◆威馬EX6

文中車型：威馬EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版

補(bǔ)貼后售價(jià)：23.99萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　新車和威馬EX5同平臺(tái),，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動(dòng)不大,，不過細(xì)節(jié)上做了一些改動(dòng),，讓整車看起來更成熟、穩(wěn)重,。全車光源均采用LED燈組,，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件，同時(shí)也提升了車輛的辨識度

　　側(cè)面看來,，新車要比威馬EX5看起來大了一些,，C柱后方還設(shè)計(jì)了一個(gè)的三角窗，為后排增加空間,。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6(參數(shù)|詢價(jià)) Plus未來還有6座版本,，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子,、父母出行的奶爸車,，可以關(guān)注一下。

　　車尾給人小小的驚喜,，平直的線條勾勒出寬大的尾部,，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感,，也讓車后有著較高的辨識度,。

　　相比外觀的改變，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就沒那么有新意了,。不過在同一平臺(tái)下的產(chǎn)品,，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產(chǎn)成本,，但是也比較容易出現(xiàn)“套娃”般的家族式設(shè)計(jì),。

　　儀表盤主題有兩種可選,，其中一種將車速等信息放在了中間,，而另一種的剩余續(xù)航及剩余電量信息更加明顯、直觀,；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會(huì)有不用的背景光,。不過在威馬EX5上出現(xiàn)的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在,，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當(dāng)中,，不用再單獨(dú)調(diào)節(jié)，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了,。

　　新車的車機(jī)系統(tǒng)比較強(qiáng)大,，邏輯清晰、反應(yīng)速度不慢,，而且智能語音也進(jìn)一步升級，可識別前排發(fā)出命令的來源,，比如駕駛員一側(cè)發(fā)出打開車窗,、調(diào)整空調(diào)的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側(cè)的車窗和空調(diào),。

●空間表現(xiàn)：

　　測試車型為頂配車型,，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，對身體的支撐性很不錯(cuò),，皮質(zhì)的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好,。長時(shí)間乘坐并沒有勞累的感覺，這點(diǎn)可以給個(gè)好評,。后排座椅靠背支持8擋調(diào)節(jié),，總有一個(gè)角度能夠?yàn)槟�提供最適合的坐姿。

　　177cm的體驗(yàn)者坐入前后排,，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級別車型當(dāng)中表現(xiàn)也算很不錯(cuò)的,。后排中間位置靠背略硬,，不過由于設(shè)計(jì)了中央扶手，這樣的表現(xiàn)也可以理解,。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋,，平時(shí)全家出行,，后排乘坐三名成人也不會(huì)覺得很局促,。

　　和乘坐空間一樣,，該車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)同樣讓人驚喜,，車內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量夠多,，且都做了限位和防滑處理。后備廂足夠大,，平時(shí)容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達(dá)到了1725L,，如果您是運(yùn)動(dòng)達(dá)人,，周末出行放置自行車,、雪季出游放置雪板都是可以做到的,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　威馬EX6 Plus的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩為315N·m,；與之搭配的是一套單速變速箱,，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動(dòng)車型中比較普遍的組合,。

　　該車動(dòng)力電池的電芯是來自寧德時(shí)代的NCM811電芯,，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成,，其容量為69kWh,。電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度,；而其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更加獨(dú)特，熱源由一臺(tái)柴油機(jī)提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力,。

　　該車共有三種駕駛模式,，分別為ECO（節(jié)能）,、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）,，此外還可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行INDIVIDUAL（個(gè)性化）設(shè)置,。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和,，而加速踏板的響應(yīng)不是特別靈敏,，即使深踩踏板想急加速時(shí),，其表現(xiàn)也稍稍有些“拖延癥”,，響應(yīng)并不是很利索,，開起來有一種心平氣和的大叔氣質(zhì),。不過,，在該模式下的車速仍能達(dá)到120km/h,，可以在高速公里上使用，但是在超車時(shí)建議切換至舒適或運(yùn)動(dòng)模式。

　　運(yùn)動(dòng)模式不用多說,，肯定是三種模式中動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板響應(yīng)最靈敏的。而深踩踏板時(shí),，動(dòng)力雖然來得很直接,，可并不暴躁。而舒適模式的動(dòng)力表現(xiàn)和加速踏板的靈敏度,，介于節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式之間,。

　　動(dòng)能回收有1（弱）、2（強(qiáng)）兩個(gè)擋位,，在節(jié)能和舒適模式下，系統(tǒng)將該功能強(qiáng)制鎖定為2擋,；而在運(yùn)動(dòng)模式下,，則強(qiáng)制鎖定為1擋。只有在個(gè)性化模式中,，才可以將該系統(tǒng)關(guān)閉,。無論該系統(tǒng)設(shè)置為哪個(gè)擋位，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性,，并不會(huì)覺得很突兀,，且擋位之間沒有明顯的體感區(qū)別，只是在動(dòng)力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化,，節(jié)能和舒適模式下，方向盤非常輕便,，上手毫無壓力,；而運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)變得比較沉重,，會(huì)更有手感,。此外，個(gè)性化模式設(shè)定時(shí),，可以對方向盤轉(zhuǎn)向力度,、動(dòng)能回收等進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置。

　　該車懸架的調(diào)校比較側(cè)重舒適性,，對路面上的細(xì)碎振動(dòng)過濾的比較干凈,。但是懸架有些偏軟，能夠感覺到對車身的支撐有些不足,。當(dāng)快速轉(zhuǎn)彎時(shí),，車尾的循跡性感覺還是不夠好。

小結(jié)：

　　威馬EX6 Plus的外觀與內(nèi)飾更加成熟,乘坐空間以及后備廂空間的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),。不過,，在動(dòng)力方面，這并不是一臺(tái)能夠讓你充滿激情的車，雖然0-100km/h的加速時(shí)間并不是很慢,，但動(dòng)力輸出的柔和程度更適合將其歸為居家型產(chǎn)品,；而剎車成績確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，達(dá)到了“優(yōu)秀”的水平,，讓人開起來更多了幾分安心,。此外該車最值得肯定的還是其續(xù)航和電耗方面，在我們新的測試標(biāo)準(zhǔn)下仍可以達(dá)到475km的成績,，而且不論是城市工況還是高速工況下的電耗表現(xiàn)也都不錯(cuò),。