[汽車之家 初步海選]　　相比于緊湊型SUV和中型SUV，小型SUV尺寸小售價低,，其平均能耗的表現(xiàn)也更為出色,，所以它成為不少人的購車首選。在選擇車輛的過程中,，品牌是大家無法回避的因素,，今天為大家推薦的四款純電動小型SUV分別屬于中國品牌和合資品牌兩大陣營,，其中比亞迪元EV和廣汽新能源傳祺GE3代表中國品牌出戰(zhàn)，合資品牌的代表分別是現(xiàn)代昂希諾純電動和標(biāo)致e2008,，話不多說,，好戲即將上演。

◆元新能源

車型：2019款元新能源EV535高能領(lǐng)航版

補(bǔ)貼后售價：13.99萬元

●靜態(tài)對比：外觀虎頭虎腦,，內(nèi)飾簡潔實用

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致,，不仔細(xì)看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏,，內(nèi)飾比之前看起來更加簡潔,、精致。

　　比亞迪元EV535的顏值不算低,，家族的前臉設(shè)計相信熟悉比亞迪的朋友們已經(jīng)有些“審美疲勞”了,，內(nèi)飾也加裝了唐、秦的旋轉(zhuǎn)大屏,，并對整體進(jìn)行了重新的設(shè)計,、優(yōu)化，整車散發(fā)的氣質(zhì)提升了一個檔次,。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航、燈光,、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置,，還具有比較強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持線上功能擴(kuò)展,。其他配置方面,，比如行車記錄儀、全景天窗,、定速巡航,、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等,，都出現(xiàn)在該車型上,。

●空間體驗：

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜,，不過考慮到該車的定位,，也算是主流水平。該車采用皮質(zhì)座椅,，座椅材質(zhì)軟硬適中,，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車,，座椅提供了不錯的乘坐舒適性,。

　　元EV535的儲物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量,，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方,，而且前后排都有SUB接口,，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般,，不過后排座椅可以折疊放倒,，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求,。

●動態(tài)體驗：

　　元EV535搭載高,、低兩種功率的電驅(qū)動系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型,，電機(jī)的最大功率為120kW（163Ps）,，最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機(jī)最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m,。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO,、SPORT和雪地模式,，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應(yīng)更快,。但無論是ECO還是SPORT模式,，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進(jìn)，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車,。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感,，但它開起來輕巧、靈活,，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校,，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手,，應(yīng)對日常生活用車無壓力,，偶爾高速上超車也不是問題。

小結(jié)：

　　元EV從上市以來就擁有不俗的銷量,，元EV535的推出就是想進(jìn)一步領(lǐng)先擴(kuò)大優(yōu)勢,，首先是增加了續(xù)航能力，其次高功率版本車型的動力性能也不落人后,，開起來滿足日常需求,，符合家用舒適定位。其次在內(nèi)飾配置上加裝了旋轉(zhuǎn)大屏,，又增加了不少車聯(lián)網(wǎng)配置,。最后加上比亞迪在新能源領(lǐng)域的口碑,，可以說元EV535具備了“品學(xué)兼優(yōu)”的一切品質(zhì)，在擴(kuò)大優(yōu)勢方面做得已經(jīng)很不錯了,，希望比亞迪能夠繼續(xù)再接再厲吧,。

◆昂希諾純電動

車型：2020款昂希諾純電動TOP悅享版

補(bǔ)貼后售價：19.88萬元

●靜態(tài)對比：外觀前衛(wèi)時尚，內(nèi)飾對稱布局

　　昂希諾純電動的外觀內(nèi)飾設(shè)計屬于“其貌不揚(yáng)”類型的,，并沒有太多出格的設(shè)計,，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風(fēng)格，不過仔細(xì)品味很多細(xì)小的設(shè)計也突出了它精致,、前衛(wèi)時尚的氣息,。

　　別看這款車不大，定位小型SUV,，不過該車的配置可不低,，車輛下方進(jìn)氣格柵配備主動開閉功能，在高速行駛時自動封閉起來,，可降低風(fēng)阻,，昂希諾純電動的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，對于一輛SUV來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算不錯了,。測試車型還配備了單目攝像頭,、毫米波雷達(dá)，實現(xiàn)諸多ADAS智能駕駛輔助功能,。 

　　車輛的內(nèi)部也是偏向年輕化,、科技化的方向設(shè)計的，據(jù)悉新車還針對中國消費(fèi)者的用車系統(tǒng)作出了優(yōu)化調(diào)整,，增加了內(nèi)飾的配色,、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質(zhì)材料包裹,。 

