(wàn)元

文中車型：2019款 EV535 高能領(lǐng)航版 

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.99萬(wàn)元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致,，不仔細(xì)看基本上分辨不出來(lái)，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏,，內(nèi)飾比之前看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔,、精致。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航、燈光,、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置，還具有比較強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能,，支持線上功能擴(kuò)展,。其他配置方面，比如行車記錄儀,、全景天窗,、定速巡航、360°全景影像,、智能系統(tǒng)在線升級(jí)等,，都出現(xiàn)在該車型上。

●空間表現(xiàn)：

　　在乘坐空間方面,，該車并沒(méi)有給我們帶來(lái)過(guò)多的驚喜,，不過(guò)考慮到該車的定位，也算是主流水平,。該車采用皮質(zhì)座椅,，座椅材質(zhì)軟硬適中，而且包裹性較好,，測(cè)試過(guò)程中我們也連續(xù)開了4個(gè)小時(shí)左右的車,，座椅提供了不錯(cuò)的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲(chǔ)物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量,，前后排都有不少儲(chǔ)物空間,，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口,，這給用車帶來(lái)了便利性,。后備廂在正常情況下儲(chǔ)物能力一般，不過(guò)后排座椅可以折疊放倒,，隨后形成了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間,，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　元EV535搭載高,、低兩種功率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，最高配的車型為高功率車型,，電機(jī)的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m,，而低功率車型的電機(jī)最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m,。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO,、SPORT和雪地模式,，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動(dòng)力響應(yīng)更快,。但無(wú)論是ECO還是SPORT模式,，加速的整體風(fēng)格沒(méi)有被調(diào)校得過(guò)于激進(jìn)，看得出工程師的意圖是將其打造成一個(gè)偏舒適向的家用車,。

　　雖然元EV535沒(méi)有令人血脈僨張的加速感,，但它開起來(lái)輕巧、靈活,，加上相對(duì)輕柔的能量回收調(diào)校,，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手,，應(yīng)對(duì)日常生活用車無(wú)壓力,，偶爾高速上超車也不是問(wèn)題。

◆零跑S01

補(bǔ)貼后售價(jià)：11.99-14.99萬(wàn)元

文中車型：2020款 460 標(biāo)準(zhǔn)版 

補(bǔ)貼后售價(jià)：12.99萬(wàn)元

工信部續(xù)航：451km

注：以下展示車型為2019款 380 Pro,，與2020款 460 標(biāo)準(zhǔn)版在續(xù)航里程和配置方面存在差異

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　其實(shí)從造型上,，零跑S01就已有足夠高的辨識(shí)度，毋需過(guò)多浮夸的裝飾,。在這個(gè)緊湊型三廂車都動(dòng)輒4700mm的時(shí)代,，車長(zhǎng)僅4米出頭的它穿梭在城市車流中一定會(huì)與眾不同,。

　　關(guān)于它的前臉，可以說(shuō)是千人千面，眾說(shuō)紛紜,。依我來(lái)看,，這個(gè)造型談不上多靚麗,，放在這個(gè)小車上甚至有點(diǎn)丑萌丑萌的,，盯著它看了一會(huì)，我聯(lián)想到了《數(shù)碼寶貝》里某個(gè)叫不出名字的小寵物,。

　　側(cè)面是這臺(tái)車最獨(dú)特的部分,，雙門設(shè)計(jì)、溜背式車身都很時(shí)髦,。這款試駕車選裝了17英寸輪圈,，在我看來(lái)這是必要的，因?yàn)橐粋�(gè)雙門Coupe造型配個(gè)16英寸輪圈總有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去,。如果可能的話我倒是希望輪圈能再大一號(hào),。

　　車尾部分線條比較緊湊,，看上去會(huì)比實(shí)車更顯小一點(diǎn)。不過(guò)對(duì)于這么個(gè)造型而言,，205的胎寬還是不太搭調(diào),，另外或許是布置了動(dòng)力電池的緣故，這臺(tái)車的尾部視覺(jué)感會(huì)稍高一點(diǎn),。

　　零跑S01的亮點(diǎn)之一在于它有一個(gè)十分獨(dú)特的解鎖和開門方式,。通常帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入的車輛需要攜帶鑰匙然后去觸碰或按動(dòng)門把手上的機(jī)構(gòu)，充其量叫“免掏鑰匙進(jìn)入”,，而零跑S01實(shí)現(xiàn)了真正的“無(wú)鑰匙”進(jìn)入,。它依靠的并不是手機(jī)App，而是一個(gè)聽起來(lái)更高大上的“指靜脈識(shí)別”,。操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單,，只需要把手指伸入觸碰識(shí)別裝置三秒即可，用戶體驗(yàn)上與指紋識(shí)別類似,。可以說(shuō)不僅免了鑰匙,，還免了手機(jī),。

