[汽車之家 新車圖解]　　誠如你所知，保時捷Panamera（以下簡稱Panamera）不僅承襲了保時捷一貫的跑車性能血統(tǒng),，同時也已“豪華掀背旅行車”的客制化定位完美詮釋了德國人一板一眼的嚴謹造車工藝。我們眼前這臺“尤物”身上所體現(xiàn)出的效率性及精致工藝均是保時捷對于豪華,、運動兩詞過分“斤斤計較”的終極解釋,。

　　本次，汽車之家德國分站的編輯受到保時捷的邀請,，全網(wǎng)搶先獨家實拍了全新保時捷Panamera家族中的三款車,，他們分別是基礎(chǔ)版Panamera、Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo及Panamera Turbo S Executive,。當(dāng)然,，家族中肯定不止這三臺車，不過這三臺都是非常有代表性的,，一起來看看三臺車靜態(tài)解析吧,。

　　新款Panamera前臉最大的變化就是標配了現(xiàn)款車型需要花費7.1萬元才能選裝的SportDesign外觀套件。黑色進氣格柵和側(cè)面大進氣口讓車身的視覺重心進一步下降,，給即使是最入門的Panamera車型前臉提勢不少,。

　　除去上面所說的價值10800元的“低配”LED大燈組，你還可以選裝帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED矩陣大燈（27200元）及帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）升級版,、采用矩陣光束的深色LED大燈（34800元）,。

　　無論是標準軸距版，行政加長版還是Sport Turismo車型,，車身側(cè)面保時捷都沒有做什么更改,，依然保持了現(xiàn)款的設(shè)計。但從側(cè)面已經(jīng)依稀看出尾燈在造型上的一些改變,。

　　輪圈方面,，如果你登錄保時捷官方網(wǎng)站，打開那個叫“車輛配置器”的頁面,，在車輪選項下你能看到多達25種不同的輪圈樣式供你選擇,，高度客制化的選裝方案也是保時捷一直以來一大賣點。實拍車型選裝了20英寸的Panamera Design輪圈,。如果你高興,，甚至可以花費7萬大幾千選裝到21英寸的Panamera Exclusive Design車身同色輪圈，絕對有你中意的樣式,。

　　來到車尾,，其實最大的變化就是那個標志性的扁平化設(shè)計貫穿式尾燈,，新款Panamera的尾燈外輪廓雖說沒有變化，但是燈腔內(nèi)部的點亮狀態(tài)形狀確有調(diào)整,。左右兩側(cè)的尾燈面積得以增加,，且上中下分成了示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈獨立的結(jié)構(gòu),，拋棄了現(xiàn)款示寬燈與轉(zhuǎn)向燈融合一體,，穿插在剎車燈中的設(shè)計。

　　中控臺T字區(qū)變化不大,，最主要的變化就是換裝了992同款的方向盤,，并且這個方向盤還有一點優(yōu)于992方向盤，那就是方向盤后方的撥片表面是采用了鍍鋅材質(zhì),，摸起來按壓下去都有明顯的金屬厚重感,，比992的撥片質(zhì)感要好上不少。

　　Sport Chrono組件搭載的計時表樣式也有所升級,，標配樣式外現(xiàn)在還提供另外四種不同樣式，而且選裝后客戶還能得到與該表盤一樣的腕式手表,，挺有意思,。

　　儀表盤及中控彩色大屏都還是現(xiàn)款的設(shè)計樣式，雖然中控大屏的尺寸,、樣式及內(nèi)核視效設(shè)計沒有明顯變化,，但實際還是有所升級的，換裝全新的GPU之后,，整個車機系統(tǒng)的流暢度都有了質(zhì)的提升,，比如地圖縮小比例尺的情況下拖動地圖，流暢度有明顯的提升,。

　　座椅及選裝部分也與現(xiàn)款車型相同,，標配的帶記憶功能14向電動舒適型座椅造型其實已經(jīng)非常運動，側(cè)向?qū)ρ�部及腿部的支撐性也都不錯,。如果你駕駛風(fēng)格足夠火辣,，還可以選裝對于肩、腰,、腿部有更強支撐包裹性的18向電動調(diào)節(jié)運動型座椅,。實拍車型后排選裝了“4+1座椅布局”，原本后排中央儲物格被填滿成了一個坐墊,，但其實即使有了這個坐墊,，后排中間坐人也非常憋屈。

