[汽車之家 初步海選]  有些事仿佛冥冥之中自有天意,，2020年上半年宅在家蒸蛋糕,、做涼皮、炸油條,，2020年下半年去夜市擺攤兒,。最近“地攤經濟”猝不及防的火了一把，于是朋友圈冒出了程序員轉行貼膜,、HR轉行算命,、公關轉行處理婆媳關系、老板轉行賣大餅,。好員工上線,，今天咱就給老板推薦四款可以對外放電，可以擺攤賣大餅的車型,。

●什么是對外放電,？

　　對外放電即雙向逆變充放電功能，但不同品牌車型對該功能的稱呼可能有所不同,。用戶可通過慢充口為車輛充電,，也可通過專用電槍對外放電，從而達到電源拓展的目的,。

　　擺攤兒不可避免要用到一些照明燈,、音響等裝備，一輛支持外放電的純電動車能讓你從容,、優(yōu)雅地獲得電源,，成為夜市中最靚的仔。比亞迪算是外放電這項功能的鼻祖了,，比如配備第二代DM系統(tǒng)的2015款秦DM就已實現(xiàn)“雙向逆變充放電”功能,。對于如今的比亞迪新能源車型來說，這更不算難事,，現(xiàn)在比亞迪將這個功能稱為“移動電站”,。

『移動電站指外放電功能，VTOL指外放電所使用的插排線』

　　宋Pro EV的車頭足夠精神,、穩(wěn)重,，看著就像“適合過日子”的車。再看看車身尺寸,，超過4600mm的車長,、超過2700mm的軸距能為您提供充足的儲物、乘坐空間,。D柱寬大的銀色飾板很亮眼,，提升車側精致感的同時，也使宋Pro EV看起來更年輕,。

　　車尾設計亮點來源于造型醒目的貫穿式尾燈,，官方稱之為“龍爪之痕”，尾燈兩側部分的豎狀燈帶形似“龍爪”，同時這還與頭燈燈帶形成了呼應,。至于內飾,，宋Pro EV車內設計保持比亞迪一貫的家族式風格，經典,、簡約,，功能性十分豐富的DiLink系統(tǒng)還能讓您在擺攤兒之余好好娛樂放松一下。

　　新車內飾用料不錯,，中控臺采用大面積軟性材質包裹,，而且副駕駛區(qū)域的把手框架、門板內側還采用了超細纖維材質,，整體表現(xiàn)富有質感,。

　　以身高177cm的體驗者為例，新車前后排均有一拳的頭部空間,，后排腿部空間也有一拳兩指,。對于一款緊湊型SUV而言，這樣的乘坐空間表現(xiàn)還是非常不錯,，帶著全家人去擺攤兒毫無壓力,。

　　宋Pro EV的后備廂儲物空間表現(xiàn)依然不錯，在不放倒第二排座椅的情況下,，能同時容納28英寸,、24英寸以及20英寸三個行李箱。對于擺攤兒而言,，有個夠大的后備廂也許能讓你多賣點兒貨哦,；對于老板賣大餅而言，這后備廂似乎能放下好幾口大鍋,，贊,。

　　宋Pro EV的動力參數一般，其高功率高續(xù)航版車型的最大功率為135kW,，峰值扭矩為280N·m,，而普通高功率版車型的最大功率為120kW。

　　如果您追求動力表現(xiàn),，不如考慮下插電式混動版車型,，宋Pro DM四驅性能版車型最大功率為238kW，峰值扭矩為525N·m,；四驅高能版車型的最大功率為348kW,，峰值扭矩為775N·m。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式,，前者的動力表現(xiàn)相對慵懶,，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受,，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準沒錯,。而當把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位,，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感,，讓你領悟到電機在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時的威力（動態(tài),、續(xù)航表現(xiàn)僅代表宋Pro EV高功率高續(xù)航版車型）,。

　　當然,，這并不是一輛性能車，當速度提高到70km/h以上時,，它的加速感受就難說明顯了,。總的來講,，這輛車的動力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求,。

　　宋Pro EV的懸架整體表現(xiàn)偏向舒適，對于細碎的顛簸它能夠有很好的過濾,，而在經過大的減速坎時,，懸架會過濾掉大部分振幅，并且?guī)缀醪粫�有多余的振動出現(xiàn),。不過,，由于懸架的支撐性不太夠，所以車輛在過彎時,，側傾會比較明顯,，車內乘客會有一定的拋離感。

