[汽車之家 初步海選]  充電設(shè)施的不完善以及補(bǔ)能效率的原因，里程焦慮一直伴隨著純電動車的發(fā)展,，這本就是一個焦慮的時代,，生活焦慮,、工作焦慮,，所以許多人不想買輛車還要膽戰(zhàn)心驚或是花費(fèi)更多的精力。今天為大家推薦四款續(xù)航600km+的純電動車,，在享受純電動車帶來安靜,、舒適的駕乘體驗的同時，還能滿足用戶一些跨城出行的需求,，話不多說,，直接上菜！

◆比亞迪漢

文中車型：2020款比亞迪漢EV 超長續(xù)航版尊貴型

補(bǔ)貼后售價：25.58萬元

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計語言的車型,，得益于漢EV的旗艦級定位,、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果,。相比此前比亞迪的純電動車而言,，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識度,、更有質(zhì)感�,！裢庥^及內(nèi)飾設(shè)計：

　　在漢EV上,，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識,、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩,。此外在燈光配置部分，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈,，且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足,。

　　即便是一款中大型車,，漢EV還是在外觀造型部分進(jìn)行了一些運(yùn)動化風(fēng)格的渲染。其腰線從前翼子板貫穿至后門板處悄然消失,，同時新車后輪拱上方還設(shè)計有肌肉一般的隆起線條,，整體視覺效果比較出色。此外,，例如帶有亮銀色裝飾的后視鏡,、帶有“漢”字標(biāo)識的隱藏式門把手等細(xì)節(jié)也是無處不凸顯著漢EV的精致,。

　　官方稱漢EV采用了利于降低風(fēng)阻系數(shù)的“前圓后方”設(shè)計理念，所以其車尾線條不像前臉那么圓滑,。新車的貫穿式尾燈也融入了此前比亞迪“龍爪之痕”的設(shè)計元素,，不過漢EV尾部整體的新鮮感似乎沒有那么高。至于車內(nèi),，那就更是“一番熟悉的景象”了,。

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了,，但其整體布局,、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔,，不過副駕駛前方多層設(shè)計的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感,。

　　DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素,，但系統(tǒng)功能與此前的車機(jī)并沒有什么差異,。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計了，所謂的“大雁塔”造型確實有點(diǎn)復(fù)雜,，不知道你能不能接受,？

　　在配置方面，漢EV對得起它20萬+的售價,。除了后排獨(dú)立空調(diào)外,，該車還配備了膝部氣囊、后排側(cè)氣囊,、前/后排頭部氣囊,、被動行人保護(hù)、主動剎車,、前排座椅通風(fēng)/加熱等配置,。

●空間表現(xiàn)：

　　作為一款家用中大型車，其乘坐空間表現(xiàn)同樣不能被忽略,。與同級別車型相比,，漢EV的前/后排乘坐空間都是中上等表現(xiàn)，而且座椅素質(zhì)夠高,，乘客的乘坐舒適性能得到保障,。

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外,，座椅本身的舒適性,、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié),，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能,，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了,。

　　漢EV車內(nèi)儲物空間處于中上等水平,，首先其儲物槽數(shù)量夠多，其次是絕大部分儲物槽的實用性夠高,。后備廂唯一可惜的一點(diǎn)是,，后排座椅靠背無法放倒，只是靠背中間部分有一個貫通的小通道,，這降低了后備廂的拓展能力。

●動態(tài)體驗：

　　與四驅(qū)版本相同,，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后部是多連桿式獨(dú)立懸架，由單個電機(jī)實現(xiàn)了前置前驅(qū),。在減少了一個電機(jī)的前提下,，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化,。單電機(jī)下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps）,，扭矩為330N·m,，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時,，你會認(rèn)為它更像是一臺家用巡航車的性格,，配合懸架的表現(xiàn),，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面,，車輛可以設(shè)置運(yùn)動與舒適兩檔,，但無論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重,，再加上本身方向盤握感較粗,，更加突出了沉穩(wěn)感。在運(yùn)動模式下,，轉(zhuǎn)向力度會進(jìn)一步加重并減少虛位,，但這不代表著車輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動狀態(tài)”,。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實,，加速與制動踏板的虛位都很小,，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應(yīng)的加速和制動反饋,，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現(xiàn),，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水,。

