[汽車之家 初步海選]  在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,，20萬元一直是中國品牌難以逾越的門檻，不過隨著新能源汽車的快速發(fā)展,，中國品牌似乎已經(jīng)突破了這一“魔咒”。本期我們將為大家?guī)��?0-30萬元的電動車，四位編輯中有三位選擇了中國品牌車型,，它們的實(shí)力如何呢？究竟是靠什么俘獲了編輯的心,？請繼續(xù)往下閱讀。

侯明浩推薦特斯拉Model 3（補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元和售價(jià)33.99萬）

★ 推薦理由：

　　Model 3已經(jīng)成為一款“現(xiàn)象級”的產(chǎn)品,，更不用說該車在2021年1月1日發(fā)布改款車型,，尤其是高性能版本大幅度降價(jià),，使得該車在市場上的競爭力再度提升到新的高度,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　相信大家已經(jīng)通過各種渠道對新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車整體設(shè)計(jì)相比老款車型變化并不大,，所以我就不細(xì)說了,，主要和大家講講這次改款后的一些重點(diǎn)變化，以及我對于這些變化實(shí)際體驗(yàn)后的觀點(diǎn),。

　　值得一提的是,，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠(yuǎn)光燈似乎具備了自動調(diào)節(jié)照射角度的功能，這個(gè)在老款上沒有發(fā)現(xiàn),。具體來講就是當(dāng)激活大燈后,，遠(yuǎn)光會先以比較低的角度照射，以防止對前方交通參與者產(chǎn)生干擾,，而當(dāng)偵測到前方?jīng)]有來車或者行人時(shí),，遠(yuǎn)光燈則會有一個(gè)上抬的動作，從而使光線照的更遠(yuǎn),。

　　再來說說前備廂,，由于新款車型在前機(jī)艙內(nèi)加入了體積更大的熱泵空調(diào)，擠占了部分前備廂的空間,，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些,。經(jīng)過實(shí)際測試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm,，橫向空間減小2cm左右,，內(nèi)部的設(shè)計(jì)也發(fā)生了一些變化。

　　一般這種設(shè)計(jì)都是應(yīng)用在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的車型上,，而特斯拉則將它全系標(biāo)配了,，之前的鍍鉻裝飾則無法再選裝。我認(rèn)為喜愛性能車的男生會對這個(gè)改變感興趣,，而對于不是很在乎運(yùn)動性能的女生來說,，這一改動則似乎有些不太容易接受。希望女網(wǎng)友們能夠在本文評論區(qū)談?wù)勀�是否能夠接受黑化的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。

　　此外,，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能,，尺寸上與老款車型保持了一致,。

　　另一個(gè)升級對于北方人來說非常誘人，那就是加入了方向盤加熱,。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn),，這個(gè)功能還是很好用的,，激活以后，方向盤幾乎一分鐘不到就達(dá)到了理想的溫度,，如果能再加入溫度的多擋位調(diào)節(jié)就更好了,。

　　在介紹新款Model 3高性能版的動態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來了解一下該車的性能參數(shù),。它的前后軸各搭載一臺電機(jī),，前置感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW，后置永磁同步電機(jī)的最大功率為202kW,。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個(gè)測試電動車加速踏板靈敏度的方法,，就是以自己所能達(dá)到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個(gè)過程不會超過0.5秒,，然后觀察被測試車輛的反映,，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說明它的加速踏板反映很靈敏,。

　　目前我測試的所有電動車?yán)锩婺軌蛩查g做出反映的車型屈指可數(shù),，例如Taycan、Model 3,、e-tron、EQC,。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來人車合一的感覺,，討好駕駛者，但也并不是說踏板反應(yīng)較慢的車型就不好,，有的車可能是故意規(guī)避過于靈敏的踏板調(diào)校,，以免引起乘客不適。