　　在中控屏上我們可以對車內(nèi)大部分控制進(jìn)行調(diào)節(jié),，不過很多調(diào)節(jié)界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”,，比如調(diào)節(jié)車輛駕駛模式,，每個駕駛模式都匹配了不同的動能回收力度和空調(diào)控制，車主想要進(jìn)行自定義,，得至少翻找三級頁面才能找到自定義菜單,。

　　在空調(diào)調(diào)節(jié)當(dāng)中，昂希諾純電動特地增加了一個“DRIVER ONLY”模式,，對車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個模式可以節(jié)省一部分空調(diào)用電,。該車在這些小的細(xì)節(jié)上想得很周到，有很多人性化的展現(xiàn)，這點還是值得點贊的,。

●空間體驗：

　　昂希諾純電動除了低配車型,，中高配車型都配備了皮質(zhì)座椅，座椅的尺寸雖然不大,，不過內(nèi)在填充物軟硬適中,，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動調(diào)節(jié),，副駕駛位則是手動調(diào)節(jié)。 

　　新車的電池被安排在車輛地板下方,，多少侵占了一些內(nèi)部空間,，尤其是后排的地板略高于前排,，好在座椅也做了相應(yīng)的修改,，加厚了一些,，給乘坐人員腿部一定的支撐,，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現(xiàn)一般,，前后排的頭部空間都比較狹窄,。

　　后備廂內(nèi)部平整，進(jìn)深度也還不錯,，儲物能力表現(xiàn)優(yōu)秀,。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會和后備廂地板形成一定的坡度,�,？傮w來說,，儲物空間和便利配置上前排要遠(yuǎn)好過后排，后排沒有杯架、USB接口,，只在門板上有一個儲物格,。

●動態(tài)體驗：

　　昂希諾純電動搭載大陸的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看該車動力不算弱，實際表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧。 

　　該車提供了多種駕駛模式,，我個人比價喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會像Sport模式那么激烈,，比較舒適的風(fēng)格,，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別,。

　　動能回收開啟3擋,，車速在60km/h以上的時候,，松開加速踏板,，能夠感到能量回收帶來的制動感會遲一點到來，而這時如果想再加速,，動力也會有稍許的延遲,，動力銜接上還有進(jìn)步空間。整體來說該車的動力加速還是有些驚喜的,，Sport模式下直接,、澎湃的動力讓人眼前一亮，多種模式和動能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式,，而且這種組合還可以設(shè)置到菜單當(dāng)中,，下次開始就不用再調(diào)節(jié)了，比較方便,。

小結(jié)：

　　在新能源車型大行其道的當(dāng)下,，很少有人將目光聚焦在現(xiàn)代這個品牌上，事實上它在新能源領(lǐng)域是有著很強(qiáng)實力的,，混合動力車型,、純電動車型甚至是燃料電池車型都有深厚的技術(shù)儲備。這從昂希諾純電動這款車型產(chǎn)品也能看出來,，無論是續(xù)航里程還是整個三電系統(tǒng)的管理上,，它都有著一定的優(yōu)勢，而且車內(nèi)一些人性化的功能和設(shè)置也提升了很多好感,，這是我們中國品牌值得學(xué)習(xí)的地方,。如果您想購買一輛合資品牌的純電動車，昂希諾純電動不失為一種選擇,。

◆傳祺GE3

車型：2020款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版

補(bǔ)貼后售價：15.58萬元

PS：2020款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版與2018款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版車型并沒有太大變化,，文中車型為2018款。

●靜態(tài)對比：外觀多用三角元素,，內(nèi)飾有點豪華

　　廣汽新能源傳祺GE3 530和GE3在外觀,、內(nèi)飾設(shè)計上保持了高度一致，關(guān)于這輛車的靜態(tài)及空間體驗,，我們就不贅述了,，感興趣的小伙伴可以點擊文章《測廣汽新能源傳祺GE3》查看,。

　　廣汽新能源傳祺GE3 530搭載了廣汽和騰訊車聯(lián)合作的一套多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的亮點是智能語音,、社交出行、一鍵找樁等服務(wù),。智能語音采用科大訊飛的系統(tǒng),，可以語音控制車內(nèi)空調(diào)、聽歌,、設(shè)置導(dǎo)航等,，不過從體驗來看，語音的識別能力不是特別強(qiáng),，測試過程中總是會被莫名其妙地喚醒,。

●空間體驗：

　　廣汽新能源傳祺GE3將電池平鋪在車輛底盤上，且車內(nèi)空間得到了一定的優(yōu)化,。所以無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際乘坐體驗,，該車的空間表現(xiàn)都屬于上乘。而且傳祺GE3的地板抬升并不明顯,，電動車常有的地板過高,、坐在后排好像坐板凳的問題，在傳祺GE3上得到了很好地緩解,。