　　在純電動車上,，車輛制動的舒適性與很多方面有關(guān)，其中動能回收系統(tǒng)的介入與車身的動態(tài)反應(yīng)是最關(guān)鍵的部分,。很多人認(rèn)為純電動車相比燃油車在加速和制動時,，更易讓人產(chǎn)生眩暈感,，很大一部分原因是因為動能回收制動力的均勻性以及車身重心的前后搖擺所致,。因此，回收力度與車身的動態(tài)配合,，是解決眩暈問題的關(guān)鍵,。

　　在動能回收模式上,，車輛擁有“較大”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩檔,，在較大反饋模式下，車輛也擁有很好的舒適度，制動力介入線性不突兀,，配合車身的動態(tài)響應(yīng)，乘坐者不會動能回收的制動力所干擾，也進(jìn)一步讓車輛的沉穩(wěn)感顯現(xiàn)出來,，這樣的表現(xiàn)在純電動車上并不容易,。

　　流暢并不等于運(yùn)動,，無論是城區(qū)還是高速,，當(dāng)你試圖讓它做出一些激烈的變線或者過彎動作時,，它會向你證明它的價值并不在于此,。和四驅(qū)版的表現(xiàn)并不同，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)跟隨性和反應(yīng)都不算令人滿意,，這一點(diǎn)我們在測試場中的繞樁測試中將做更詳細(xì)的解釋,。

　　懸架的表現(xiàn)在一些方面也與運(yùn)動性相反,，整體偏向于舒適風(fēng)格的調(diào)校讓車輛在路面上行駛更加“綿軟”，懸架在濾振性上的表現(xiàn)也顯得更加突出,。配合懸架，底盤在處理大震動上的效果要比細(xì)小震動更好,，為乘坐者提供了不錯的舒適度,。

　　在不同的路面條件下,，MaxContact MC6輪胎在漢EV上的表現(xiàn)差異較大,。在多數(shù)的情況下,，車輛的胎噪并不明顯，但在相對老舊或者復(fù)雜的路面條件時,，輪胎傳遞的顆粒感和噪音就會出現(xiàn)不同程度的提高,。畢竟干地操控和節(jié)約能效是這個輪胎最突出的特點(diǎn),。

小結(jié)：

　　比亞迪漢EV有4s俱樂部成員的四驅(qū)高性能版，追求加速性能的“追風(fēng)少年”可以選擇這款車型,，也有穩(wěn)重,、舒適向的超長續(xù)航版車型,，適合居家過日子的務(wù)實派。這樣看來,，它基本上滿足了消費(fèi)者對于一款中大型車型既要,、也要,、還要的苛刻要求。在不到30萬的價格區(qū)間內(nèi),，多了一個續(xù)航能力不俗,、配置豐富,、空間足夠的中大型電動車的選項，對于我們來說,，無疑是一件幸事,。

◆特斯拉Model 3

文中車型：2020款特斯拉Model 3改款長續(xù)航后輪驅(qū)動版

廠商指導(dǎo)售價：34.405萬元

　　當(dāng)年Model S橫空出世,，毫無疑問成為了那時的新鮮玩意兒,。它的理念,、設(shè)計都那么超前,，它身上的每一個點(diǎn)都充滿了話題性,。論造汽車,，特斯拉毫無疑問是后來者,，但它對整個業(yè)界的影響并不亞于那幾個耳熟能詳?shù)拿�字�,！裢庥^及內(nèi)飾設(shè)計：

　　再細(xì)分到電動車領(lǐng)域,，它毫無疑問是被眾多人追逐的對象。單說外形,，隱藏門把手,、無中網(wǎng)設(shè)計,，甚至連它圓潤的線條和長鼻短尾的身形,，都成了其它品牌爭相模仿的對象,，說它引領(lǐng)了電動車的設(shè)計潮流一點(diǎn)也不為過,。

