[汽車之家 初步海選]  近年來新能源市場的蓬勃發(fā)展讓車企在研發(fā)新品類、新車型方面有了更大的動力,，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇。盡管在30萬元以上價位區(qū)間的中高端細(xì)分市場中,，純電動車型的選擇面相較傳統(tǒng)燃油車依舊偏窄,，但至少在20萬元以內(nèi)的家用車區(qū)間，純電動車可選擇的品類已然相當(dāng)豐富,，下面為大家介紹的這四款車型,，相信就足以滿足絕大部分消費(fèi)者的用車需求。

◆威馬EX5 

補(bǔ)貼后售價：13.98-19.88萬元

文中車型：2020款 EX5-Z Pro性能版 

補(bǔ)貼后售價：19.88萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　威馬EX5自2018年上市以來,，外觀方面并沒有大的變化,，所以審美疲勞多多少少是存在的。這次威馬EX5-Z的外觀做了一些調(diào)整,，在整體風(fēng)格沒有太大變化,。

　　實拍車型在車后側(cè)搭載了兩個毫米波雷達(dá)、一個攝像頭以及6個超聲波雷達(dá),，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置,，可實現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）,、TJA（低速跟車隨行輔助）,、APA（自動泊車輔助）等功能，未來還可以通過OTA整車升級再豐富駕駛輔助功能,。

　　該車還搭載了人臉識別系統(tǒng),，可用此登陸自己的賬號，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通,，比如在車上就能開啟車?yán)锏目諝鈨艋�器或者空調(diào),。從而進(jìn)行一體化車家互聯(lián)，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品,。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的,，后排坐墊長度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力,，在乘坐空間方面,，該車表現(xiàn)比較中庸，沒有太多亮點(diǎn),，前后排基本上都是該級別車型的平均水平,。

　　儲物能力上，該車的表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，車內(nèi)所有儲物格進(jìn)深都比較深,，一些比較“隱蔽”的地方還設(shè)計了小射燈，給車主在地庫光線比較暗的地方尋找東西時提供便利,。威馬EX5-Z還提供了前備廂,，可以放置一些不常用的隨車工具。

●動態(tài)體驗：

　　威馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機(jī),，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m,。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱,，這也是純電動車型中很普遍的搭配。

　　測試車輛的動力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池,，電池組配備了水冷系統(tǒng),，能夠更好的管理電池溫度。同時,，新車還可選裝一套由一臺柴油機(jī)提供熱源的溫控系統(tǒng),，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風(fēng)供熱，并不消耗電池電量,，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力,。

　　該車共有兩種駕駛模式,，分別為ECO和SPORT,，兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動力輸出方面，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化,，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手,；而在ECO模式下,，方向盤會變得更加輕便，但會有一些輕飄飄的感覺,，且方向存在小幅度的虛位,，不過并不會影響日常駕駛,。當(dāng)然，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置,，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁面,。

　　當(dāng)動能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時，完全松開加速踏板后,，車輛會借助慣性向前滑行,，基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長的距離,，但是一開始有些許的拋離感,，至少我個人不太喜歡這種感覺,。

　　該車懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性,，路面上的細(xì)碎振動能過濾的很干凈，但是當(dāng)通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時,，感覺車尾會有一定的跳動,。而在高速過彎時，由于懸架有些偏軟,，車身有一定的側(cè)傾,，并不能給駕駛者足夠的信心。

　　威馬EX5-Z Pro性能版標(biāo)配的的輔助駕駛功能可實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航,，在設(shè)置好車速與跟車距離后,，車輛對于前車以及正常變道車輛的判斷還是比較準(zhǔn)確的，基本上能夠保持足夠的安全距離,；加速,、剎車的過程都比較柔和、線性,；但使用該功能時,，精神也不能完全松懈，畢竟對強(qiáng)行加塞車輛的判斷還是會有不識別的情況,，車輛密度較大時還須多加注意,。當(dāng)不啟用ACC功能時，車道保持也可以單獨(dú)開啟,，該功能在正方向時也比較線性,，不會在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況，這個表現(xiàn)還是不錯的,。

◆雪佛蘭暢巡

補(bǔ)貼后售價：15.99-17.99萬元

文中車型：2020款 星宇版 

補(bǔ)貼后售價：17.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　拋開車輛的跨界造型不談,，雪佛蘭暢巡的前臉就頗顯設(shè)計功力：既沒有擺出一副簡單粗暴的大尺寸全封閉中網(wǎng),；也沒有一味將車頭扁平化來營造浮于表面的科技感,。反而依靠寥寥幾筆的棱線+曲面就勾勒出一副極具家族設(shè)計神韻的精致面龐，不經(jīng)意間讓你完全忽略了其純電動車型的身份,。