　　而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動擋位,，此時(shí)的加速踏板會讓人感覺有些“神經(jīng)質(zhì)”,，稍微多給一點(diǎn)，車就會向前竄出去,，這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費(fèi)一定時(shí)間的適應(yīng),。

　　剎車踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進(jìn)行細(xì)微控制提供足夠的支撐,。初段行程的制動感受并不會非常突兀,，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動力感受。到了中后段,，制動力與踏板的回饋力都會明顯提升,，但也不會馬上達(dá)到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺駕駛者所施加的力度進(jìn)行較為線性的制動力控制,。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架,，據(jù)說相比其它版本,，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn),，帶來更好的操控,，但同時(shí)理論上懸架也會更硬，影響乘坐的舒適性,。從實(shí)際表現(xiàn)來看,，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別，甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點(diǎn),，舒適性相比BBA同級車型略遜一籌,，換來的是更運(yùn)動的表現(xiàn)。

★ 購買建議：

　　目前在售的國產(chǎn)特斯拉Model 3有兩款車型,，分別是補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版,，和售價(jià)33.99萬元的Performance高性能全輪驅(qū)動版。二者相差9萬元,，因此挑選起來也比較容易,，如果你預(yù)算有限且對續(xù)航里程沒有太高的要求，標(biāo)準(zhǔn)版覺得能夠滿足你的需求,；而假如你更注重性能以及續(xù)航能力,，那就毫不猶豫的選擇高性能版吧，相信3.3秒的0-100km/h的加速絕對不會讓你失望,。

姚嘉推薦極狐 阿爾法T（補(bǔ)貼后售價(jià)24.19-31.99萬元）

★ 推薦理由：

　　相比內(nèi)外設(shè)計(jì),、功能配置等方面而言，這臺車更多的素質(zhì)體現(xiàn)在了動態(tài)駕駛方面,，所以如果您正在關(guān)注這臺車,，建議真正的去試駕體驗(yàn)一下，一定會得到更多的收獲,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運(yùn)動風(fēng),，并且有不少電動車元素，所以如果跑在路上,，很容易讓人猜測出它的電動車身份,。至少這次試駕活動上，ARCFOX αT始終是車隊(duì)里的焦點(diǎn),。

　　內(nèi)飾不浮夸,，精致且有設(shè)計(jì)感，不算非常大膽,，所以第一次看到這個(gè)內(nèi)飾并沒有給我驚艷的感覺,，不過一天試駕下來，說實(shí)話我還是很欣賞這個(gè)內(nèi)飾的,，做工和用料都很考究,，有一定品質(zhì)感,。

　　沒有物理按鍵最大的問題，就是可能會讓一個(gè)簡單的操作變得復(fù)雜化,，這也是很多車都會出的問題,。ARCFOX αT相對來說處理得還算不錯，邏輯不復(fù)雜,，只是下屏承載的功能有些過多,，上手需要時(shí)間。

　　空調(diào)控制也沒有物理按鍵,，需要在下屏上操作,。我發(fā)現(xiàn)的問題是，主副駕沒有辦法同時(shí)調(diào)整空調(diào)溫度,，兩個(gè)人同時(shí)操作時(shí)會出現(xiàn)沖突,。廠家解釋是硬件支持多點(diǎn)觸控，但系統(tǒng)不支持這樣的操作,，這個(gè)功能可以通過后期OTA解決,。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項(xiàng)控制器的OTA升級,。

　　盡管軸距達(dá)到2915mm,，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒有設(shè)置第三排座椅,。乘坐空間對于一款中型SUV來說不是問題,，雖然車身高度在同級里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔(dān)心,。另外后排中間地臺是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會覺得擁擠,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　這次試駕活動,，ARCFOX αT在車隊(duì)里是被大家搶著開的一臺車，一方面是它是全新車型,，大家都對這款車有濃厚興趣,，另一方面，它是所有車?yán)飪r(jià)格最高的（補(bǔ)貼后售價(jià)31.99萬元）,，行駛品質(zhì)也絕對是所有車?yán)镒詈玫�,，舒適性更高,。再跟大家強(qiáng)調(diào)一下,，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本，所以試駕結(jié)論無法代表最終量產(chǎn)版本,。（注：試駕車型與2021款 四驅(qū)性能版 H車型搭載相同的動力總成）

