[汽車之家 初步海選] 身處限牌城市的消費者,,雖然可以通過購入新能源車型來獲得牌照(北京需要先申請),但也會因為種種原因,,暫時不想花費大額資金來購置新車,;另外,也有消費者因為預算等原因,,只是想買一臺可以遮風擋雨,、實用且省錢的車型即可。
基于以上消費者的需求,,我們?yōu)榇蠹規(guī)砹怂目钗⑿蛢砷T純電動車,,它們分別是宏光MINIEV、寶駿E200,、小螞蟻,、科萊威CLEVER�,?梢钥闯�,,這些車型的售價均非常親民,且具有不錯的產(chǎn)品力,,接下來讓我們深入了解這四款車型吧,。
■ 宏光MINIEV(售價2.88-3.88萬元)
● 靜態(tài)體驗:
宏光MINI EV定位于“人民的代步車”,除了經(jīng)濟實用外,,其還具備方正小巧,、時尚便捷等特點。車身尺寸方面,,它的長寬高分別為:2917/1493/1621mm,,軸距僅為1940mm。
內(nèi)飾部分采用了雙色混搭的居家紋理面料,,整體布局簡約自然,,線條運用流暢。另外,,它還配備了彩色液晶儀表,、手動空調(diào)及簡單的收音機+USB功能(娛樂系統(tǒng))。
● 動態(tài)體驗:
宏光MINI EV開起來的感覺非常便捷輕巧,,由于整備質(zhì)量只有705kg,,因此這臺僅有20千瓦的驅(qū)動電機,驅(qū)動車身還是十分輕松的。
剎車方面,,雖然談不上多么線性,,不過前半段沒有偏軟的現(xiàn)象,整體力度也還可以,。該車采用前麥弗遜式獨立懸架,、后多連桿非獨立懸架,底盤整體上的完整性表現(xiàn)尚可,,在通過城鎮(zhèn)道路的一些坑洼路面或者減速帶時,,也沒有生硬的顛簸感或松散的感覺。
宏光MINI EV除了經(jīng)濟便捷外,,還充分具備靈活穿梭及好停車的特點,,在日常駕駛時,它開起來的感覺便捷輕巧,、提速也并不慵懶拖沓,,底盤的表現(xiàn)完整性較好且沒有松散的感覺,這對于一臺代步車來講已經(jīng)足夠了,。如果您是寶媽級女性用戶,、剛步入社會的年輕打拼者或者是中老年中的男性朋友,需要一臺實用便捷,、成本低且安全的小車來滿足日常代步需求,,那么選擇宏光MINI EV會再合適不過了。
■ 寶駿E200(補貼后售價5.48-6.48萬元)
● 靜態(tài)體驗:
E200的前臉與傳統(tǒng)汽車有很大的差別,,主要體現(xiàn)在它的不規(guī)則幾何形態(tài)美學設計語言上,,并采用了無中網(wǎng)設計,本該設計中網(wǎng)的位置改用充電蓋板,,正中央還布置了一個啞光金色的寶駿車標,,看起來十分簡約,筆者認為這個車標在后期能改為寶駿最新的鉆石狀車標就更好看了,。
無鑰匙進入和電動折疊后視鏡對于這個價位的微型車而言,,可以說是良心配置了,小小的功能卻能讓用車的便利性增加不少,。
分體式的尾燈將剎車燈和輪廓燈布置在后擋風玻璃周圍,,而后霧燈和倒車燈則布置在后保險杠兩側(cè),且加入了不規(guī)則四邊形的設計,,這種強調(diào)幾何形狀的設計弱化了尾燈的存在感,,在筆者看來這樣的設計是很新潮的,讓E200的車尾在入夜后辨識度極高,,且科技感滿滿,。
在車內(nèi)頂燈開關(車內(nèi)照明燈)附近有一個氛圍燈開關,,按下以后車輛的尾部會亮起一圈氛圍燈(示廊燈),這樣有利于提升E200夜間行車安全性以及辨識度,,這個尾部氛圍燈為高配的智享版專屬,,低配車型不配備。
寶駿E200內(nèi)飾配色方案與車身顏色匹配,,有黑灰,、紅灰、藍灰,、粉灰共四種搭配。內(nèi)飾采用的雙套色設計在座椅,、方向盤及門板的色彩搭配上都有所體現(xiàn),。
E200的擋把采用了電子懷擋的形式,向上撥入“R” 擋為倒擋,,輕輕向下?lián)軇t歸中,,中間的“N” 擋為空擋,再向下?lián)芤幌聞t掛入“D”擋前進擋,,E200沒有P擋駐車擋,,用戶遇上等紅綠燈等情況,可以在N擋或者D擋的情況下拉起電子手剎,。而方向盤左側(cè)的駕駛模式模式,,向上撥是經(jīng)濟模式,按下是標準模式,,向下?lián)苁沁\動模式,。
由于手動空調(diào)的控制按鍵采用觸控式,因此在按下后會有反饋音效,,駕駛員能通過此方式才確認操作,,或者可以通過液晶儀表盤的顯示來確認操作。
考慮到E200這款車的用戶群體偏小女生居多,,筆者這次就找來了一位160cm的女性體驗者為大家展示空間,。由于駕駛位座椅的高低和方向盤均不可調(diào)節(jié),僅座椅前后和靠背角度可調(diào),,體驗者在調(diào)整到合適坐姿后,,頭部空間為一拳四指。
其實E200的車內(nèi)儲物空間并不多,,尤其是隱蔽的儲物格更是少之又少,,停好車之后想把腰包或者錢包臨時擱在車內(nèi),只有副駕駛座椅內(nèi)提供一個隱藏式的空間,,但尺寸并不大,,寬度只能并排放得下三瓶礦泉水。
● 動態(tài)體驗:
動力方面,E200配備一臺最大功率29kW,、峰值扭矩110N·m的永磁同步電機,,動力數(shù)據(jù)與smart電動版(smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive的最大功率55kW、峰值扭矩130N·m)相比低不少,。(注:拍攝車型為2018款,,其與2020款動力參數(shù)保持一致)
這位意向女車主說:雖然E200的電機最大功率只有29kW(39Ps),但由于整備質(zhì)量較輕,,所以提速還是十分輕快的,,E200在經(jīng)濟模式下由于輸出功率被限制在19kW,最高車速也被電子限制在80km/h(實測表顯限制在85km/h左右),,整體的提速力道相對平緩,,給人的感覺不緊不慢,符合女生的駕駛習慣,。
在高速上行駛時,,雖然底盤沒有“發(fā)飄”的感覺,但由于整車質(zhì)量較輕,,遇上橫風或者與大貨車擦肩而過的時候,,車身難免會受到影響而產(chǎn)生一些左右擺動。
由于E200的車頭造型采用了方正,、平直的設計,,大角度的車頭在破風前行時易產(chǎn)生風噪,車內(nèi)的NVH水平自然大打折扣,。
這套懸架并不是一無是處,,在經(jīng)過一些坑洼起伏路面時,它所表現(xiàn)出來的韌性讓我刮目相看,,大部分起伏彈跳經(jīng)過減振器的“梳理”后能讓駕駛員感覺不那么顛,,舒適性符合這個級別車型的水平。
作為一款兩門三座的微型純電動車,,其辨識度較高的外觀造型,、個性十足的內(nèi)飾、動力平順性,、噪音控制,、續(xù)航能力等方面的表現(xiàn),我認為這臺E200是咱們的城市通勤好伙伴,,當然了,,如果能夠在個性的內(nèi)飾造型上考慮加入實用的儲物格,抑噪方面再好一些的話,,那么這款車對于追求個性的年輕人而言,,是個不錯的選擇,。
■ 奇瑞小螞蟻(補貼后售價6.68-7.88萬元)
● 靜態(tài)體驗:
很難說奇瑞eQ1(注:eQ1現(xiàn)已更名為小螞蟻)的外觀具體屬于哪種風格,小巧的車身中融入了相當復雜多變的設計元素,,既有圓潤的曲面和幾何圖案,,也有夸張激進的棱線,部分細節(jié)設計甚至可以說是相當大膽的,,這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的,。
奇瑞eQ1沿用了前款車型的設計并在細節(jié)處加以修飾升級,這樣的“微調(diào)”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度,、時尚感與新鮮感,,事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率。
為與外觀形成統(tǒng)一,,該車內(nèi)飾也采用了粉/黑拼色設計,。此外,車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的,,并沒有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn),不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致,。
方向盤是皮革包裹的,,少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū),操作空調(diào)倒是方便了不少,, 中部為一塊單色的液晶顯示屏,,用于顯示綜合行車信息;兩側(cè)為LCD材質(zhì)的顯示儀表,,方便駕駛員實時了解車輛的情況,。
中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設置,、倒車影像,、導航、藍牙等功能,,盡管UI設計算不上新潮,,但清晰度與流暢度都還算不錯,唯一的問題是在強光照條件下反光現(xiàn)象比較明顯,。
奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設計以微型車標準來說屬于較高的水平,,配置方面則可稱得上厚道,同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測,、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中,可以說性價比還是相當高的,。
● 空間體驗(注:部分圖片為2019款車型):
奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅,,采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線,,視覺效果不錯,但實際坐上去質(zhì)感并不理想,。座椅采用全手動調(diào)節(jié),,靠背向前調(diào)節(jié)時復位需要用力些。
后排乘坐舒適性同樣不盡如人意,,除了與前排座椅存在同樣的問題外(座墊相比前排還要更短更平),,過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬,更像是坐在板凳上,。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐,。但對于購買微型車的消費者而言,對于后排乘坐的需求應該并非高頻,,偶爾短途4人出行,,也為一臺微型車提供了更多功能性。