　　身高1.77米的體驗者坐進(jìn)駕駛席,，座椅的高度調(diào)節(jié)到最低，前后調(diào)整到適合的駕駛坐姿,，頭部空間有一拳多的剩余,。保持前排不變，后排的頭部空間和腿部空間都富裕比較多,。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間,，比如智享版車型座椅只能手動調(diào)節(jié)、后排缺乏中央頭枕,、扶手等,。

　　傳祺GE3的儲物空間，前排比后排的儲物空間更多,，前排杯架,、卡槽、中央扶手箱都有相應(yīng)的儲物格,，只是每個儲物格的縱深上有些欠缺,。后排就比較可憐，只有門板上有兩個儲物格,，后排中央扶手,、杯架統(tǒng)統(tǒng)都沒有,。

　　后備廂的表現(xiàn)可圈可點，內(nèi)部平整滿足日常需求,，且后排座椅支持按比例放倒,，偶爾搬放大體積物品也不成問題。

●動態(tài)體驗：

　　GE3 530沿用GE3的動力總成,，搭載的是一臺永磁同步電機(jī),，最大功率為180Ps（132kW），最大扭矩290N·m,，與之匹配的是固定齒比單速變速箱,。

　　電池組容量由47kWh增加到54.75kWh，動力總成不變,，大家可能會擔(dān)心電池容量增加導(dǎo)致車重增加,，從而影響它的動力和能耗表現(xiàn)，但該車的整車質(zhì)量卻由1667kg降低到1648kg,。

　　GE3 530的加速踏板反饋力度適中,，動力響應(yīng)很積極，即便是ECO模式下也能感覺到輕快的加速感,。車速來到80km/h以上,，繼續(xù)加速，車輛也能明顯地感受到駕駛者的意圖,，偶爾加速超車也比較輕松,。

　　很多人開慣了燃油車，初上手對電動車最不好適應(yīng)的就是能量回收,，這點上GE3 530的調(diào)校就非�,！坝押谩薄８咚贂r才能感到明顯的減速,，低速時沒有很突兀的拖拽感,，不過這點好感在我開啟I-pedal功能（單踏板模式）后就消失殆盡了。

　　單踏板模式下松開加速踏制動力會介入,，這時剎車燈也會隨之亮起,。從它的設(shè)定來說，它是為城市擁堵路段替代剎車使用,，可以一定程度上增加續(xù)航里程,，但松開加速踏板會有突然明顯的減速感，頻繁加速,、減速,，車內(nèi)感受非常不舒服，很容易造成暈車。

小結(jié)：

　　廣汽新能源傳祺GE3競爭力不俗,，它在加速,、剎車的性能上仍然具有一定的競爭優(yōu)勢，而且它的行駛質(zhì)感并不輸許多燃油車,，底盤調(diào)校讓車輛開來扎實不松散,。續(xù)航能力上，經(jīng)過實測該車的高速工況有近200km的續(xù)航能力,，低速工況有近300km的續(xù)航能力,，這個成績并不算好，尤其面對競爭對手越來越長的續(xù)航里程,。

◆標(biāo)致e2008

車型：2020款標(biāo)致e2008 3D臻尚版

補(bǔ)貼后售價：18.80萬元

●靜態(tài)對比：外觀造型犀利，內(nèi)飾層次感豐富

　　我相信大多數(shù)人對于全新標(biāo)致e2008的外觀都能夠接受,，夸張犀利的元素整合在一起之后,，讓這輛尺寸不大的SUV具備了可愛的氣質(zhì)。

　　相比燃油版2008,，e2008增加了一些電光藍(lán)的元素,，前后的車標(biāo)、兩側(cè)翼子板的標(biāo)識和車尾的車型標(biāo)識都采用了電光藍(lán)設(shè)計,。小獅子Logo加上藍(lán)色的元素之后,，看著更可愛了。

　　進(jìn)入車內(nèi),，目光能及之處都在展示著標(biāo)致品牌的精髓,，小尺寸方向盤、高位儀表,、鋼琴按鍵式按鈕,，這些都是很具有辨識度的設(shè)計元素。雖然做工用料比較一般,，但設(shè)計合理,，基本沒有展示出任何的廉價感。

　　這款3D儀表其實由兩塊屏幕組成,，儀表頂部的屏幕將信息投影在儀表屏幕前的玻璃上,，與后邊的屏幕形成前后的層疊關(guān)系，呈現(xiàn)出3D的效果,。在顯示過程中兩塊屏幕的動態(tài)配合十分完美,，前后的邏輯體驗也比較新穎，比全液晶儀表更有新鮮感,。