　　最后說說這臺車動力部分,，新款保時捷Panamera和Panamera 4全球市場一盤棋,，均搭載了現(xiàn)款的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機,，性能保持不變，依舊是330馬力及450�,！っ�,，與之搭配的是一臺8擋雙離合變速箱。

　　保時捷一直以來就以高度客制化選裝配置著稱,，密密麻麻的選裝配置時刻在誘惑你“打造一臺屬于自己的保時捷吧,！”。Panamera選裝兩個風(fēng)格,，一個是Sport Design領(lǐng)銜的運動向風(fēng)格,，什么亮黑套件、碳纖維+Alcantara內(nèi)飾用料,，騷氣的GT方向盤及高達21英寸的選裝輪圈,，小到空調(diào)出風(fēng)口顏色及安全帶顏色都可以隨心定制。另一個風(fēng)格,，那就是豪華向,，內(nèi)部的桃木飾板加上棕色內(nèi)飾配色，或許再加以些許鍍鉻飾條搭配,，想怎么玩全部隨你心愿,。當(dāng)然，如果你荷包足夠鼓,，跳過我上面說的這些吧,，直接看看下頁這兩臺Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo及Panamera Turbo S Executive，會讓你更加興奮,。

　　首先,，Turbo S車型終于回歸了，我想無論是對于車迷還是未來車主而言,，這都是一個令人興奮的消息,，新款Panamera取消了現(xiàn)款Turbo車型，重啟Turbo S想必是對這臺車有足夠的信心,，事實也的確如此,。

　　Turbo S車型的前臉相比普通版Panamera更加具有侵略性，拋棄了之前Turbo車型兩邊區(qū)域獨成一體的設(shè)計風(fēng)格,�,！癈”字形燈組搭配大開口的設(shè)計完美匹配了這臺車理應(yīng)具備的那種不屈不撓的賽車性格。

　　黃色十活塞卡鉗代表的是極致性能及滿滿金錢的味道,，這套Turbo S上標配的陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)普通車型選裝需要花費一臺家用整車的價錢,。數(shù)據(jù)方面，前橋制動盤直徑420mm,，后橋制動盤直徑390mm,。并且這套系統(tǒng)只能在20,、21英寸輪圈內(nèi)使用。

　　來到車尾,，實際猛一眼看上去似乎跟普通版車型并沒有太大區(qū)別,。但如果你仔細看還是能發(fā)現(xiàn)幾處不同，首先是三段式折疊尾翼只有GTS及Turbo S車型配備,。無論是實用性及騷氣程度都甩普通電動尾翼好幾條街,。方形的四出排氣為標配，新車的標準運動排氣系統(tǒng)具有不對稱位置的后消音器,，這樣做的目的是使傳統(tǒng)V8發(fā)動機音頻特性更加突出,。

　　中控臺T字區(qū)的造型與普通車型雖然沒有什么大的變化，但實際用料及細節(jié)則更加精雕細琢追求極致,。實拍這臺車頂棚均為Alcantara材質(zhì),，內(nèi)飾材質(zhì)選用了真皮亦或是致純真皮內(nèi)飾材質(zhì)包。

　　抬頭顯示系統(tǒng)可顯示的內(nèi)容非常豐富,，是個非常實用的配置,，日常能減少眼睛離開路面的頻率，側(cè)面提升安全性,。帶盾標的Exclusive Design電子擋把選裝價格不菲,，12700元的選裝價格對于一臺200多萬的行政級車型也許并不叫事兒吧。

　　非常實用的后排折疊桌在Turbo S上也為選裝項目,，而且如果想選裝這個價值36600元的后排折疊桌，還必須搭配大型后部中控臺,，這項選裝需要39500元,。如果你想在車上優(yōu)雅的辦公，那么你總共需要花費76100元,。