　　雖然是跨界的造型設(shè)計,，但雪佛蘭暢巡依舊有著比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車的體型。車側(cè)下方的黑色防擦裙邊設(shè)計具有收窄車身的視覺效果,。

　　雪佛蘭暢巡的跨界造型無疑是全車的一大亮點(diǎn),，也讓這款車行駛在路上贏得了相當(dāng)高的回頭率，此外雪佛蘭家族式的犀利范兒設(shè)計也為這款車的外觀平添了幾分魅力,。

　　進(jìn)入到雪佛蘭暢巡的駕駛艙,，很容易會有似曾相識的感覺。事實上其內(nèi)飾設(shè)計,、中控布局都與別克微藍(lán)比較相似,，僅在諸如中控下方地臺、空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)處存在些許差異,。

　　10.1英寸中控液晶顯示屏支持觸控操作,，清晰度和反應(yīng)速度都比較出色，但倒車影像成像質(zhì)量比較一般,。除了導(dǎo)航,、空調(diào)調(diào)節(jié)、倒車影像,、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)外,，中控屏還集成了包括網(wǎng)易云音樂、考拉FM等多款A(yù)pp,，且暢巡全系車型都提供車載App終身免流量（100G/年）的優(yōu)惠政策,。

　　與獨(dú)立設(shè)計的外形相比，基本沿襲自別克微藍(lán)的內(nèi)飾造型雖然缺乏新意,，不過好在配置足夠豐富便利,，用料、做工也在水準(zhǔn)之上,。

●空間表現(xiàn)：

　　前排座椅采用前后電動調(diào)節(jié)+高低及靠背角度手動調(diào)節(jié)的方式,，座椅支撐度比較出色，但前排座墊長度稍顯不足,；中央扶手箱高度比較合適,，但箱蓋打開后無阻尼設(shè)定，松手后會直接砸落,，雙色帶圖案座椅烘托的檔次感頓時全無,。

　　雪佛蘭暢巡車內(nèi)儲物空間較多，且容積都較為客觀,；后備廂容積更是相當(dāng)充裕,，可以以不同的擺放形式容納28英寸,、24英寸和20英寸行李箱各一個。

●動態(tài)體驗：

　　盡管造型定位足夠獨(dú)特,，但雪佛蘭暢巡的動力配置并不特別搶眼：采用前置前驅(qū)形式的雪佛蘭暢巡搭載一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350N·m的電動機(jī),；與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

　　三元鋰電池電量52.5kWh，電池組配備智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng),，NEDC續(xù)航里程410km,；雪佛蘭暢巡整車質(zhì)保為3年或10萬公里（以先到為準(zhǔn)）；三電系統(tǒng)質(zhì)保為8年或16萬公里（以先到為準(zhǔn)）,。

　　動力數(shù)據(jù)也如實反饋到駕駛體驗當(dāng)中，雪佛蘭暢巡提供三擋駕駛模式,，作為三個擋位中最“激情”的模式,，運(yùn)動模式下車輛動力輸出也并不會有特別明顯的爆發(fā)感，倒是從起步階段一直保持到80km/h左右的輕快感和平順性著實讓人感到愉悅,。

　　經(jīng)濟(jì)模式與普通模式間的動力差異也并不像字面意義上那般大，即使處于經(jīng)濟(jì)模式下,，只要舍得對加速踏板施壓,，也能獲得不弱的提速能力，只是在響應(yīng)速度上會略有不同,。

　　動能回收力度同樣提供三擋調(diào)節(jié),，“強(qiáng)”擋位相比“中”和“輕”有著明顯更強(qiáng)的拖拽感和制動效果，在城市偏擁堵路況下行駛,，能省下不少踩制動踏板的力氣,。配合“普通”或“經(jīng)濟(jì)”駕駛模式，既照顧到了舒適性也能有不錯的能耗表現(xiàn),。

　　雪佛蘭暢巡轉(zhuǎn)向手感力度偏輕,，車身動態(tài)表現(xiàn)比較靈活，符合大眾對于一臺家用緊湊型車的期許,，雖然還不至于用“精準(zhǔn)”或“靈敏”形容,，但輕松、好開且易上手還是當(dāng)之無愧的,。