　　中控屏幕的兩邊為固定的空調(diào)顯示區(qū)域,，中間可以用來顯示車機(jī)功能，所以實際顯示功能的屏幕大約為16：9。雖然屏幕支持觸控功能,，但如果想要切換功能界面（比如從地圖界面切換到收音機(jī)界面）的話,，還是需要通過的屏幕下的觸控按鈕來操作，而這一排按鈕是沒有任何觸控反饋的,。兩排按鍵旁有一個手感非常細(xì)膩的音量旋鈕,，只是將這個按鈕摁下之后是關(guān)閉屏幕，而不是靜音,，法國人的腦回路有時還是挺讓人困惑的,。因為中控系統(tǒng)沒有一鍵靜音功能，所以在使用的便利性上會有扣分,。

●空間體驗：

　　可能對于大多數(shù)e2008的消費(fèi)者來說,，空間的需求主要集中在前排，后排除了放包之外最多也就是坐個小朋友,，五人出行的情況應(yīng)該不會太多,，接下來咱們就看看e2008的空間表現(xiàn)如何。

　　我們身高177cm的體驗者在前排和后排都可以得到相對寬敞的空間,，只是后排中間位置的地臺突起比較高,，影響了乘坐的舒適性�,？偟膩碚f滿足四個成年人的出行完全沒有問題,，作為家庭使用來說乘坐空間也不是問題。

　　e2008的儲物空間不算豐富,，但每一空間的容積都比較大,，算是一定程度上彌補(bǔ)了數(shù)量偏少的問題。e2008后備廂空間和燃油車型沒有區(qū)別,，在常規(guī)狀態(tài)下可以提供345L的容積,，剛好能夠放下一套行李箱。放倒后排座椅后,，最大進(jìn)深可以達(dá)到1580mm,，滿足日常使用基本沒有問題，只是后排座椅放倒后會形成一個臺階,，對實用性影響還是挺明顯的,，所以在車內(nèi)空間變化上得分比較低。另外,，e2008沒有配置備胎,，在后備廂放置了補(bǔ)胎液和氣泵，作為城市使用沒有太大問題,。

●動態(tài)體驗：

　　從e2008的官方資料中看到,，動力來源是德國大陸品牌的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩260N·m,，最高車速可以達(dá)到150km/h,。

　　e2008動力輸出的最大特點就是線性，雖然電動機(jī)對電門的響應(yīng)很快,，但動力輸出并不突兀,，有種燃油車?yán)�高轉(zhuǎn)速的感覺。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的車型差別不大,，低速動力夠,、響應(yīng)快，高速雖然響應(yīng)依舊,，但加速度就不如低速那么好了,。

　　e2008的三種駕駛模式主要體現(xiàn)在電動機(jī)對電門踏板的響應(yīng)上，在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，響應(yīng)比較快,，動力輸出強(qiáng)度適中；運(yùn)動模式下,，響應(yīng)有所提升,，動力的輸出也會變強(qiáng),，不過還是以線性為主,；節(jié)能模式下，響應(yīng)的速度會稍遲一些,，同樣電門深度的動力也會弱一些,。

　　和大多數(shù)電動車不一樣，e2008是不可以在D擋下自主調(diào)整動能回收模式的,，如果想要實現(xiàn)強(qiáng)度較大的動能回收,，只能選擇B擋。在D擋下,，e2008的動能回收基本不會被察覺到,，松開電門踏板后，車輛很大程度上模擬了燃油車滑行的過程,；在B擋下,，動能回收明顯增強(qiáng)，會有明顯的制動感受,，如果想要實現(xiàn)單踏板操作的話,，B擋的回收力度還是有些輕。

小結(jié)：

　　回到車輛本身,，我相信全新的2008車系會受到不少消費(fèi)者的喜歡,，時尚可愛的造型、充滿設(shè)計感的內(nèi)飾、實用的空間表現(xiàn),，這輛e2008還擁有平順的動力,、緊致的底盤、不錯的操控感受,，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方,，但整體來看，在20萬元以內(nèi)的合資品牌電動SUV中e2008還是一款很有特色的產(chǎn)品,。

全文總結(jié)：

　　下面就來點評下四款車,，元EV銷量高，續(xù)航里程足,，而且背靠比亞迪這座大山,，三電技術(shù)不用擔(dān)心；傳祺GE3采用自研的新能源平臺,，外觀內(nèi)飾原創(chuàng)度高,，內(nèi)部空間和豪華感表現(xiàn)不俗；昂希諾純電動造型時尚,，細(xì)節(jié)處的把控更為精準(zhǔn),、到位；標(biāo)致e2008是一款個性十足的車型,，喜歡的人真喜歡,，不喜歡的人也各有原因，總體來說,，中國品牌的純電動車技術(shù)成熟,，性價比高，合資品牌細(xì)節(jié)設(shè)計更為到位,，算是各有千秋吧�,。ㄎ�/汽車之家 張文浩）