　　續(xù)航部分,，根據汽車之家評測標準,，夏季開空調的情況下（空調設置為23℃，風量為自動）,，宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型的城市低速續(xù)航能力在454km,，城際高速續(xù)航能力在417km。

　　除了單純的對外放電,，EU5的R600車型還支持V2V功能,，即車對車充電。目前官方只有2019款EU5的配置表,，其中2019款R600 智潮版可選裝V2L/V2V功能,，R600 智領版配備該功能。

『V2L即對外放電功能,，V2V即車對車充電功能』

　　在外觀部分,，EU5一直延續(xù)了比較大氣,、穩(wěn)重的造型風格，其中前包圍兩側的C字型日間行車燈很具辨識度,。值得一提的是,，官方將于2020年7月份推出新款EU5，該車將采用“BEIJING”標識,，車頭看起來更簡潔,，設計向EU7靠攏。

『2020款BEIJING-EU5官圖』

　　與同級別純電動緊湊型車相比,，EU5在車寬,、車高、軸距方面比較有優(yōu)勢,。新車側面線條簡單,，以穩(wěn)重設計氛圍為主。車尾亮點來自于小鴨尾設計,，此外后包圍兩側的燈帶裝飾與前包圍的日行燈形成了呼應,。

　　走進車內，EU5中控臺設計風格更顯成熟,。新車12.3英寸的全液晶儀表和9英寸中控屏功能豐富,，其中車機搭載達爾文系統(tǒng)，語音識別,、OTA等功能均有配備,。至于用料部分，EU5的表現(xiàn)一般,，但考慮到售價可以理解,。

　　以身高175cm的體驗者為例，前排擁有一拳頭部空間,，但后排僅有兩指頭部空間,，后排腿部空間表現(xiàn)不錯，有著兩拳余量,。官方未公布新車后備廂容積,，但新車第二排座椅靠背支持按4/6比例放倒，實用性會得到提升,。

　　動力部分,，EU5全系車型配備最大功率160kW，峰值扭矩300N·m的電機,，官方稱其0-100km/h加速時間為7.8s,，這對于一款家用車來說是足以合格的表現(xiàn)。在實際駕駛體驗中,，我們也能感受到EU5動力儲備的充足,，結合比較靈敏的動力輸出調校,、電機的反應速度，駕駛輕快感不錯（動態(tài),、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2018款 EU5 R500 智尚版車型）,。

　　當你在高速上行駛時，如果穩(wěn)住加速踏板不動,，將駕駛模式切換到運動模式上,，你會明顯的感到動力輸出瞬間增強，推背感也會隨之而來,。不過,，當車速越高，推背感的強度會隨之下降,。與運動模式相比,，普通模式下的動力輸出會顯得有些弱,，一種有勁兒使不出來的感覺,。

　　2020款 經典款 R500車型、2018款 經典款車型均采用H型扭力梁式后非獨立懸架,，其余2020款,、2018款車型采用多連桿式獨立后懸架。

　　在濾振性上,，配備H型扭力梁式后非獨立懸架的EU5在通過比較大的低洼或者減速帶時,，懸架的反饋還是有些生硬，車內顛簸比較明顯,，舒適性上會打一些折扣,。

　　威馬EX5-Z不標配雙向充放電功能，但兩款中高配車型可選裝該功能,。此外,，2019款EX5 520系列的兩款車型也支持選裝雙向車載充電機，2019款其它車型同樣無法選裝該功能,。

　　在外觀,、內飾造型部分，威馬EX5-Z與此前的EX5 Pro的設計相同,，非常熟悉的一套設計,。新車車頭LOGO可根據不同使用場景智能點亮，前包圍兩側的日間行車燈提升前臉精致感,。車身尺寸部分,，2703mm的軸距算是緊湊型SUV中主流偏上的表現(xiàn)。

　　車尾依然保持比較飽滿,、厚重的視覺效果,，尾燈下方豐富的線條也為車尾增添了層次感,。此外，新車還配備了ACCA(帶停走功能的自適應巡航）,、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）,、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動泊車輔助）等駕駛輔助功能,。

　　內飾設計也是濃郁的“威馬風格”,，雖然新車利用中控屏代替了中控臺附近的大部分物理按鍵，但中控臺的設計元素并不簡潔,，所以整個T字區(qū)看起來比較復雜,。車機系統(tǒng)擁有愛奇藝、車載微信等功能,，根據使用頻率高低,，氣泡大小還會有所變化。

