[汽車之家 初步海選]  有些事仿佛冥冥之中自有天意,，2020年上半年宅在家蒸蛋糕,、做涼皮,、炸油條,，2020年下半年去夜市擺攤兒,。最近“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”猝不及防的火了一把，于是朋友圈冒出了程序員轉(zhuǎn)行貼膜,、HR轉(zhuǎn)行算命,、公關(guān)轉(zhuǎn)行處理婆媳關(guān)系、老板轉(zhuǎn)行賣大餅,。好員工上線,，今天咱就給老板推薦四款可以對(duì)外放電，可以擺攤賣大餅的車型,。

●什么是對(duì)外放電,？

　　對(duì)外放電即雙向逆變充放電功能，但不同品牌車型對(duì)該功能的稱呼可能有所不同,。用戶可通過慢充口為車輛充電,，也可通過專用電槍對(duì)外放電，從而達(dá)到電源拓展的目的,。

　　擺攤兒不可避免要用到一些照明燈,、音響等裝備，一輛支持外放電的純電動(dòng)車能讓你從容,、優(yōu)雅地獲得電源,，成為夜市中最靚的仔。比亞迪算是外放電這項(xiàng)功能的鼻祖了,，比如配備第二代DM系統(tǒng)的2015款秦DM就已實(shí)現(xiàn)“雙向逆變充放電”功能,。對(duì)于如今的比亞迪新能源車型來說，這更不算難事,，現(xiàn)在比亞迪將這個(gè)功能稱為“移動(dòng)電站”。

『移動(dòng)電站指外放電功能,，VTOL指外放電所使用的插排線』

　　宋Pro EV的車頭足夠精神,、穩(wěn)重,，看著就像“適合過日子”的車。再看看車身尺寸,，超過4600mm的車長(zhǎng),、超過2700mm的軸距能為您提供充足的儲(chǔ)物、乘坐空間,。D柱寬大的銀色飾板很亮眼,，提升車側(cè)精致感的同時(shí)，也使宋Pro EV看起來更年輕,。

　　車尾設(shè)計(jì)亮點(diǎn)來源于造型醒目的貫穿式尾燈,，官方稱之為“龍爪之痕”，尾燈兩側(cè)部分的豎狀燈帶形似“龍爪”,，同時(shí)這還與頭燈燈帶形成了呼應(yīng),。至于內(nèi)飾,，宋Pro EV車內(nèi)設(shè)計(jì)保持比亞迪一貫的家族式風(fēng)格,，經(jīng)典、簡(jiǎn)約,，功能性十分豐富的DiLink系統(tǒng)還能讓您在擺攤兒之余好好娛樂放松一下,。

　　新車內(nèi)飾用料不錯(cuò)，中控臺(tái)采用大面積軟性材質(zhì)包裹,，而且副駕駛區(qū)域的把手框架,、門板內(nèi)側(cè)還采用了超細(xì)纖維材質(zhì)，整體表現(xiàn)富有質(zhì)感,。

　　以身高177cm的體驗(yàn)者為例,，新車前后排均有一拳的頭部空間，后排腿部空間也有一拳兩指,。對(duì)于一款緊湊型SUV而言,，這樣的乘坐空間表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)，帶著全家人去擺攤兒毫無壓力,。

　　宋Pro EV的后備廂儲(chǔ)物空間表現(xiàn)依然不錯(cuò),，在不放倒第二排座椅的情況下，能同時(shí)容納28英寸,、24英寸以及20英寸三個(gè)行李箱,。對(duì)于擺攤兒而言，有個(gè)夠大的后備廂也許能讓你多賣點(diǎn)兒貨哦,；對(duì)于老板賣大餅而言,，這后備廂似乎能放下好幾口大鍋，贊。

　　宋Pro EV的動(dòng)力參數(shù)一般,，其高功率高續(xù)航版車型的最大功率為135kW,，峰值扭矩為280N·m，而普通高功率版車型的最大功率為120kW,。