　　作為特斯拉的第二款轎車,，Model 3理所應(yīng)當(dāng)?shù)睦^承了很多Model S的特征,，而沒有了Model S建功立業(yè)的包袱，設(shè)計上還可以再“任性”一點(diǎn),，于是我們便看到了這個“小頭大肚”,，更加圓潤并徹底無中網(wǎng)化的家伙,。

　　我覺得大部分人會跟我一樣,，對它的好奇更多源于車內(nèi)。進(jìn)入Model 3后,，我覺得今后再想用“簡潔”一詞形容一輛車內(nèi)飾之前要先掂量掂量了,。如果說它代表現(xiàn)在,，那跟它相比，Model S/Model X的內(nèi)飾只是上一代產(chǎn)物,。與其像很多人拍腦門就吹捧它的科技感時,，我感受到的更多是一種居家感,，清新淡雅，簡而不陋,。

　　當(dāng)然了，我對汽車內(nèi)飾的一些觀點(diǎn)沒有變化,，依舊是實體按鍵一定比觸控更方便,，不過當(dāng)一輛車?yán)锏膶嶓w鍵僅剩方向盤上的兩個滾輪時（還有雙閃）,，再強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)似乎也沒什么必要了,。說幾個要點(diǎn)吧：首先，做工并沒有傳的那么不堪，尤其是國產(chǎn)后已經(jīng)有了很大進(jìn)步,，中控臺上本身的接縫就很少,，除了在車內(nèi)頂棚上發(fā)現(xiàn)一些拼接不齊外,，基本沒有明顯問題,。第二,，沒有了儀表，中控臺本身偏低，加上大弧度的前風(fēng)擋,，坐在車?yán)锴胺揭曇昂芎�,，不過A柱較為傾斜且比較粗壯,，行車過程中有時會形成盲區(qū)。第三,，將時速整合到中間屏幕中,，看得時候并不會覺得別扭,，因為當(dāng)你的視線保持在前方時，眼睛向下瞟和向右瞟對駕駛的影響其實沒區(qū)別,，當(dāng)然我心目中最好的解決方案還是能有一個好看且實用的HUD抬頭顯示。第四,，由于電池在底盤,，所以坐姿偏高,，另外固定式的頭枕真的不舒服,，本來就小,，還是中間厚兩邊薄,，頭靠在上面總是無法保持穩(wěn)定。第五,，跟特斯拉其他車型一樣，它也同樣內(nèi)置了很多小彩蛋和游戲,，估計是為了緩解充電時的無聊,。

●空間表現(xiàn)：

　　看過外觀以及內(nèi)飾表現(xiàn),，接下來我們再來了解一下國產(chǎn)Model 3的空間表現(xiàn)。從前文我們了解到,，這臺車的尺寸相比同級別車型并不大,，那么它的空間表現(xiàn)究竟如何呢？

　　乘坐空間方面,，國產(chǎn)Model 3的前排頭部空間非常充裕，即便身高1.9米的大個子坐在這里頭部依然有富余,。而后排的空間表現(xiàn)就比較一般了，主要是頭部和腿部空間不太充裕,，優(yōu)點(diǎn)在于中間地臺沒有凸起。

　　特斯拉全系車型都配備了全景天幕設(shè)計,，表面的涂層能夠有效隔絕紫外線與紅外線,，因此為車內(nèi)乘客帶來不錯視野的同時，也省去了遮陽簾設(shè)計,。不過雖然它能夠隔絕太陽輻射,，但自身吸收的熱量還是會傳遞到車廂內(nèi)，因此在夏天暴曬時,，車頂玻璃會非常熱，這是這一設(shè)計的弊端,。

　　該車的后備廂在縱深方面的表現(xiàn)比較好,，不過高度相對低了一些,。后排座椅支持比例放倒對于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助,，同時后備廂地臺下方的隱藏式儲物格也非常實用，日常放個書包或者20英寸旅行箱都沒有問題,。

　　與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版一樣，長續(xù)航版也是單永磁電機(jī)的配置,，最大功率同樣是202千瓦，不過最大扭矩為404�,！っ�,，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的375牛·米稍大,。