　　三種駕駛模式,，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式,，這倆模式的差別其實(shí)不是很大，尤其是加速相應(yīng),、轉(zhuǎn)向力度方面,，我感覺這兩種模式應(yīng)該是差不多，只是動能回收的感受,，ECO更積極一些,。運(yùn)動模式跟這兩個(gè)模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應(yīng),、方向盤的轉(zhuǎn)向力度,，以及動能回收,，都有明顯差異,。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的,，即便是在運(yùn)動模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同,，但它依舊不是一臺運(yùn)動型車。當(dāng)然它可以有很好的加速感受,，加速超車也非常輕松。

★ 購買建議：

　　極狐 阿爾法T的售價(jià)區(qū)間跨度較大,，從24.19萬-31.99萬,，但可以看出處于中段售價(jià)的653S和653S+兩個(gè)配置為主銷的車型版本，因?yàn)槟阒恍瓒嗷?000元,，就可以獲得比低配的480S版本多出173km的NEDC續(xù)航里程，性價(jià)比明顯,。而653S和653S+兩個(gè)配置的主要差別在于一些功能配置上,，例如矩陣式車燈、揚(yáng)聲器數(shù)量,、座椅通風(fēng)以及手機(jī)無線充電等等，究竟選擇誰也可以根據(jù)您的具體需求來進(jìn)行判斷,。

姜田雙推薦比亞迪漢EV（補(bǔ)貼后售價(jià)22.98-27.95萬元）

★ 推薦理由：

　　漢EV采用了比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語言,，顏值這一塊已經(jīng)完全拿捏住，而身材、配置,、續(xù)航里程等各方方面也不落下風(fēng)。就連被一些人吐槽的輔助駕駛,、智能配置方面,，比亞迪也在奮起直追,，發(fā)布了最新的OTA計(jì)劃，以滿足希望追求高科技,、嘗鮮的消費(fèi)者的需求。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語言的車型,，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸,，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果,。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔,、更具辨識度,、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上,，精致感堪稱無處不在,。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩,。此外在燈光配置部分,，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈,，且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足,。 

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了,，但其整體布局,、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔,，不過副駕駛前方多層設(shè)計(jì)的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感,。

　　DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機(jī)并沒有什么差異,。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)了,，所謂的“大雁塔”造型確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜，不知道你能不能接受,？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗(yàn)的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外,，座椅本身的舒適性,、包裹性也挺到位。此外,，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié),，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對于一款售價(jià)不足30萬元的車型而言,，配置應(yīng)該是很豐富了,。 

●動態(tài)體驗(yàn)

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后部是多連桿式獨(dú)立懸架,，由單個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個(gè)電機(jī)的前提下,，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化,。單電機(jī)下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps）,，扭矩為330N·m,，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減,，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重,，在初次駕駛時(shí)，你會認(rèn)為它更像是一臺家用巡航車的性格,，配合懸架的表現(xiàn),，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面,，車輛可以設(shè)置運(yùn)動與舒適兩檔,，但無論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重,，再加上本身方向盤握感較粗,，更加突出了沉穩(wěn)感。在運(yùn)動模式下,，轉(zhuǎn)向力度會進(jìn)一步加重并減少虛位,，但這不代表著車輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實(shí)，加速與制動踏板的虛位都很小,，指令接收清晰且線性,，每一段的行程都會帶來對應(yīng)的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗(yàn),。而這一表現(xiàn),，不但帶來了一定的高級感，也同時(shí)徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水,。