　　前排采用一體式座椅,，椅型很漂亮,，而且包裹性不錯。以身高176cm體驗者為例,，其后排有一拳四指的腿部空間,，表現(xiàn)不錯，但前排頭部空間僅為兩指,。

　　第二排座椅靠背放倒后不能與后備廂底板形成純平的平面,，對后備廂空間拓展性稍有影響，不過后備廂內部尺寸不錯,。此外,，新車還額外擁有前備廂空間，擺攤兒用的照明燈,、小馬扎等雜物有地方安置了,。

　　在ECO模式下，動力輸出非常柔和,，而且加速踏板的響應不是很靈敏,，特別是在起步時甚至會感覺有些遲滯；在行駛過程中,，深踩踏板想急加速時,，動力系統(tǒng)會稍微“反應”一下，再執(zhí)行你的指令,。不過,，在該模式下駕駛，車速可以達到120km/h,，所以在跑高速時也可以使用,，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車,，這個模式還是沒辦法做到。（動態(tài),、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2020款 威馬EX5-Z Pro性能版）

　　運動模式的動力輸出就會變得更加激進一些,，加速踏板的響應也會變得更靈敏，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個“活潑好動的孩子”,，靈活,、有一點點爆發(fā)力，但并不會給你很暴躁的動力感受,。起步和急加速時會有一定的推背感,，不過沒有那么的強烈。

　　該車懸架的調校比較偏向于舒適性,，路面上的細碎振動能過濾的很干凈,，但是當通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的跳動,。而在高速過彎時,，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側傾,，并不能給駕駛者足夠的信心,。

　　從測試續(xù)航和能耗的測試結果來看,，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km,，由于續(xù)航測試結果的計算方法不同，我們在此僅比較老款車型的能耗數值）,。在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2020款 威馬EX5-Z Pro性能版的高速續(xù)航（90±2km/h）為423km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）434km,。

　　幾何A有著自成一派的設計語言,，官方稱其為“多維流動生命體”設計理念，整車設計非常簡潔,，且充滿科技感,。與同級競品車型相比，幾何A車身尺寸全面占優(yōu),，車側線條流暢,。

　　其實單拿出幾何A的細節(jié)來看，似乎并沒有什么獨特的造型,，不過合在一起就非常的和諧,。就像不少氣質美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的,，但合在一起都讓人非常舒服,，這點在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致,。

　　車內充滿“冷淡風”，儀表僅為4.2英寸,，尺寸偏小,，不過其功能夠豐富。換擋旋鈕前方的E-Touch中央超感觸控區(qū)是車內亮點,，該區(qū)域在晚上看起來很漂亮,，但在光線充足的條件下，觸控按鍵亮度較低,，影響使用感受,。

　　以178cm體驗者為例，新車后排腿部空間僅為一拳兩指,，表現(xiàn)并不如尺寸數據優(yōu)秀,，而且受車頂造型影響，其后排頭部空間僅為三指,。幾何A全系車型標配織物座椅,，官方稱座椅使用環(huán)保材料制成，對乘客會更友好,，如果你更喜歡皮質座椅,，全系車型也可選裝仿皮座椅。

　　受限于后備廂內部寬度,、高度,，后備廂常規(guī)容積、拓展容積表現(xiàn)一般,，更適合用來放一些小物件,。

　　從動力參數來看，幾何A與我們今天列舉的車型相比并沒有優(yōu)勢,，不過駕駛起來還是有些輕快感,。幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近,，日常使用也更推薦,。SPORT模式下雖然動力響應更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了,。（動態(tài),、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2019款 高維標準續(xù)航冪方版車型）

　　底盤的設定厚重感十足，在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感,，行駛上甚至能夠感受到一些高級的質感,，這點上還是比較驚喜的。作為一輛家用車濾振性上的表現(xiàn)也算不錯，可以過濾掉小的坑洼,，經過連續(xù)起伏路面的時候,，車輛也沒有過多的余振，沒有拖泥帶水的現(xiàn)象,。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km,，和官方410km綜合續(xù)航相比,，差距不算太大。城市內代步幾乎沒有什么里程焦慮,，偶爾也能滿足大家城際,、城郊出行需求。

總結：

　　其實我們今天推薦的車型還不只適合老板去擺攤兒賣大餅,，外放電功能可為我們用車生活增添很多便利性,。比如幾輛純電動車出門自駕游，外放電車輛可為饋電車輛緊急補充電量,；在野營時,，外放電功能可直接作為電源使用，而不需要再攜帶發(fā)電機等太過笨重的裝備,�,？萍几淖兩�活，新能源更能給你愉悅的用車體驗,。（文/汽車之家 尤冬青）