　　回想起上一次開特斯拉至少是5年以前了,，那時MODEL S進(jìn)入中國時間不長。在此前我沒有接觸過任何純電動車,，所以那次的體驗自然給我留下了非常深的印象,。5年間我也陸續(xù)體驗過不少電動車，但說實話整體感受能媲美那輛MODEL S的寥寥無幾,。今天這輛MODEL 3在駕駛層面也有著出色的表現(xiàn),，很多時候在城市中用車，我們所強(qiáng)調(diào)的動力好壞其實是響應(yīng)速度,，燃油車受制于發(fā)動機(jī)和變速箱等,，并不是所有車踩下油門后的反應(yīng)都能令人滿意，而電動車就沒有這樣的問題,，即便加速模式選為輕松,，踩下加速踏板依舊有著超過大部分燃油車的靈敏反應(yīng)，而且動力的延伸性也很好，加速到120km/h也不會感覺有明顯的減弱勢頭,。

　　這些天,，加速模式輕松+動能回收標(biāo)準(zhǔn)是我用得最多的駕駛模式，舒適且足夠靈敏,，我想這應(yīng)該也是絕大多數(shù)電動車駕駛者經(jīng)常使用的模式。標(biāo)準(zhǔn)模式之于我更像一種無聊時的調(diào)劑或是獎勵,，神經(jīng)質(zhì)似的加速確實上頭,，但要時刻對付敏感的加速踏板并不是一件愜意的事，就好比糖果,，適當(dāng)甜味能讓人愉悅,，但吃多了會膩。

　　動能回收設(shè)有低和標(biāo)準(zhǔn)兩擋,，兩擋之間的差異還是比較明顯的,，標(biāo)準(zhǔn)模式力度較大，熟練使用后能夠更好地采用單踏板操作,。在車速降低接近停止的狀態(tài)下,，這輛MODEL 3還有三檔模式可選，我個人用得比較多的是“轉(zhuǎn)動”,，當(dāng)動能回收停止拉拽后,，車速已經(jīng)降到8km/h，此時可以很輕松從容地將車剎停,，而保持模式字面意思就像是燃油車一直輕踩剎車直到車輛停住,，但實際上基本每次剎停都會比你預(yù)期的更早，需要長時間去習(xí)慣這種力度,。

　　整體上,，Model 3在駕駛中給人的感覺是很運(yùn)動的，不光是隨叫隨到的動力,，底盤對于地面信息的反饋相當(dāng)積極,。雖然坐姿較高，但仍能感覺到整車非常貼地,，懸架對于車身的支撐很到位,，加上四條米其林PS4輪胎，在通過一些高速彎時車身相當(dāng)穩(wěn)健,，干脆利索,。假如速度過快，可能最先突破極限的會是你的身體,，因為這套座椅真的沒法提供太出色的包裹性,。

　　當(dāng)然還有凌厲的轉(zhuǎn)向，雖然有也三擋力度可調(diào)，但無論哪一擋,，都透著一股緊繃和機(jī)敏,，車頭動作清晰靈敏且圈數(shù)少，方方面面都是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動取向,，即便是最輕的舒適模式,，其反饋力度都跟不少車的運(yùn)動模式有一拼，如果喜歡更重的手感,，那么標(biāo)準(zhǔn)模式也可以接受,。運(yùn)動模式是真的“可以但沒必要”，力度過沉反而帶出一些不真實感,，在轉(zhuǎn)動方向盤時,，好像有一雙隱形的手也握在方向盤上跟你反著用勁兒。

小結(jié)：

　　國產(chǎn)版本Model 3在駕控體驗以及底盤調(diào)校方面,，依然保持著與進(jìn)口車型近乎相同的水準(zhǔn),，而在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計上，也繼承了靈動,、極簡的家族設(shè)計風(fēng)格,。甚至噪音表現(xiàn)以及剎車成績上，它相比我們之前測試過的進(jìn)口長續(xù)航版車型還有一定的提升,，平心而論500多公里的實際續(xù)航已經(jīng)可以滿足日常使用了,。