　　如果您追求動(dòng)力表現(xiàn),，不如考慮下插電式混動(dòng)版車型，宋Pro DM四驅(qū)性能版車型最大功率為238kW,，峰值扭矩為525N·m,；四驅(qū)高能版車型的最大功率為348kW，峰值扭矩為775N·m,。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式,，前者的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受,，車上如果有愛暈車的乘客,，那么用這個(gè)模式準(zhǔn)沒錯(cuò)。而當(dāng)把模式撥片向上撥動(dòng)到SPORT運(yùn)動(dòng)擋位,，在速度不高于70km/h時(shí)猛踩加速踏板,，車輛會(huì)迅速給你一個(gè)明顯的推背感，讓你領(lǐng)悟到電機(jī)在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時(shí)的威力（動(dòng)態(tài),、續(xù)航表現(xiàn)僅代表宋Pro EV高功率高續(xù)航版車型）,。

　　當(dāng)然，這并不是一輛性能車,，當(dāng)速度提高到70km/h以上時(shí),，它的加速感受就難說明顯了�,？偟膩碇v,，這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

　　宋Pro EV的懸架整體表現(xiàn)偏向舒適,，對(duì)于細(xì)碎的顛簸它能夠有很好的過濾,，而在經(jīng)過大的減速坎時(shí)，懸架會(huì)過濾掉大部分振幅,，并且?guī)缀醪粫?huì)有多余的振動(dòng)出現(xiàn),。不過，由于懸架的支撐性不太夠,，所以車輛在過彎時(shí),，側(cè)傾會(huì)比較明顯，車內(nèi)乘客會(huì)有一定的拋離感,。

　　續(xù)航部分,，根據(jù)汽車之家評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn),，夏季開空調(diào)的情況下（空調(diào)設(shè)置為23℃，風(fēng)量為自動(dòng)）,，宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型的城市低速續(xù)航能力在454km,，城際高速續(xù)航能力在417km。

　　除了單純的對(duì)外放電,，EU5的R600車型還支持V2V功能，即車對(duì)車充電,。目前官方只有2019款EU5的配置表,，其中2019款R600 智潮版可選裝V2L/V2V功能，R600 智領(lǐng)版配備該功能,。

『V2L即對(duì)外放電功能,，V2V即車對(duì)車充電功能』

　　在外觀部分，EU5一直延續(xù)了比較大氣,、穩(wěn)重的造型風(fēng)格,，其中前包圍兩側(cè)的C字型日間行車燈很具辨識(shí)度。值得一提的是,，官方將于2020年7月份推出新款EU5,，該車將采用“BEIJING”標(biāo)識(shí)，車頭看起來更簡(jiǎn)潔,，設(shè)計(jì)向EU7靠攏,。

『2020款BEIJING-EU5官圖』

　　與同級(jí)別純電動(dòng)緊湊型車相比，EU5在車寬,、車高,、軸距方面比較有優(yōu)勢(shì),。新車側(cè)面線條簡(jiǎn)單,，以穩(wěn)重設(shè)計(jì)氛圍為主。車尾亮點(diǎn)來自于小鴨尾設(shè)計(jì),，此外后包圍兩側(cè)的燈帶裝飾與前包圍的日行燈形成了呼應(yīng),。

　　走進(jìn)車內(nèi)，EU5中控臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格更顯成熟,。新車12.3英寸的全液晶儀表和9英寸中控屏功能豐富,，其中車機(jī)搭載達(dá)爾文系統(tǒng)，語音識(shí)別,、OTA等功能均有配備,。至于用料部分，EU5的表現(xiàn)一般,，但考慮到售價(jià)可以理解,。

　　以身高175cm的體驗(yàn)者為例,，前排擁有一拳頭部空間，但后排僅有兩指頭部空間,，后排腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò),，有著兩拳余量。官方未公布新車后備廂容積,，但新車第二排座椅靠背支持按4/6比例放倒,，實(shí)用性會(huì)得到提升。

　　動(dòng)力部分,，EU5全系車型配備最大功率160kW,，峰值扭矩300N·m的電機(jī)，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為7.8s,，這對(duì)于一款家用車來說是足以合格的表現(xiàn),。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，我們也能感受到EU5動(dòng)力儲(chǔ)備的充足,，結(jié)合比較靈敏的動(dòng)力輸出調(diào)校,、電機(jī)的反應(yīng)速度，駕駛輕快感不錯(cuò)（動(dòng)態(tài),、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2018款 EU5 R500 智尚版車型）,。