　　新潮技術(shù)推廣需要肯定，但其識(shí)別率目前來(lái)看還不是特別高,。當(dāng)解鎖車輛后,，識(shí)別裝置便充當(dāng)了開門按鍵，任何人只需將手指放置于此就可打開車門,。這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)我需要三秒鎖車時(shí),，因?yàn)樽R(shí)別不夠精準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致車沒(méi)鎖上而車門開了，這種情況在測(cè)試期間時(shí)常發(fā)生,。

　　零跑S01的內(nèi)飾相比外觀沒(méi)有那么多令人印象深刻的地方,，但也算基本好用。中控臺(tái)處設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔,，盡可能簡(jiǎn)化了實(shí)體按鍵的數(shù)量,，兩塊連屏構(gòu)成了車內(nèi)布置的主要元素。雖然在底盤下布置了電池組,，它的坐姿依然足夠低矮,，踏板和方向盤位置非常合理，這是很多純電動(dòng)車都達(dá)不到的水平,。

　　中央屏幕尺寸為10.1英寸,，各種車輛的設(shè)置和功能都集成于此，上手倒沒(méi)有太多的難度,，流暢度尚可,，只是這塊屏幕和儀表盤反光現(xiàn)象都很明顯,，這一點(diǎn)廠家表示后續(xù)會(huì)加裝一個(gè)防反光的貼膜。

●空間表現(xiàn)：

　　儲(chǔ)物空間方面,，零跑S01設(shè)置的儲(chǔ)物槽足以滿足日常需求,。不過(guò)在中央地臺(tái)處它還有優(yōu)化空間，這里唯一的功能按鍵是電子手剎,，卻占據(jù)了相當(dāng)大的一塊面板,。而且看上去也不是很美觀，總讓人感覺(jué)缺少了什么配置似的,。

　　S01的前排座椅樣式還是挺好看的,，只是對(duì)身體的支撐以及包裹性相對(duì)比較一般，和同價(jià)位的大多數(shù)車型相差不大,。至于后排座椅,，舒適度肯定是不能和常規(guī)的小型轎車相比，畢竟“跑車”的后排通常是用來(lái)放包的,。

　　零跑S01的后備廂儲(chǔ)物能力在跑車?yán)镞�算是不錯(cuò)的,，并且在后備廂下方還有拓展的儲(chǔ)物格，滿足日常的實(shí)用性肯定是沒(méi)有問(wèn)題的,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　零跑S01使用一臺(tái)最大輸出170馬力的永磁同步電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪,，匹配電動(dòng)車單速變速箱，這樣的功率推動(dòng)一臺(tái)小車可以說(shuō)是綽綽有余了,。另外,，這臺(tái)車的總質(zhì)量（整備質(zhì)量+最大載重）僅為1490kg，這一數(shù)值與汽油動(dòng)力的小型車飛度（1500kg）相當(dāng),。官方并沒(méi)有給整備質(zhì)量的數(shù)據(jù),，即便考慮到它的載重量比較小，還是可以和汽油動(dòng)力的小型車POLO（整備1190kg,，總重1620kg）處于同一水準(zhǔn),，比起同價(jià)位的鋰電池車有著非常明顯的輕量化優(yōu)勢(shì)。

　　零跑S01的駕駛感受非常輕快,，重量輕尺寸小是一方面,，它的加速踏板調(diào)校也更偏積極。外加電動(dòng)機(jī)的扭矩特性,，每次輕輕一點(diǎn)車子“刷”地就出去了,。這臺(tái)車有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可調(diào),，調(diào)整之后可感受出踏板邏輯有細(xì)微變化，但總體仍偏積極,。最明顯的一點(diǎn)在于切換到經(jīng)濟(jì)模式后,，車輛將被限速在90km/h以下,。

　　動(dòng)能回收方面，這臺(tái)車并沒(méi)有多種力度可調(diào),，每次抬開踏板都會(huì)有較強(qiáng)的減速感,，環(huán)路跟車時(shí)還需要駕駛員右腳功夫細(xì)膩一些。

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◆北汽新能源EC5 

補(bǔ)貼后售價(jià)：9.99-11.99萬(wàn)元

文中車型：2019款 新潮版

補(bǔ)貼后售價(jià)：11.99萬(wàn)元

工信部續(xù)航：403km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　北汽新能源EC5的整體設(shè)計(jì)傳承了EX360的大部分設(shè)計(jì)元素,，前臉造型通過(guò)曲面與折線的運(yùn)用,，營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)氣息，設(shè)計(jì)的也較為緊湊,。下包圍霧燈區(qū)的C型日行燈是該車與EX360最顯著的區(qū)別,。這一設(shè)計(jì)儼然成為北汽新能源的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在EU5,、EX5等車型上皆有采用,。