◆小鵬汽車P7

文中車型：2020款小鵬汽車P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版

補(bǔ)貼后售價：27.69萬元

　　之前我們對于小鵬汽車P7的外觀靜態(tài)鑒賞已經(jīng)做過不少了，在這里我們將對它的重點(diǎn)細(xì)節(jié)進(jìn)行回顧,，并對乘坐,、儲物空間做一些體驗�,！裢庥^及內(nèi)飾設(shè)計：

　　有句話說“人都是視覺動物”，我們認(rèn)識一款車總要“始于顏值”,。小鵬汽車P7的顏值不低,，這從街上的回頭率就能感覺到�,！靶请H”設(shè)計語音的運(yùn)用也讓它有種未來科幻感,，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以,。

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴(kuò)展App,，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌，下載《狂野飆車》實現(xiàn)方向盤操作游戲等,。由于此次測試的車型車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配,，所以很多功能還無法體驗,，不過目前這個版本的語音功能已經(jīng)很實用了,，可控制駕駛模式,、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細(xì)的評測,，敬請期待,。

●空間表現(xiàn)：

　　實測車型在便利性和舒適性配置上符合它的價格定位，該有得都有了,。如果您嫌它不夠上檔次,，還可以花1.8萬元（目前限時優(yōu)惠價為1.386萬元）選裝智能音樂座艙增強(qiáng)套件，其中提供包括簇絨地毯,、丹拿音響系統(tǒng)、Nappa真皮座椅等配置,。

　　乘坐空間方面,，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小,，但腿部空間尚可,。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯,，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好,，乘坐舒適度上可能會扣一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。

　　小鵬汽車P7車內(nèi)的儲物格數(shù)量夠多,，大部分都做了限位和防滑處理,，還設(shè)計有前備廂，一些充電線,、修車工具等不常用的用品可以放入其中,。后備廂的進(jìn)深足夠，寬度和開口高度限制了一些大件的物品的放置,。但該車全系都不配備感應(yīng)式電尾門,，如果車主在車外雙手抱著物品想要放入后備廂，那只能從車內(nèi)中控屏幕或者車鑰匙開啟后備廂,，不是很方便,，希望之后OTA升級時可以改進(jìn)。

●動態(tài)體驗：

　　小鵬汽車P7 后驅(qū)長續(xù)航和后驅(qū)超長續(xù)航車型在動力上是一樣的,，都是在后軸搭載了一個精進(jìn)電動的永磁同步電機(jī),，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m,，而我們之前測試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個前電機(jī),，為其實現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps）,，峰值扭矩達(dá)655N·m。

　　我時常在想一個問題,，在我們的日常駕駛過程中,，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控,，那后驅(qū)超長續(xù)航車型的動力已經(jīng)足夠了,。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個內(nèi)力深厚的高手,，出力不疾不徐卻在無聲處達(dá)到目標(biāo),。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調(diào)校，盡可能抹平介入的突兀感,，能量回收在低擋時,，抬起加速踏板，這時車輛和燃油車的減速感差別不大,，能量回收高擋時車內(nèi)也不會出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象,。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時候還需要踩一腳剎車,。

　　所有車輛版本在懸架組合上都是相同的,，值得一提的是小鵬汽車P7在懸架材料上使用了鋁合金材質(zhì)，而主動連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）只在四驅(qū)高性能版本車型上搭載,。

　　雖然小鵬汽車P7的懸架調(diào)校雖然偏向家用,，但并沒有軟塌的感覺，大多數(shù)時候能夠做到兢兢業(yè)業(yè),、穩(wěn)定自若,。用家用代步車的角度來評價它，并沒有什么明顯的缺點(diǎn),，但它絕對不是一款適合激情駕駛的車輛,，懸架的側(cè)向支撐和車身循跡性都會告訴你，還是老老實實的做個穩(wěn)重青年吧,。

　　小鵬汽車P7不到兩圈半的方向盤,，轉(zhuǎn)向回饋比較線性，整體力度偏輕,，即便是女性駕駛員原地打方向也不費(fèi)力,。車輪的指向性還是有些模糊，不過日常駕駛問題不大,。