　　當(dāng)你在高速上行駛時(shí)，如果穩(wěn)住加速踏板不動(dòng),，將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式上,，你會(huì)明顯的感到動(dòng)力輸出瞬間增強(qiáng)，推背感也會(huì)隨之而來,。不過,，當(dāng)車速越高，推背感的強(qiáng)度會(huì)隨之下降,。與運(yùn)動(dòng)模式相比,，普通模式下的動(dòng)力輸出會(huì)顯得有些弱，一種有勁兒使不出來的感覺,。

　　2020款 經(jīng)典款 R500車型,、2018款 經(jīng)典款車型均采用H型扭力梁式后非獨(dú)立懸架，其余2020款,、2018款車型采用多連桿式獨(dú)立后懸架,。

　　在濾振性上，配備H型扭力梁式后非獨(dú)立懸架的EU5在通過比較大的低洼或者減速帶時(shí),，懸架的反饋還是有些生硬,，車內(nèi)顛簸比較明顯，舒適性上會(huì)打一些折扣,。

　　威馬EX5-Z不標(biāo)配雙向充放電功能,，但兩款中高配車型可選裝該功能,。此外，2019款EX5 520系列的兩款車型也支持選裝雙向車載充電機(jī),，2019款其它車型同樣無法選裝該功能,。

　　在外觀、內(nèi)飾造型部分,，威馬EX5-Z與此前的EX5 Pro的設(shè)計(jì)相同,，非常熟悉的一套設(shè)計(jì)。新車車頭LOGO可根據(jù)不同使用場(chǎng)景智能點(diǎn)亮,，前包圍兩側(cè)的日間行車燈提升前臉精致感,。車身尺寸部分，2703mm的軸距算是緊湊型SUV中主流偏上的表現(xiàn),。

　　車尾依然保持比較飽滿、厚重的視覺效果,，尾燈下方豐富的線條也為車尾增添了層次感,。此外，新車還配備了ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）,、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）,、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動(dòng)泊車輔助）等駕駛輔助功能,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是濃郁的“威馬風(fēng)格”,，雖然新車?yán)�用中控屏代替了中控臺(tái)附近的大部分物理按鍵，但中控臺(tái)的設(shè)計(jì)元素并不簡(jiǎn)潔,，所以整個(gè)T字區(qū)看起來比較復(fù)雜,。車機(jī)系統(tǒng)擁有愛奇藝、車載微信等功能,，根據(jù)使用頻率高低,，氣泡大小還會(huì)有所變化。

　　前排采用一體式座椅,，椅型很漂亮,，而且包裹性不錯(cuò)。以身高176cm體驗(yàn)者為例,，其后排有一拳四指的腿部空間,，表現(xiàn)不錯(cuò)，但前排頭部空間僅為兩指,。

　　第二排座椅靠背放倒后不能與后備廂底板形成純平的平面,，對(duì)后備廂空間拓展性稍有影響，不過后備廂內(nèi)部尺寸不錯(cuò),。此外,，新車還額外擁有前備廂空間,，擺攤兒用的照明燈、小馬扎等雜物有地方安置了,。

　　在ECO模式下,，動(dòng)力輸出非常柔和，而且加速踏板的響應(yīng)不是很靈敏,，特別是在起步時(shí)甚至?xí)�感覺有些遲滯,；在行駛過程中，深踩踏板想急加速時(shí),，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)稍微“反應(yīng)”一下,，再執(zhí)行你的指令。不過,，在該模式下駕駛,，車速可以達(dá)到120km/h，所以在跑高速時(shí)也可以使用,，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車,，這個(gè)模式還是沒辦法做到。（動(dòng)態(tài),、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2020款 威馬EX5-Z Pro性能版）

　　運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出就會(huì)變得更加激進(jìn)一些,，加速踏板的響應(yīng)也會(huì)變得更靈敏，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個(gè)“活潑好動(dòng)的孩子”,，靈活,、有一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)力，但并不會(huì)給你很暴躁的動(dòng)力感受,。起步和急加速時(shí)會(huì)有一定的推背感,，不過沒有那么的強(qiáng)烈。