　　EC5的車身側(cè)面線條流暢，前低后高的腰線配合輪眉的黑色包邊,，讓它看起來(lái)較為年輕動(dòng)感,，整體比例較為協(xié)調(diào)。

　　EC5的車尾造型也融入了北汽新能源的家族設(shè)計(jì)特征,，并且通過(guò)橫向的線條以及多變的曲面過(guò)度,，營(yíng)造出較為豐富的層次感,，并拉寬了尾部的視覺(jué)效果。 

　　EC5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與EX360大同小異,，畢竟兩款車型的定位和尺寸相近,，采用類似的配件可以節(jié)省制造成本。二者在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的主要差別是,，EC5取消了中控臺(tái)實(shí)體鐘表,、方向盤多功能控制區(qū)按鍵布局發(fā)生了變化、中控屏尺寸變大以及空調(diào)控制區(qū)重新設(shè)計(jì)等,。

　　內(nèi)飾方面的EC5保持了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，不過(guò)用料放面，大面積的硬材質(zhì)還是有一定提升空間的,。多媒體系統(tǒng)雖然比較簡(jiǎn)單,，但是一些常用的基本功能都有，也比較好上手,。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面,，EC5后排座椅的頭部空間較低，腿部空間以小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)衡量算是比較充裕的,，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間數(shù)量和儲(chǔ)物能力則表現(xiàn)的中規(guī)中矩,，后備廂容積則比較客觀。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　看完了外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì),，接下來(lái),，我們拿起鑰匙，啟動(dòng)車輛,，深踩加速踏板沖出去,，看看這輛北汽新能源EC5的駕乘感受究竟在一個(gè)怎樣的水平。

　　EC5采用一臺(tái)前置永磁同步電機(jī),，最大功率70kW,，最大扭矩200N·m。目前,，尚不清楚該車采用了多大容量的電池,，不過(guò)已知該車的NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到403km。懸架方面,，它采用常規(guī)的前麥弗遜獨(dú)立懸架以及后扭力梁非獨(dú)立懸架,。

　　其實(shí)目前已經(jīng)有很多支持單踏板操作的電動(dòng)車型推出，不過(guò)這些車型大部分由于動(dòng)能回收的制動(dòng)感太強(qiáng)而影響了乘坐的舒適性,。EC5在最高擋動(dòng)能回收時(shí),，制動(dòng)感雖然較為明顯，但會(huì)有一小段制動(dòng)力從低到高的過(guò)程，從而減小突然的制動(dòng)給車內(nèi)乘客帶來(lái)的不適感受,。

◆思皓E20X 

補(bǔ)貼后售價(jià)：12.80-13.80萬(wàn)元

文中車型：2020款 不凡版

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.80萬(wàn)元

工信部續(xù)航：402km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　江淮大眾在2017年成立了專注于新能源車型的合資公司,，品牌名稱為“思皓”，隨后在2018年北京車展上思皓正式亮相了首款產(chǎn)品——思皓E20X ,。中國(guó)品牌電動(dòng)車這兩年發(fā)展得如火如荼,，合資品牌在這一方面似乎有些落后，于是出現(xiàn)不少中國(guó)品牌“反哺”合資品牌的現(xiàn)象,，運(yùn)用中國(guó)品牌相對(duì)成熟的三電系統(tǒng),，加上合資品牌品控或和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)加持，以獲得1+1大于2的正向效果,。

　　思皓E20X這款車型在外觀上還是有一定設(shè)計(jì)感的,，設(shè)計(jì)師通過(guò)諸多三角形、多邊形的元素賦予這款車靈魂,。作為首款車型它的辨識(shí)度還是比較高的,，而且細(xì)節(jié)處理上新車也做得有模有樣，一輛精致且靈動(dòng)的小車脫穎而出,。

　　外觀復(fù)雜的幾何元素同樣被運(yùn)用在內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中,，多個(gè)色調(diào)的搭配也讓車內(nèi)的視覺(jué)審美不會(huì)過(guò)于單調(diào)，內(nèi)飾整體看上去比較和諧,。雖然沒(méi)有所謂的大尺寸中控大屏和旋鈕式換擋機(jī)構(gòu),，但整車的科技感還是分量十足。