小結(jié)：

　　在這款補(bǔ)貼后售價27萬多的后驅(qū)超長續(xù)航智尊版車型上,，XPILOT 3.0系統(tǒng)絕對是個賣點(diǎn)，拋開這一點(diǎn)在性能測試環(huán)節(jié),，小鵬汽車P7的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，制動成績甚至還能帶給我們一些驚喜,。而綜合續(xù)航507km的成績算不上優(yōu)秀，但日常代步,、郊游基本上可以應(yīng)對自如,。還是那句話，以家用車的角度來衡量,，小鵬汽車P7并沒有明顯的劣勢,，是個合格的攪局者。

◆Aion LX（埃安LX）

文中車型：2019款A(yù)ion LX（埃安LX）80

補(bǔ)貼后售價：27.96萬元

　　除了續(xù)航非常給力這個因素以外,，顏值較高也是它引起消費(fèi)者關(guān)注的重要因素,。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的,、頗受好評的“穿云箭”家族式設(shè)計語言,。另外，它們還有一些細(xì)節(jié)采用了相同的設(shè)計理念,，因此看著有眾多相似之處,，說它們不是兩“兄弟”估計都沒人相信�,！裢庥^及內(nèi)飾設(shè)計：

　　我得承認(rèn)為它的外觀確實很有特點(diǎn),、辨識度也十分高,，而富于流線的車身造型,、順滑流暢的車身線條則讓它擁有了較強(qiáng)的運(yùn)動氣息，同時細(xì)節(jié)也不乏精致感和前衛(wèi)感,。對于時下的年輕人而言,，我相信這樣的設(shè)計是難以拒絕的。從中不難看出,，它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是時下的年輕一族,。

　　不瞞你，Aion LX的外形比較符合我的審美觀,，同時它還有很多外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計比較吸引我,，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網(wǎng)格柵”,、帶有導(dǎo)流槽的霧燈格柵,、智能感應(yīng)隱藏式門把手、造型獨(dú)特的擾流板,、貫穿式LED尾燈,、動感十足的后包圍等等。

　　Aion LX的內(nèi)飾同樣有著相當(dāng)不錯的吸引力,，設(shè)計感,、質(zhì)感同時在線,。它的整體設(shè)計與Aion S的內(nèi)飾比較接近，設(shè)計風(fēng)格同樣走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線,。進(jìn)入到車內(nèi),，很容易被它營造出來的豪華氛圍所感染，我認(rèn)為這種感覺即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的,。依我所見,，不管是Aion S，還是Aion LX,，它們的內(nèi)飾設(shè)計在中國品牌車型里都是比較出眾的,。

　　它的中控臺采用圓滑的線條來勾勒造型，看著飽滿,，同時層次感分明,，車內(nèi)各個功能的布局清晰明了。此外,，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當(dāng)不錯的金屬質(zhì)感,，與深灰色的大面積軟質(zhì)材料搭配后，檔次感得到更好的展現(xiàn),。當(dāng)然了,，由兩塊12.3英寸高清液晶屏打造出來的曲面一體化屏幕無疑是整個中控臺最為搶眼的細(xì)節(jié)。

　　內(nèi)飾的用料上乘,，整個座艙內(nèi)部使用了大面積的皮質(zhì)材料,，車頂還選裝了深色麂皮絨頂棚，這是內(nèi)飾質(zhì)感很棒的主要原因,。此外,，70及配置更高的車型還可以選裝Nappa真皮。值得一提的是,，車內(nèi)的細(xì)節(jié)處理也做得相當(dāng)?shù)轿�,，身體經(jīng)常觸碰到的地方都是軟的，連馬鞍位也采用了皮質(zhì)/軟質(zhì)材料包裹表面,。就我個人而言,，這套內(nèi)飾的美中不足之處是采用亮黑漆的裝飾面板實在有點(diǎn)多，給日常打理帶來了不少的麻煩,。當(dāng)然,，我也不否認(rèn)它們對于提升內(nèi)飾的檔次感、精致感起到了重要的作用,，而且內(nèi)飾大量采用這種裝飾面板也并非只有Aion LX,，只能說這是個人喜好的問題吧。

●空間表現(xiàn)：

　　Aion LX的軸距達(dá)到2920mm,，數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀,，與同級別的主要競爭對手相比也有一定的優(yōu)勢,，那它的實際乘坐空間表現(xiàn)如何呢？感興趣的朋友請繼續(xù)往下看,。