　　該車懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性,，路面上的細(xì)碎振動(dòng)能過濾的很干凈,，但是當(dāng)通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時(shí)，感覺車尾會(huì)有一定的跳動(dòng),。而在高速過彎時(shí),，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側(cè)傾,，并不能給駕駛者足夠的信心,。

　　從測(cè)試?yán)m(xù)航和能耗的測(cè)試結(jié)果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測(cè)試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km,，由于續(xù)航測(cè)試結(jié)果的計(jì)算方法不同,，我們?cè)诖藘H比較老款車型的能耗數(shù)值）。在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，2020款 威馬EX5-Z Pro性能版的高速續(xù)航（90±2km/h）為423km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）434km,。

　　幾何A有著自成一派的設(shè)計(jì)語言，官方稱其為“多維流動(dòng)生命體”設(shè)計(jì)理念,，整車設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔,，且充滿科技感。與同級(jí)競(jìng)品車型相比,，幾何A車身尺寸全面占優(yōu),，車側(cè)線條流暢。

　　其實(shí)單拿出幾何A的細(xì)節(jié)來看,，似乎并沒有什么獨(dú)特的造型,，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質(zhì)美女一樣,，可能單論某個(gè)五官來說都不是最突出的,，但合在一起都讓人非常舒服，這點(diǎn)在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致,。

　　車內(nèi)充滿“冷淡風(fēng)”,，儀表僅為4.2英寸，尺寸偏小,，不過其功能夠豐富。換擋旋鈕前方的E-Touch中央超感觸控區(qū)是車內(nèi)亮點(diǎn),，該區(qū)域在晚上看起來很漂亮,，但在光線充足的條件下，觸控按鍵亮度較低,，影響使用感受,。

　　以178cm體驗(yàn)者為例，新車后排腿部空間僅為一拳兩指,，表現(xiàn)并不如尺寸數(shù)據(jù)優(yōu)秀,，而且受車頂造型影響，其后排頭部空間僅為三指,。幾何A全系車型標(biāo)配織物座椅,，官方稱座椅使用環(huán)保材料制成，對(duì)乘客會(huì)更友好,，如果你更喜歡皮質(zhì)座椅,，全系車型也可選裝仿皮座椅。

　　受限于后備廂內(nèi)部寬度,、高度,，后備廂常規(guī)容積、拓展容積表現(xiàn)一般,，更適合用來放一些小物件,。

　　從動(dòng)力參數(shù)來看,，幾何A與我們今天列舉的車型相比并沒有優(yōu)勢(shì)，不過駕駛起來還是有些輕快感,。幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式,，ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦,。SPORT模式下雖然動(dòng)力響應(yīng)更加積極,，但“起飛般的推背感”在這個(gè)車上是找不到了。（動(dòng)態(tài),、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版車型）

　　底盤的設(shè)定厚重感十足,，在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感，行駛上甚至能夠感受到一些高級(jí)的質(zhì)感,，這點(diǎn)上還是比較驚喜的,。作為一輛家用車濾振性上的表現(xiàn)也算不錯(cuò)，可以過濾掉小的坑洼,，經(jīng)過連續(xù)起伏路面的時(shí)候,，車輛也沒有過多的余振，沒有拖泥帶水的現(xiàn)象,。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km,，和官方410km綜合續(xù)航相比,，差距不算太大。城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮,，偶爾也能滿足大家城際,、城郊出行需求。

總結(jié)：

　　其實(shí)我們今天推薦的車型還不只適合老板去擺攤兒賣大餅,，外放電功能可為我們用車生活增添很多便利性,。比如幾輛純電動(dòng)車出門自駕游，外放電車輛可為饋電車輛緊急補(bǔ)充電量,；在野營(yíng)時(shí),，外放電功能可直接作為電源使用，而不需要再攜帶發(fā)電機(jī)等太過笨重的裝備,�,？萍几淖兩�活，新能源更能給你愉悅的用車體驗(yàn),。（文/汽車之家 尤冬青）