[汽車之家 初步海選]  近年來新能源市場的蓬勃發(fā)展讓車企在研發(fā)新品類、新車型方面有了更大的動力，也讓消費者有了更多的選擇,。盡管在30萬元以上價位區(qū)間的中高端細分市場中,，純電動車型的選擇面相較傳統(tǒng)燃油車依舊偏窄,，但至少在20萬元以內(nèi)的家用車區(qū)間,，純電動車可選擇的品類已然相當豐富,，下面為大家介紹的這四款車型，相信就足以滿足絕大部分消費者的用車需求,。

◆威馬EX5 

補貼后售價：13.98-19.88萬元

文中車型：2020款 EX5-Z Pro性能版 

補貼后售價：19.88萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀及內(nèi)飾設計：

　　威馬EX5自2018年上市以來,，外觀方面并沒有大的變化，所以審美疲勞多多少少是存在的,。這次威馬EX5-Z的外觀做了一些調(diào)整，在整體風格沒有太大變化。

　　實拍車型在車后側(cè)搭載了兩個毫米波雷達,、一個攝像頭以及6個超聲波雷達,，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置，可實現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應巡航）,、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）,、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動泊車輔助）等功能,，未來還可以通過OTA整車升級再豐富駕駛輔助功能,。

　　該車還搭載了人臉識別系統(tǒng)，可用此登陸自己的賬號,，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通,，比如在車上就能開啟車里的空氣凈化器或者空調(diào)。從而進行一體化車家互聯(lián),，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品,。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的，后排坐墊長度和厚度都足夠,，能夠給予人體足夠的支撐能力,，在乘坐空間方面，該車表現(xiàn)比較中庸,，沒有太多亮點,，前后排基本上都是該級別車型的平均水平。

　　儲物能力上,，該車的表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，車內(nèi)所有儲物格進深都比較深，一些比較“隱蔽”的地方還設計了小射燈,，給車主在地庫光線比較暗的地方尋找東西時提供便利,。威馬EX5-Z還提供了前備廂，可以放置一些不常用的隨車工具,。

●動態(tài)體驗：

　　威馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機,，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m,。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱,，也被稱為固定齒比變速箱，這也是純電動車型中很普遍的搭配,。

　　測試車輛的動力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池,，電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度,。同時,，新車還可選裝一套由一臺柴油機提供熱源的溫控系統(tǒng),，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風供熱，并不消耗電池電量,，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力,。

　　該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT,，兩種模式之間最大區(qū)別當然是動力輸出方面,，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化,，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重,，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下,，方向盤會變得更加輕便,，但會有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位,，不過并不會影響日常駕駛,。當然，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設置,，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁面,。

　　當動能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時，完全松開加速踏板后,，車輛會借助慣性向前滑行,，基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長的距離,，但是一開始有些許的拋離感,，至少我個人不太喜歡這種感覺。

　　該車懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性,，路面上的細碎振動能過濾的很干凈,，但是當通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的跳動,。而在高速過彎時,，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側(cè)傾,，并不能給駕駛者足夠的信心,。

　　威馬EX5-Z Pro性能版標配的的輔助駕駛功能可實現(xiàn)ACC自適應巡航，在設置好車速與跟車距離后,，車輛對于前車以及正常變道車輛的判斷還是比較準確的,，基本上能夠保持足夠的安全距離；加速,、剎車的過程都比較柔和,、線性,；但使用該功能時，精神也不能完全松懈,，畢竟對強行加塞車輛的判斷還是會有不識別的情況,，車輛密度較大時還須多加注意,。當不啟用ACC功能時,，車道保持也可以單獨開啟，該功能在正方向時也比較線性,，不會在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況,，這個表現(xiàn)還是不錯的。

◆雪佛蘭暢巡

補貼后售價：15.99-17.99萬元

文中車型：2020款 星宇版 

補貼后售價：17.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內(nèi)飾設計：

　　拋開車輛的跨界造型不談，雪佛蘭暢巡的前臉就頗顯設計功力：既沒有擺出一副簡單粗暴的大尺寸全封閉中網(wǎng),；也沒有一味將車頭扁平化來營造浮于表面的科技感,。反而依靠寥寥幾筆的棱線+曲面就勾勒出一副極具家族設計神韻的精致面龐，不經(jīng)意間讓你完全忽略了其純電動車型的身份,。