　　雪佛蘭暢巡動力談不上迅猛,，但保留了電動車普遍具有的起步快、中低速狀態(tài)提速輕盈有力,，動力輸出平順舒適的特點(diǎn),，在城市路況和高速路況下都不難獲得輕松且舒適的行駛質(zhì)感,，以一臺家用車型標(biāo)準(zhǔn)衡量,，動態(tài)表現(xiàn)是足夠出色的,。

◆幾何A 

補(bǔ)貼后售價：15.00-19.00萬元

文中車型：2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版 

補(bǔ)貼后售價：17.00萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型,，誕生于吉利GE純電專屬平臺,，在外觀設(shè)計上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型,。官方宣稱幾何A的設(shè)計理念叫做“多維流動生命體”，在這里我們就撿一些重點(diǎn)進(jìn)行回顧,。

　　現(xiàn)在中國品牌的車型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌,，在整體質(zhì)感提升的當(dāng)下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的,，畢竟大家都變得更好看了,。不過幾何A的設(shè)計還是挺有看點(diǎn)的，去繁求簡營造了一種高級感,。

　　其實單拿出幾何A的細(xì)節(jié)來看,，似乎并沒有什么獨(dú)特的造型，不過合在一起就非常的和諧,。就像不少氣質(zhì)美女一樣,，可能單論某個五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服,，這點(diǎn)在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致,。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設(shè)計上保持了較高的水準(zhǔn)，菜單的設(shè)計邏輯比較簡單,，學(xué)習(xí)成本不高,。功能上也比較強(qiáng)大，集成了導(dǎo)航,、語音控制,、在線音樂、行車記錄儀,、360度全景影像,、4G網(wǎng)絡(luò)等各種實用配置。此外，該車目前是終身免流量費(fèi)用的,，非常實惠,。

　　內(nèi)飾部分有幾點(diǎn)值得提升的地方，一個就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件,，可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,，另外一個就是E-Touch中央超感觸控區(qū)的亮度，本來是一個非常加分的項目,，但因為光照問題讓其變得很雞肋,，就顯得得不償失了。

●空間表現(xiàn)：

　　新車采用的是嬰兒用品級別的織物座椅,，實際體驗感覺比一般的皮質(zhì)包裹觸感更加柔軟,，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位,。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經(jīng)過一段時間使用后,，是否很難清洗。

　　幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平,，值得點(diǎn)贊的是后排中央扶手位置高低適中,，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕,，提升了安全性,。因為電池組呈T形布置，所以后排地板有一定凸起,，不過偶爾乘坐也不是大問題,。

　　車內(nèi)的儲物空間比較豐富，前后排的儲物格都不少,，各種便利性配置也很多，前排提供兩個USB接口,，后排也有一個,，方便乘客充電。來到后備廂,，日常使用足夠,，想要應(yīng)付搬家、拉貨等還是有些不足,，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制,。

●動態(tài)體驗：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本，不過在動力上是沒有區(qū)別的,，都采用一臺永磁同步電機(jī),，電機(jī)最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。

　　本次測試的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh,，電池組能量密度為142Wh/kg,，續(xù)航里程為500km的高能超長續(xù)航車型，電池組容量為61.9kWh,，電池組能量密度則達(dá)到182Wh/kg,。電芯都來自寧德時代，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨(dú)創(chuàng)的輕量化技術(shù),，使得整個電池組的重量輕了不少,，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，在同級別車型當(dāng)中算比較輕的,。而且吉利和寧德時代成立了合資公司,，這將為幾何A甚至是整個吉利汽車集團(tuán)的新能源車型提供了先進(jìn)且穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式,，三種能量回收力度可調(diào),。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦,。SPORT模式下雖然動力響應(yīng)更加積極,，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了。能量回收開啟高擋時,，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣,，該車在松開加速踏板時減速感會比我們預(yù)判的更早，制動力突兀,。中,、低擋位會有所好轉(zhuǎn)，建議大家開車時更多使用中,、低擋,。

◆上汽MAXUS EUNIQ 5 

補(bǔ)貼后售價：16.98-21.38萬元

文中車型：2019款 舒適版 

補(bǔ)貼后售價：16.98萬元

工信部續(xù)航：350km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　此次我們拍攝的車型為上汽MAXUS EUNIQ 5舒適版，即是入門版車型,。相較于高配車型,，新車減少了部分外部和內(nèi)部配置，例如輪圈,、360度環(huán)繞影像以及中控屏尺寸等,。

