[汽車之家 新車圖解] 隨著中期改款奔馳E級轎車的發(fā)布,，其衍生版本E級轎跑車和敞篷版也快速在國內(nèi)發(fā)布，今天我們就帶來了新車的實拍圖片,，讓大家在第一時間感受一下新車型的魅力,。
外觀方面，新車新采用了與改款E級相似的前臉造型,，這也是奔馳最新的家族風格，類似的樣式在CLS上也會有一些體現(xiàn),，但不同車型,，奔馳還是會在細節(jié)上微調(diào)來保持獨立個性。
例如前格柵都采用了類似梯形樣式,，細節(jié)上略微有一些圓潤,，而車燈部分，E級轎跑則更加柔和，而CLS就變得銳利許多,，畢竟定位上有差異,，CLS的運動屬性跟強一些。
車燈整體造型和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有了變化,，日間行車燈變?yōu)橐粭l折線,，而不再是兩條直線段的設(shè)計，并且視覺上新大燈更凌厲一些,。遠程幾何多光束LED大燈每盞頭燈擁有84顆獨立LED光源,，帶來精細化的光束分布，提供近650米的照明范圍,，提升了夜間行車的安全性,。
新款E級轎跑分為硬頂和敞篷兩種，其中敞篷車型為軟頂設(shè)計,，更小巧的折疊機構(gòu)和車頂能夠盡量減少占用后備廂空間,，以保證其實用性。
車身尺寸方面,，由于只是中期改款產(chǎn)品,，所以整體沒什么變化，只是外觀套件等進行微調(diào),。整體來說由于級別定位原因,，不算緊湊，但日常使用也不會覺得很笨拙,。
內(nèi)飾也是沿用了現(xiàn)款的整體風格,，整體視覺效果給人雍容華貴的感覺。自新一代S級開始,，大尺寸觸摸屏替代了現(xiàn)在的這種實體按鍵的行駛,，而這不知是否會延續(xù)到未來其他新車型上，相比之下我覺得如今的內(nèi)飾真可謂巔峰了,。
當然車內(nèi)也并非全無變化,，方向盤使用了最新樣式，三輻方向盤的橫向輻條采用了雙層設(shè)計,，功能鍵被分別放置在不同的輻條上,，也應該可以借此減少盲操作中按錯的可能性吧。
新車搭載了液晶儀表盤+中控屏的雙12.3英寸屏幕,，配備MBUX媒體交互系統(tǒng),，支持自然語義識別、CarPlay,、實景導航,、云資源等,。采用增強現(xiàn)實技術(shù)的“實景穿越導航”可以將虛擬導航信息與導航的實景道路疊加，例如轉(zhuǎn)向箭頭和道路名稱等提示信息會自動體現(xiàn)在中央觸摸屏所示的街景圖像中,。
座椅布局采用了2+2設(shè)計,，雖然是雙門車，但靠著不錯的軸距和車身尺寸,，第二排偶爾乘坐也問題不大,，實用性還是盡可能的達到一個最高值。
關(guān)于敞篷車,，最大的疑惑應該是下雨怎么辦和天冷了怎么辦,，根據(jù)官方數(shù)據(jù)當車速不高于50公里/小時，可在20秒內(nèi)完全打開或關(guān)閉,。而在寒冷的時候,，自動導流系統(tǒng)（AIRCAP）和頭頸暖風系統(tǒng)（AIRSCARF）也可以保證合適的溫度，讓駕駛者做到美麗且盡可能的“不凍人”,。
新車共提供兩種動力總成：1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)以及2.0T發(fā)動機,。前者發(fā)動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為280?！っ?；后者發(fā)動機最大功率為258馬力，峰值扭矩為370?！っ?。上述動力均匹配9速自動變速箱。
編輯總結(jié)：作為E級的一個衍生車型,，轎跑版本的出現(xiàn)主要是為了滿足一小部分消費者想要空間和運動感均沾的需求,，相比一般的跑車，它擁有更好的實用性,，后排將就將就還是能坐一會,。而相比E級那種一眼就覺得像公務(wù)車的類型，轎跑定位則弱化了商務(wù)這個詞,，開起來又很拉風帥氣,。（文/汽車之家 祁子鑫 攝：馬亦驍）