　　從實際體驗感受來看,，它在乘坐空間方面的綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯，尤其是后排的縱向乘坐空間,，身高1.79米的我可以獲得兩拳的腿部空間,，足夠?qū)挸āＡ硗庵档靡惶岬氖�,，它的后排中央地板是純平的,，沒有礙事的地臺占用空間，而且預(yù)留了足夠放腳的地方,，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障,。 

　　它在車內(nèi)儲物空間方面的表現(xiàn)比較搶眼，不僅儲物格的數(shù)量較多,，而且絕大部分儲物格的儲物空間還相當(dāng)?shù)目捎^,，當(dāng)中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲物格，不僅容積大,，而且還有絨布內(nèi)襯,，諸如單反相機(jī)這種貴重的器材放在這里也完全沒問題，測試時我就經(jīng)常這樣做,。此外,，前排中央扶手箱的表現(xiàn)同樣值得稱贊。

　　至于后備廂,，雖然廠商還沒對外公布容積數(shù)據(jù),，但從實測的各項尺寸數(shù)據(jù)來看,，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意,，而且較為規(guī)整的內(nèi)部設(shè)計也能有效地提升空間利用率。它的后排座椅椅背支持比例放倒,，而且椅背放倒后平整度良好,，在必要時可以為后備廂擴(kuò)展較多的儲物空間。

●動態(tài)體驗：

　　跟Aion S一樣,，它同樣基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造,，采用了高集成動力模塊。與第一代平臺相比,，第二代GEP平臺主要優(yōu)化的地方包括空間利用率更高,、電耗更低、性能更強(qiáng),。據(jù)悉,，該平臺經(jīng)歷了30個月的開發(fā)周期,，衍生車型可覆蓋A0-C級車型（按照汽車之家分類標(biāo)準(zhǔn)即從小型車到中大型車，從小型SUV到中大型SUV）,，續(xù)航范圍從300-700km,，并且能夠?qū)崿F(xiàn)Level 3級別的自動駕駛輔助功能。

　　7.95秒的0-100km/h加速時間與官方公布的7.9秒非常接近,，這樣的動力已經(jīng)是充沛的水平,，應(yīng)對日常家用是絕對足夠的。雖然這個成績與同級別的主要競爭對手還有比較明顯的差距,，但你也別忘了,，它是Aion LX的長續(xù)航版本，續(xù)航里程才是主調(diào),。

　　使用SPORT運(yùn)動模式,，加速快，但同時能耗也高,，偶爾使用來感受一下加速快感是一件樂事,，經(jīng)常使用就免了。其實,，對于普通車主而言,，NORMAL或ECO才是經(jīng)常使用的駕駛模式，那么在這兩種駕駛模式下,，它的0-100km/h加速時間是多少呢,？

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進(jìn)行測試,，它的0-100km/h加速實測最快時間是8.41秒,，比SPORT運(yùn)動模式慢了不到0.5秒，這個成績也能夠令人滿意了,，此時它的動力水平也是比較充沛的,，甚至比很多同級別搭載2.0T汽油發(fā)動機(jī)的車型都要強(qiáng)不少。依我所見,，平時使用這種駕駛模式最為合適,，既能保障動力輸出，又不用過于擔(dān)心能耗損失過多,，在城市里游走輕松自如,，跑高速也足夠順暢、爽快,。

　　在ECO駕駛模式下,，它的0-100km/h加速實測最快時間是12.08秒，與之前兩種模式相差甚遠(yuǎn)。究其原因,，通過上面幾組曲線圖不難看出,，它在這幾種模式下的初段動力輸出比較接近，但隨著車速的提高,，它在ECO模式下的動力輸出相對減弱了很多,，動力輸出的持續(xù)感也明顯減弱。實際上,，它的弱項在于持續(xù)加速,，畢竟這樣會損失較多的電量，如果偶爾遇到需要超車的情況,，只需深踩一點(diǎn)加速踏板,，它的動力還是可以滿足到需求的，而且超車的動作還比較干脆利落,。