　　思皓E20X的多媒體系統(tǒng)配備了在線導(dǎo)航,、藍(lán)牙電話,、360度全景影像、流媒體音樂(lè),、4G網(wǎng)絡(luò)連接等實(shí)用的配置,，這也是大部分小型SUV的主流配置。這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)是配備了大眾問(wèn)問(wèn)智能AI語(yǔ)音系統(tǒng),，不僅可以喚醒導(dǎo)航,、查看新聞,、天氣,，還能和家里的智能音箱、手表等家居互聯(lián),。據(jù)工作人員介紹該車上市時(shí)會(huì)隨車贈(zèng)送包括TicKasa智能音箱,、TicWatch智能手表在內(nèi)的一套智能家居，并有工作人員上門進(jìn)行安裝和連接,，真正開啟智能新生活,。至于這套車機(jī)系統(tǒng)以及智能語(yǔ)音系統(tǒng)的體驗(yàn)，我的同事也做了詳細(xì)的解讀,，傳送門在此,，可點(diǎn)擊查看,。

　　該車的配置在同級(jí)別當(dāng)中具有不小的優(yōu)勢(shì)，多媒體功能強(qiáng)大,，常用的功能基本都配備,，此外還有車內(nèi)凈化器、胎壓監(jiān)測(cè),、泊車輔助等功能,。智能車聯(lián)方面同樣也不落后，語(yǔ)音即可開啟智能家居,，為生活提供便利,。

●空間表現(xiàn)：

　　該車座椅的包裹材質(zhì)比較舒適，采用Alcantara面料與真皮拼接,，不過(guò)座椅調(diào)節(jié)僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié),，略顯遺憾。乘坐空間上該車表現(xiàn)中規(guī)中矩,，沒(méi)有太多的亮點(diǎn),，前排的表現(xiàn)要比后排表現(xiàn)要好。后排座椅坐墊和大腿的貼合度不太好,，長(zhǎng)時(shí)間乘坐比較勞累,，中間地板雖沒(méi)有凸起，但受限于車寬,，所以后排乘坐三名成人還是比較擁擠的,。

　　該車在一些常規(guī)的地方設(shè)置了儲(chǔ)物格，每個(gè)儲(chǔ)物格的空間雖不算大,，但大部分內(nèi)部都做了限位和防滑處理,，這點(diǎn)還是給予好評(píng)的。后備廂算是一個(gè)小驚喜,，內(nèi)部平整,。日常放一些不常用的物品足夠，后排座椅按4/6比例放倒后,，幾乎和后備廂地臺(tái)在一個(gè)平面,，可應(yīng)急拉一些大件的物品。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　這樣一款小車,，我想就沒(méi)有人會(huì)苛求它太過(guò)性能的動(dòng)力和操控,，動(dòng)力數(shù)據(jù)上看它也僅適合代步使用。新車搭載最大功率為92kW（125Ps）的永磁同步電機(jī),，峰值扭矩為270N·m,。

　　該車配備天津力神的21700圓柱形電芯，電池容量為49.5kWh，工信部續(xù)航里程為402km,。電池組具有智能溫控系統(tǒng),，僅需40分鐘即可從-35℃加熱至10℃以上，在冬季低溫環(huán)境下,，車主可用手機(jī)APP遠(yuǎn)程提前熱車,，快速提升電池活性。

　　新車有兩個(gè)駕駛模式,，分別是普通模式和ECO模式,，ECO模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比普通模式慢一些。不過(guò)得益于小巧的車身,，該車日常駕駛起來(lái)并沒(méi)有笨重的感覺(jué),，動(dòng)力輸出順暢自然。應(yīng)付正常變道,、超車不成問(wèn)題,。

　　該車能量回收的力度并不算大，會(huì)在松開加速踏板時(shí)延遲幾秒介入,，這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感,。中低速時(shí)能量回收全程帶來(lái)的減速感都不大，這時(shí)和燃油車的駕駛感受無(wú)異,。對(duì)于那些剛從燃油車換成電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō),，沒(méi)有什么不適應(yīng)的地方。

　　該車還配備了單踏板功能,，正常情況下該功能松開加速踏板就可以讓車輛減速直至停車,，單踏板就可完成加速、跟車和部分情況下的制動(dòng),，但該車松開加速踏板帶來(lái)的制動(dòng)力比較弱,，無(wú)法給予駕駛者信心，低速跟車時(shí)往往還是需要踩剎車制動(dòng),。

　　結(jié)語(yǔ)：此次介紹的四款車型包含一款掀背小車和三臺(tái)小型SUV,，車身尺寸都很小巧，僅有元EV因?yàn)楸硳焓絺涮��?dǎo)致車身長(zhǎng)度大于4.3米,，其余幾款都是4米出頭的水平,，在繁華市區(qū)里完成停車、調(diào)頭等操作都比較輕松,；另一方面,，四款車的NEDC續(xù)航里程也都在400km以上,，不僅日常通勤代步一周一充完全不成問(wèn)題,，即便車主偶有長(zhǎng)途出行的需求，只要提前查找好充電點(diǎn)，也完全可以應(yīng)付,。（文/汽車之家 趙琮迪）