　　雖然是跨界的造型設計,，但雪佛蘭暢巡依舊有著比較標準的緊湊型轎車的體型。車側(cè)下方的黑色防擦裙邊設計具有收窄車身的視覺效果,。

　　雪佛蘭暢巡的跨界造型無疑是全車的一大亮點,，也讓這款車行駛在路上贏得了相當高的回頭率，此外雪佛蘭家族式的犀利范兒設計也為這款車的外觀平添了幾分魅力,。

　　進入到雪佛蘭暢巡的駕駛艙,，很容易會有似曾相識的感覺。事實上其內(nèi)飾設計,、中控布局都與別克微藍比較相似,，僅在諸如中控下方地臺、空調(diào)出風口等細節(jié)處存在些許差異,。

　　10.1英寸中控液晶顯示屏支持觸控操作,，清晰度和反應速度都比較出色，但倒車影像成像質(zhì)量比較一般,。除了導航,、空調(diào)調(diào)節(jié)、倒車影像,、CarPlay/CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)外,，中控屏還集成了包括網(wǎng)易云音樂、考拉FM等多款App,，且暢巡全系車型都提供車載App終身免流量（100G/年）的優(yōu)惠政策,。

　　與獨立設計的外形相比,，基本沿襲自別克微藍的內(nèi)飾造型雖然缺乏新意，不過好在配置足夠豐富便利,，用料,、做工也在水準之上。

●空間表現(xiàn)：

　　前排座椅采用前后電動調(diào)節(jié)+高低及靠背角度手動調(diào)節(jié)的方式,，座椅支撐度比較出色,，但前排座墊長度稍顯不足；中央扶手箱高度比較合適,，但箱蓋打開后無阻尼設定,，松手后會直接砸落，雙色帶圖案座椅烘托的檔次感頓時全無,。

　　雪佛蘭暢巡車內(nèi)儲物空間較多,，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當充裕,，可以以不同的擺放形式容納28英寸,、24英寸和20英寸行李箱各一個。

●動態(tài)體驗：

　　盡管造型定位足夠獨特,，但雪佛蘭暢巡的動力配置并不特別搶眼：采用前置前驅(qū)形式的雪佛蘭暢巡搭載一臺最大功率110kW（150Ps）,，最大扭矩350N·m的電動機；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

　　三元鋰電池電量52.5kWh,，電池組配備智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程410km,；雪佛蘭暢巡整車質(zhì)保為3年或10萬公里（以先到為準）,；三電系統(tǒng)質(zhì)保為8年或16萬公里（以先到為準）。

　　動力數(shù)據(jù)也如實反饋到駕駛體驗當中,，雪佛蘭暢巡提供三擋駕駛模式,，作為三個擋位中最“激情”的模式，運動模式下車輛動力輸出也并不會有特別明顯的爆發(fā)感,，倒是從起步階段一直保持到80km/h左右的輕快感和平順性著實讓人感到愉悅,。

　　經(jīng)濟模式與普通模式間的動力差異也并不像字面意義上那般大，即使處于經(jīng)濟模式下,，只要舍得對加速踏板施壓,，也能獲得不弱的提速能力，只是在響應速度上會略有不同,。

　　動能回收力度同樣提供三擋調(diào)節(jié),，“強”擋位相比“中”和“輕”有著明顯更強的拖拽感和制動效果，在城市偏擁堵路況下行駛,，能省下不少踩制動踏板的力氣,。配合“普通”或“經(jīng)濟”駕駛模式,，既照顧到了舒適性也能有不錯的能耗表現(xiàn)。

　　雪佛蘭暢巡轉(zhuǎn)向手感力度偏輕,，車身動態(tài)表現(xiàn)比較靈活,，符合大眾對于一臺家用緊湊型車的期許，雖然還不至于用“精準”或“靈敏”形容,，但輕松,、好開且易上手還是當之無愧的。