　　I-PEDAL及極限節(jié)能ECO+模式確實能讓續(xù)航里程更有保障,，但同時也會對駕駛感受帶來一定的負(fù)面影響。使用I-PEDAL模式時,，它的動力輸出給我的主觀感受跟ECO模式比較接近,，加速踏板的靈敏度相對低一點(diǎn)，而最主要的差別則是這個模式采用了較高級別的能量回收設(shè)定,，一松開加速踏板就會有明顯的拖拽感,，跟踩剎車沒什么區(qū)別，而這種感覺在低速行駛時尤為強(qiáng)烈,。此外,，剎車踏板的腳感反饋也會比較奇怪，剎車末段的“量”不好掌握,。但話說回來,，如果你習(xí)慣了，這個模式其實挺好用的,，剎車系統(tǒng)的使用率都相對低點(diǎn),。

　　極限節(jié)能ECO+模式，我建議平時盡量少用,。在使用這個模式時,，你可以感受到它的加速踏板前段行程特意預(yù)留了較大的虛位,，在深踩下加速踏板之后,，雖然有動力跟進(jìn)，但反應(yīng)也有明顯的遲緩,，有點(diǎn)刻意不跟著節(jié)奏的感覺,，而且被刻意抑制的動力輸出也讓人感覺很沒勁兒，反正就是整臺車開起來一副很沒精打采的樣子。另外,，這個駕駛模式的最高車速被限制在90km/h,，當(dāng)車速達(dá)到90km/h后，你再怎么深踩加速踏板,，也不會有動力響應(yīng),。

　　底盤的整體表現(xiàn)值得稱贊，扎實,、穩(wěn)定且厚重感強(qiáng),，讓它的行駛質(zhì)感顯得頗為高級。懸架的支撐性足夠,，舒適性也有良好的表現(xiàn),，路面細(xì)碎顛簸過濾得比較徹底是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋�即便是較大的坑洼或較高的減速帶造成的顛簸感也處理得體,，傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感被最大限度地柔化掉,，同時車身也未見明顯的晃動。

　　在廠商安排的繞樁測試項目里,，Aion LX在應(yīng)對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時,，對車身的側(cè)傾控制得較好。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然不算干脆利落,，但勝在與車身的動態(tài)反應(yīng)節(jié)奏比較一致,，在支撐力足夠的懸架及抓地力出色的輪胎輔助下，車身循跡性有良好的表現(xiàn),，繞樁動作比較利索的同時,，底盤展現(xiàn)出扎實、穩(wěn)定的特點(diǎn),。最讓我欣喜的是,，這臺整備質(zhì)量超過2噸的純電動SUV，在車身左右大幅度擺動時并沒有明顯的累贅感,，電池組的存在感非常低,，而坐在車內(nèi)也不會感受到明顯的拋離感。

小結(jié)：

　　Aion LX 80在動態(tài)性能方面交出了讓人滿意的答卷,，加速及剎車性能,、車廂靜謐性均有良好的表現(xiàn)。此外,，它的行駛質(zhì)感頗有檔次,，日常駕駛感受輕松愜意，而這樣的調(diào)校方式則符合更多人的需求,。而大家最為關(guān)心的續(xù)航里程,，它在兩種工況下的實測續(xù)航里程數(shù)據(jù)都相當(dāng)出色,，而且它的充電速度也足夠快,，我這個患有重度續(xù)航焦慮癥的人使用了一周沒有遇到任何不舒心的問題,。

全文總結(jié)：

　　以上四款車型NEDC工況下續(xù)航里程已經(jīng)突破600km，它們能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的用車要求,，跨城出行也變得不再那么遙不可及,。比亞迪漢和小鵬汽車P7是中國品牌的代表,，在外觀、內(nèi)飾以及配置方面的表現(xiàn)比較均衡,；特斯拉Model 3國產(chǎn)后,，長續(xù)航版車型也陸續(xù)開始交付，雖然不能享受財政補(bǔ)貼,，但34.4萬元的售價還是比較具有競爭力的,；另外，如果您對SUV車型情有獨(dú)鐘,，那么Aion LX絕對是不二之選,。（文/汽車之家 張文浩）