● 動態(tài)體驗
奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW(41Ps),、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機,;由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh;與電動機匹配的單速變速箱換擋機構采用旋鈕式設計,。(注:試駕為2019款,,與現(xiàn)款車型動力保持一致)
奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和,尤其在Eco模式下,,動力響應較慢,,但加速平穩(wěn)。也很難感受到明顯的提速感,。如果開啟Sport模式,,深踩油門后,車速更會有顯著的提高,。也與目前同級別純電動微型的性能表現(xiàn)相符,。
雖然標配車型無法單靠動能回收來實現(xiàn)完全剎停車輛,不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,,對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下,。
■ 科萊威CLEVER(補貼后售價4.5999萬元)
● 靜態(tài)體驗:
科萊威CLEVER的車身尺寸為3140/1648/1531mm(配備鯊魚鰭天線),其實在這種車身尺寸下,,無需特別夸張的設計,,讓車身圓潤飽滿一些,就能擁有一副超萌外觀,,科萊威CLEVER便是如此,。
車身尺寸對比 | ||||
車型 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
科萊威CLEVER | 3140 | 1648 | 1521/1531 | 2000 |
榮威E50 | 3569 | 1551 | 1540 | 2305 |
奇瑞eQ1 | 3200 | 1670 | 1550/1590 | 2150 |
其實科萊威CLEVER配備前/后泊車雷達是讓我有些意外的一件事,這個價位,,這個尺寸大小,,就算沒有配備泊車雷達,,或許也不會有很多人在意,不過上汽還是給配了,。雖然車子不貴,,剮蹭一下不至于特別心疼,但也會難受一陣子,,有還是比沒有好,。不過內(nèi)飾中的一些設計讓人不太理解,比如副駕沒有遮陽板,。
動力部分,,永磁同步電機與三元鋰電池組的組合是科萊威CLEVER的選擇,也是絕大多數(shù)純電動車的選擇,。電動機可輸出37kW的最大功率和100N·m的最大扭矩,,數(shù)據(jù)確實不算亮眼,最高車速也只能達到100km/h,,應付城市道路及高架路還是足夠了,。
應該是為了節(jié)約成本,科萊威CLEVER并不像其他一些純電動車那樣帶有駕駛模式調(diào)節(jié)或動能回收強度調(diào)節(jié),,只有出廠時的唯一設定,。行駛中松開電門踏板后,動能回收的力度并不算強,,比傳統(tǒng)燃油車帶擋滑行的感覺稍強一些。再加上前面所提及的擋桿設計,,看來上汽也是希望科萊威CLEVER能夠帶給駕駛者和傳統(tǒng)燃油車相當?shù)鸟{駛感受,。不過,這好像會讓我們對它的實際續(xù)航能力產(chǎn)生一些小問號,。
轉(zhuǎn)向力度輕盈,,指向也算得上精準,再加上小巧的車身,,駕駛科萊威CLEVER穿梭在車流中可謂是輕松加愉快,。另外也別忘了它僅僅2000mm的軸距,掉頭也是相當隨意(遵守交通法規(guī)的前提下),,雙向單車道一把就能掉過來,。在掉頭的一瞬間,我腦海中竟出現(xiàn)了狗狗追咬自己尾巴的畫面,,呃……這個畫面好像不太合適,。
科萊威CLEVER的車里幾乎沒有娛樂設備,坐在主駕駛位的你能夠做的只有駕駛,,所以開著開著,,倒也是發(fā)現(xiàn)了只屬于科萊威CLEVER的駕駛樂趣,。動力雖不高但靈活好開,只要稍加留意,,短小的車身也不會輕易發(fā)生碰擦,,就算有輕微碰擦,低廉的價格也不會讓你那么心疼,。我好像可以理解《Top Gear》S14E01中,,龜速船長駕駛大猩猩送給他的Dacia Sandero時的那份樂趣了。
全文總結:拋開“占號”不談,,單論這四款車型的產(chǎn)品力,,也非常值得大家購買。對于我們這些上班族而言,,僅花費三五萬元的價格(部分車型有較大的優(yōu)惠),,就可以買到一個可以遮風擋雨的“四輪汽車”,更何況它們相比燃油車的后期使用成本更低,,這對于預算有限,、且每天兩點一線通勤的消費者來說,無疑是個不錯的選擇,。(文/汽車之家 侯明浩)
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