　　雪佛蘭暢巡動力談不上迅猛,，但保留了電動車普遍具有的起步快,、中低速狀態(tài)提速輕盈有力,，動力輸出平順舒適的特點,，在城市路況和高速路況下都不難獲得輕松且舒適的行駛質(zhì)感，以一臺家用車型標準衡量,，動態(tài)表現(xiàn)是足夠出色的,。

◆幾何A 

補貼后售價：15.00-19.00萬元

文中車型：2019款 高維標準續(xù)航冪方版 

補貼后售價：17.00萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內(nèi)飾設計：

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺,，在外觀設計上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車的影子,，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設計理念叫做“多維流動生命體”,，在這里我們就撿一些重點進行回顧,。

　　現(xiàn)在中國品牌的車型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質(zhì)感提升的當下,，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的,，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設計還是挺有看點的,，去繁求簡營造了一種高級感,。

　　其實單拿出幾何A的細節(jié)來看，似乎并沒有什么獨特的造型,，不過合在一起就非常的和諧,。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的,，但合在一起都讓人非常舒服,，這點在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設計上保持了較高的水準,，菜單的設計邏輯比較簡單,，學習成本不高。功能上也比較強大,，集成了導航,、語音控制,、在線音樂、行車記錄儀,、360度全景影像,、4G網(wǎng)絡等各種實用配置。此外,，該車目前是終身免流量費用的,，非常實惠。

　　內(nèi)飾部分有幾點值得提升的地方,，一個就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件,，可以做適當?shù)恼{(diào)整，另外一個就是E-Touch中央超感觸控區(qū)的亮度,，本來是一個非常加分的項目,，但因為光照問題讓其變得很雞肋，就顯得得不償失了,。

●空間表現(xiàn)：

　　新車采用的是嬰兒用品級別的織物座椅,，實際體驗感覺比一般的皮質(zhì)包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好,，而且座椅的填充支撐也很到位,。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經(jīng)過一段時間使用后，是否很難清洗,。

　　幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平,，值得點贊的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性,，且中間還提供了頭枕,，提升了安全性。因為電池組呈T形布置,，所以后排地板有一定凸起,，不過偶爾乘坐也不是大問題。

　　車內(nèi)的儲物空間比較豐富,，前后排的儲物格都不少,，各種便利性配置也很多，前排提供兩個USB接口,，后排也有一個,，方便乘客充電。來到后備廂,，日常使用足夠,，想要應付搬家、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制,。

●動態(tài)體驗：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本,，不過在動力上是沒有區(qū)別的，都采用一臺永磁同步電機,，電機最大功率為120kW（163Ps）,、峰值扭矩為250N·m。

　　本次測試的高維標準續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh,，電池組能量密度為142Wh/kg,，續(xù)航里程為500km的高能超長續(xù)航車型，電池組容量為61.9kWh,，電池組能量密度則達到182Wh/kg,。電芯都來自寧德時代，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨創(chuàng)的輕量化技術(shù),，使得整個電池組的重量輕了不少,，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，在同級別車型當中算比較輕的,。而且吉利和寧德時代成立了合資公司,，這將為幾何A甚至是整個吉利汽車集團的新能源車型提供了先進且穩(wěn)定的電池供應。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式,，三種能量回收力度可調(diào)。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近,，日常使用也更推薦,。SPORT模式下雖然動力響應更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了,。能量回收開啟高擋時,，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時減速感會比我們預判的更早,，制動力突兀,。中、低擋位會有所好轉(zhuǎn),，建議大家開車時更多使用中,、低擋。

◆上汽MAXUS EUNIQ 5 

補貼后售價：16.98-21.38萬元

文中車型：2019款 舒適版 

補貼后售價：16.98萬元

工信部續(xù)航：350km

●外觀及內(nèi)飾設計：

　　此次我們拍攝的車型為上汽MAXUS EUNIQ 5舒適版,，即是入門版車型,。相較于高配車型，新車減少了部分外部和內(nèi)部配置,，例如輪圈,、360度環(huán)繞影像以及中控屏尺寸等。