　　在動力方面,，新款的Panamera Turbo S繼續(xù)沿用代號為EA825的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率已經(jīng)達到了630馬力,，峰值扭矩也攀升到820�,！っ祝�比起老款車型分別有80馬力以及50�,！っ椎奶嵘�,。這個輸出功率等級在大眾集團內(nèi)已經(jīng)是轎車等級的頭把交椅了，僅次于蘭博基尼的Urus,。0-100km/h的加速時間也進一步縮短0.5秒,，到了3.1秒。極速更是刷新了之前的306km/h來到了315km/h,。

　　為了在同樣的發(fā)動機上取得如此高幅度的功率提升,，缸內(nèi)壓力也會相對的增加,。因此，相比起Turbo車型,，Turbo S發(fā)動機的活塞,、連桿、曲軸,、噴油嘴都是重新設(shè)計的,，此外Turbo S車型的渦輪葉片和增壓壓力也進一步提高。

　　雖然噴油嘴的壓力依然停留在250bar,，但為了配合更高的輸出,，最大噴油流量有所增加。同時為了避免爆震的發(fā)生,，活塞頂形狀進過了重新的設(shè)計,，壓縮比也隨之從10:1下降到了9.7:1。此外,，工程師們通過對三氣室的空氣懸架,，自適應(yīng)減振、主動式防傾桿以及可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機進行硬件以及軟件上的優(yōu)化,，讓新款Panamera在舒適性和運動性兩方面的表現(xiàn)都進一步擴展了,。

　　最后咱們來看看Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo這臺車，整車多處使用了標志性的青檸色標示其E-Hybrid的特殊身份,。雖然是臺插電式混合動力車型,，但是其性能表現(xiàn)可一點不輸汽油版車型。

　　Sport Turismo的旅行版車身從側(cè)面及45度角度看都是極美的,，我認為這個尾部線條走向與前部分融合的更加緊密,。整車看上去更加低伏、綿長,，車尾把視覺重心整體下拉,，凸顯出很濃的運動感。

　　大量的青檸色運用一直在向外人宣示著其E-Hybrid的特殊身份,，同時你也可以把它理解為是一種警示色,。不要看到Hybrid就覺得很弱雞，實際上這臺車的性能在配上Sport Chrono套件之后,，已經(jīng)比現(xiàn)款Turbo車型更快,！

　　選裝帶保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版 (PTV Plus) 的動態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC Sport)需要72600元，主動式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)帶有位于前橋和后橋的主動式電動機械防側(cè)傾桿,，讓底盤更具動感,。可在轉(zhuǎn)彎時減少橫向傾斜，從而提升駕駛動態(tài)和靈活性,。后輪可變驅(qū)動扭矩分配,，帶電控后差速鎖，可增加牽引力和轉(zhuǎn)向精度,。

　　Panamera 4S E-Hybrid車型在Panamera 4S車型的基礎(chǔ)上上新增一套136馬力輸出功率的電動機,，系統(tǒng)總輸出達到了560馬力，750�,！っ�,。通過換用能量密度更高的電池包，電池的容量從現(xiàn)款的14.1kWh上升到了17.9kWh,，提升幅度達27%,。這樣做的好處顯而易見：在配合優(yōu)化后的混動駕駛模式，4S E-Hybrid車型的WLTP循環(huán)純電續(xù)航里程從44km提升到了54km,。作為參考,，在我國工信部使用的NEDC循環(huán)下更是達到了64km。

總結(jié)：

　　今天的三臺車型分別是Panamera,、Panamera Turbo S Executive及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo,。三臺車各有特點，最入門的Panamera把之前需要花7.1萬選裝的SportDesign外觀套件作為了標配,，讓整車提勢不少,。“機皇”Turbo S的回歸讓人興奮,，作為車系內(nèi)對于豪華及運動基因最斤斤計較的車型,，保時捷以其恐怖的成績及全新升級的底盤系統(tǒng)交出了一份似乎還不錯的答卷。Panamera 4S E-Hybrid的動力表現(xiàn)及續(xù)航都有大幅提升,。那么,，今天看到的三臺車中，你最中意哪臺呢,？（文/圖 汽車之家 王申 攝 汽車之家海外分站編輯@pkpk1）