　　外觀方面，上汽MAXUS EUNIQ 5采用了最新的家族式設(shè)計風(fēng)格,，多邊形大嘴式前格柵內(nèi)部以藍(lán)色元素點(diǎn)綴,，前包圍下方還加入了尺寸較大的前唇，鏟狀的造型彰顯了運(yùn)動化,，看起來非常時尚,。車身方面，車頂線條較為平直，有利于營造寬敞的內(nèi)部空間,。

　　車身側(cè)面,，新車依舊是標(biāo)準(zhǔn)的MPV風(fēng)格，懸浮式車頂?shù)牟捎迷鎏砹诵萝嚨臅r尚感,。尺寸方面,，新車長寬高分別為4825/1825/1778mm，軸距為2800mm,。車尾部分,，新車整體設(shè)計較為方正，尾燈采用LED燈帶的設(shè)計,，連接貫穿車尾的鍍鉻飾條,。此外，新車尾門底部還加入了藍(lán)色飾條,，以表明其新能源車的身份,。

　　內(nèi)飾部分，新車的儀表臺通過不同層次的拼接營造出了環(huán)抱式的內(nèi)飾氛圍,，深色中控面板加上銀色飾條提升了質(zhì)感,。此次拍攝的低配版車型配備了機(jī)械式的儀表和8英寸中控屏，高配車型采用7英寸的液晶儀表盤和12.3英寸的懸浮式觸控屏,，并搭載“斑馬智行系統(tǒng)”,。

●空間表現(xiàn)：

　　空間方面，作為主打?qū)嵱玫能囆�,，上汽MAXUS EUNIQ 5的空間表現(xiàn)出色,。此次拍攝的車型為五座版本，而消費(fèi)者可以通過上汽MAXUS的蜘蛛智選系統(tǒng)選擇6座或7座版本車型,。

●動態(tài)體驗：

　　動力方面,，新車搭載一臺最大功率116馬力（85kW）的電動機(jī)，配備52.5kWh三元鋰動力電池組,，NEDC續(xù)航里程為350km,，快充模式下45分鐘可以充至80%的電量。

　　此次我們針對上汽MAXUS EUNIQ 5進(jìn)行了簡單地場地試駕,，試駕內(nèi)容僅為直線加速、減速以及通過減速帶等項目,。

　　作為一款主打家庭使用的純電動MPV車型,，“輕松”是上汽MAXUS EUNIQ 5給人最大的印象。在駕駛過程中,，新車加速和剎車時的表現(xiàn)都較為線性,，使得該車在速度控制方面顯得很輕松。不過值得注意的是，新車配備了動能回收系統(tǒng),，并從低到高分為了三個等級（1級最低,，3級最高）。動能回收系統(tǒng)開到1級時,，大約在50km/h左右的時速松開油門,，車輛的減速效果并不明顯，但在2級和3級模式下,，松開油門車速就會下降的比較明顯,，如果此時踩下剎車制動可能會導(dǎo)致車輛的迅速減速，初次駕駛時需要時間適應(yīng),。

　　而在操控和底盤部分,，盡管上汽MAXUS EUNIQ 5是一輛MPV車型，但得益于電動車重心低的特點(diǎn),，新車駕駛起來并不顯得笨重,。較輕的方向盤轉(zhuǎn)向手感配合并不模糊的指向，使得新車非常易于駕駛,。但不得不說的是,，新車底盤的駕駛質(zhì)感表現(xiàn)一般，減振器對于部分振動的過濾不夠完全,。同時,，盡管純電動在車輛靜音性上有著天生優(yōu)勢，但新車的底盤噪音依舊較為明顯,，在經(jīng)過濕滑路面時甚至?xí)�一直聽到水滴擊打后輪拱�?nèi)側(cè)的“嗒嗒”聲,，對于一款主打舒適和實用的MPV車型來說，這是不應(yīng)該的,。

　　結(jié)語：此次介紹的四款車型,，包含了緊湊型SUV、緊湊型旅行車,、緊湊型三廂轎車以及緊湊型MPV四個品類,，基本涵蓋了大部分預(yù)算在20萬元內(nèi)的消費(fèi)者的選車范圍。這依然還不是純電動車型在這個價位區(qū)間所能提供的全部選擇：定位小型轎跑的零跑S01,、兩廂掀背轎車長安逸動ET售價也都在20萬元以內(nèi),，可以說目前這個價位區(qū)間的純電動車型，也能為消費(fèi)者提供不遜于燃油車型的多樣化選擇,。（文/汽車之家 趙琮迪）