★ 購買建議：

　　比亞迪漢EV目前有三款車型在售,，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98萬元-27.95萬元，都搭載比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”,。根據(jù)動力不同,，有前驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇，前驅(qū)版車型的續(xù)航里程都為605km,，日常出行綽綽有余,，偶爾跨城出行也沒有問題，配置上更推薦中高配的超長續(xù)航版尊貴型,，具有并線輔助,、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車入位,、主駕座椅記憶等,。而對于預(yù)算充足、對動力有追求的消費(fèi)者來說,，可以選擇四驅(qū)高性能版旗艦型,，不僅動力上有提升，功能上還有后排座椅加熱,、通風(fēng),、方向盤記憶、Brembo剎車系統(tǒng)等,，對于一款售價(jià)不足30萬元的車型而言,，配置應(yīng)該是很豐富了。

胡永彬推薦小鵬汽車P7（補(bǔ)貼后售價(jià)22.99-40.99萬元）

★ 推薦理由：

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　有句話說“人都是視覺動物”,，我們認(rèn)識一款車總要“始于顏值”,。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺到,�,！靶请H”設(shè)計(jì)語音的運(yùn)用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊,，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴(kuò)展App，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌,，下載《狂野飆車》實(shí)現(xiàn)方向盤操作游戲等,。由于此次測試的車型車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無法體驗(yàn),，不過目前這個(gè)版本的語音功能已經(jīng)很實(shí)用了,，可控制駕駛模式、充電口等,，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細(xì)的評測,，敬請期待。

　　乘坐空間方面,，該車前排的視野和空間要比后排好一些,，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可,。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕,，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好,，乘坐舒適度上可能會扣一點(diǎn)分?jǐn)?shù),。 

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　小鵬汽車P7 后驅(qū)長續(xù)航和后驅(qū)超長續(xù)航車型在動力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個(gè)精進(jìn)電動的永磁同步電機(jī),，最大功率196kW（267Ps）,，峰值扭矩390N·m，而我們之前測試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)前電機(jī),，為其實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps）,，峰值扭矩達(dá)655N·m。 

　　我時(shí)常在想一個(gè)問題,，在我們的日常駕駛過程中,，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個(gè)試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控,，那后驅(qū)超長續(xù)航車型的動力已經(jīng)足夠了,。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個(gè)內(nèi)力深厚的高手,，出力不疾不徐卻在無聲處達(dá)到目標(biāo),。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調(diào)校，盡可能抹平介入的突兀感,，能量回收在低擋時(shí),，抬起加速踏板，這時(shí)車輛和燃油車的減速感差別不大,，能量回收高擋時(shí)車內(nèi)也不會出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象,。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停,，在車輛減速到5km/h左右的時(shí)候還需要踩一腳剎車。

★ 購買建議：

　　小鵬汽車P7擁有多個(gè)版本,，可以按照內(nèi)飾科技配置,、續(xù)航里程以及是否鵬翼版來區(qū)分，對于在乎性能與顏值且不差錢的消費(fèi)者可以選擇鵬翼版,，而在乎性價(jià)比和實(shí)用性的消費(fèi)者,，可以選擇后驅(qū)版本、其中后驅(qū)超長續(xù)航版適合家里沒有充電條件的消費(fèi)者選擇,。如果對性能要求比較高,，則推薦四驅(qū)高性能版，至于內(nèi)飾科技配置,，則需要消費(fèi)者根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇,，官方提供了智行、智享和至尊三個(gè)版本,。

全文總結(jié)：

　　事實(shí)上,，中國品牌近年來在新能源領(lǐng)域的取得的成果有目共睹，無論是傳統(tǒng)中國品牌,，比如比亞迪漢EV,；還是新勢力品牌，蔚來EC6以及小鵬汽車P7,，其綜合產(chǎn)品力已經(jīng)比肩甚至超越同級別海外品牌,，這些產(chǎn)品的熱銷也印證了這一點(diǎn)。你對中國品牌的20萬元以上車型有什么看法,，不妨在評論區(qū)進(jìn)行討論,。（文/汽車之家 侯明浩）