　　外觀方面，上汽MAXUS EUNIQ 5采用了最新的家族式設計風格,，多邊形大嘴式前格柵內(nèi)部以藍色元素點綴,，前包圍下方還加入了尺寸較大的前唇，鏟狀的造型彰顯了運動化,，看起來非常時尚,。車身方面，車頂線條較為平直,，有利于營造寬敞的內(nèi)部空間,。

　　車身側(cè)面,，新車依舊是標準的MPV風格,，懸浮式車頂?shù)牟捎迷鎏砹诵萝嚨臅r尚感,。尺寸方面,，新車長寬高分別為4825/1825/1778mm,，軸距為2800mm,。車尾部分,，新車整體設計較為方正,，尾燈采用LED燈帶的設計,，連接貫穿車尾的鍍鉻飾條,。此外，新車尾門底部還加入了藍色飾條,，以表明其新能源車的身份,。

　　內(nèi)飾部分，新車的儀表臺通過不同層次的拼接營造出了環(huán)抱式的內(nèi)飾氛圍,，深色中控面板加上銀色飾條提升了質(zhì)感,。此次拍攝的低配版車型配備了機械式的儀表和8英寸中控屏，高配車型采用7英寸的液晶儀表盤和12.3英寸的懸浮式觸控屏,，并搭載“斑馬智行系統(tǒng)”,。

●空間表現(xiàn)：

　　空間方面，作為主打?qū)嵱玫能囆�,，上汽MAXUS EUNIQ 5的空間表現(xiàn)出色,。此次拍攝的車型為五座版本，而消費者可以通過上汽MAXUS的蜘蛛智選系統(tǒng)選擇6座或7座版本車型,。

●動態(tài)體驗：

　　動力方面,，新車搭載一臺最大功率116馬力（85kW）的電動機，配備52.5kWh三元鋰動力電池組,，NEDC續(xù)航里程為350km,，快充模式下45分鐘可以充至80%的電量。

　　此次我們針對上汽MAXUS EUNIQ 5進行了簡單地場地試駕,，試駕內(nèi)容僅為直線加速,、減速以及通過減速帶等項目,。

　　作為一款主打家庭使用的純電動MPV車型，“輕松”是上汽MAXUS EUNIQ 5給人最大的印象,。在駕駛過程中,，新車加速和剎車時的表現(xiàn)都較為線性，使得該車在速度控制方面顯得很輕松,。不過值得注意的是,，新車配備了動能回收系統(tǒng)，并從低到高分為了三個等級（1級最低,，3級最高）,。動能回收系統(tǒng)開到1級時，大約在50km/h左右的時速松開油門,，車輛的減速效果并不明顯,，但在2級和3級模式下，松開油門車速就會下降的比較明顯,，如果此時踩下剎車制動可能會導致車輛的迅速減速,，初次駕駛時需要時間適應。

　　而在操控和底盤部分,，盡管上汽MAXUS EUNIQ 5是一輛MPV車型,，但得益于電動車重心低的特點，新車駕駛起來并不顯得笨重,。較輕的方向盤轉(zhuǎn)向手感配合并不模糊的指向,，使得新車非常易于駕駛。但不得不說的是,，新車底盤的駕駛質(zhì)感表現(xiàn)一般,，減振器對于部分振動的過濾不夠完全。同時,，盡管純電動在車輛靜音性上有著天生優(yōu)勢，但新車的底盤噪音依舊較為明顯,，在經(jīng)過濕滑路面時甚至會一直聽到水滴擊打后輪拱內(nèi)側(cè)的“嗒嗒”聲,，對于一款主打舒適和實用的MPV車型來說，這是不應該的,。

　　結(jié)語：此次介紹的四款車型,，包含了緊湊型SUV、緊湊型旅行車,、緊湊型三廂轎車以及緊湊型MPV四個品類,，基本涵蓋了大部分預算在20萬元內(nèi)的消費者的選車范圍。這依然還不是純電動車型在這個價位區(qū)間所能提供的全部選擇：定位小型轎跑的零跑S01,、兩廂掀背轎車長安逸動ET售價也都在20萬元以內(nèi),，可以說目前這個價位區(qū)間的純電動車型，也能為消費者提供不遜于燃油車型的多樣化選擇。（文/汽車之家 趙琮迪）