[汽車之家 初步海選]  預(yù)算35萬元,，小編的一位同事打算購買一臺SUV，經(jīng)過一番研究,，具體買哪款在他心里已經(jīng)胸有成竹了,。借著同事買車的機(jī)會(huì),，我也向他請教了這個(gè)價(jià)位有哪些值得購買的車型,，正好可以分享給大家。為了照顧不同消費(fèi)者的需求,，我們挑選了多種動(dòng)力形式的車型,，它們分別是特斯拉Model Y、寶馬X3,、理想ONE以及奧迪Q5L,。

■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間33.99-36.99萬）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　相比于33.99萬價(jià)格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，特斯拉Model Y長續(xù)航版在動(dòng)力各方面均有所下降，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為5.1秒,，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的3.3秒遜色不少,。但反之，你將獲得也是更大的乘坐和儲物空間,，利弊明顯的同時(shí),，兩臺車接下來面對的消費(fèi)者人群可能也將截然不同。

　　踩下加速踏板后,，你會(huì)感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的,。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定,。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出,，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn),，不會(huì)有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺,。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些,，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺,。考慮到更大的車身尺寸和載物能力,，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意,，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺車整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上,，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題,。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后,，風(fēng)噪的體感會(huì)開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎,，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意,。

■ 寶馬X3（售價(jià)區(qū)間38.98-47.98萬元，目前終端優(yōu)惠約3-4萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　大尺寸的中網(wǎng)看慣了之后,，也并非難以接受,。此時(shí)再看上一代車型的設(shè)計(jì)，反而覺得有些秀氣了,。除了雙腎進(jìn)氣格柵外圈采用了鍍鉻裝飾以外,，其余位置均為黑色的裝飾件,。我看有不少朋友買回去直接X寶就把中網(wǎng)換成全黑色了。

　　相比于奔馳GLC的圓滾滾造型和奧迪Q5L的鋒利線條,，我認(rèn)為寶馬X3更容易讓人接受,。每個(gè)地方單拿出來，設(shè)計(jì)上談不上有多么驚艷,，也不會(huì)給人“一見鐘情”的感覺,，但是拼在一塊確實(shí)是挺和諧的，算是很耐看的,。

　　德系三款豪華中型SUV車型,，引入國產(chǎn)后只有寶馬X3沒有進(jìn)行加長，可以說是保持了原汁原味,�,？臻g方面，對于182cm身高的我來講,，寶馬X3的表現(xiàn)我完全可以給個(gè)優(yōu)的評價(jià),。后排腿部空間雖然不如奧迪Q5L和奔馳GLC L，但是親戚朋友看了也絕對不會(huì)說“小氣”或者說坐起來有多么局促,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　相比于低功率的xDrive25i來講,，這臺中功率發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是用“應(yīng)付”日常通勤來形容了，初,、中段爆發(fā)力和推背感要強(qiáng)了不少,，速度起來之后，輕踩油門就能得到不錯(cuò)的動(dòng)力輸出,。后段加速上,，中功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也沒有任何疲軟。對于以家庭用車為訴求的寶馬X3來說,，25i的提速上確實(shí)有些跟不上節(jié)奏，尤其是高速行駛時(shí)拖動(dòng)寶馬X3會(huì)有些乏力感,。30i的動(dòng)力強(qiáng)勁,，不過整體來講有些過剩了，28i則是剛剛好,。

　　8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)依舊出色,，兼顧了換擋速度和平順性。當(dāng)你準(zhǔn)備超車需要?jiǎng)恿�時(shí),，變速箱會(huì)很合時(shí)宜位的降到你心中的目標(biāo)擋位,，過程順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度成熟,。換擋撥片對于寶馬X3來說其實(shí)是個(gè)可有可無的配置,，幾天的測試過程中，除了刻意想體驗(yàn)的情況下,，基本沒用過,。對于一款傾向于家庭的中型SUV，一切交給電腦就好了,，想極致,，上面還有寶馬X3 M呢。

■ 理想ONE（補(bǔ)貼后售價(jià)32.8萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　可變進(jìn)氣格柵的開閉都由系統(tǒng)控制,，無需人工干預(yù),，駕駛者也不用過多操心這一點(diǎn)，并且,，可變進(jìn)氣格柵未來還可能通過升級實(shí)現(xiàn)隨速控制格柵開閉角度的功能,，在平衡風(fēng)阻與散熱需求的同時(shí)，達(dá)到降低能耗的目的,。

　　我很喜歡理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，用科技感和豪華感去形容它并不為過，但這個(gè)內(nèi)飾給我更多的感覺是溫馨,，坐在寬大的座椅上看著面前的各種屏幕,，恍惚間有種坐在家里沙發(fā)上看電視的錯(cuò)覺。

　　理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡約,，視覺效果清爽,，四塊大屏幕各司其職，也許有的朋友還是喜歡“傳統(tǒng)”的按鈕和旋鈕,，如果您也有這樣的想法,，建議您到店里實(shí)際體驗(yàn)下，再做判斷,。理想ONE的車機(jī)系統(tǒng)可以看做是獨(dú)立的智能終端,，并且它還能不斷通過OTA進(jìn)行升級，用戶的意見反饋會(huì)讓它變得越來越完善,。

　　在不放倒第三排座椅的情況下,，理想ONE的后備廂容積為302L，放倒第三排座椅時(shí),，后備廂容積為1066L,，七座版車型第三排和第二排座椅都放倒的情況下，后備廂容積可以達(dá)到2218L,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　理想ONE上搭載的這套雙電機(jī)增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內(nèi)燃機(jī)的工作效率,。增程器（也就是內(nèi)燃機(jī)）啟動(dòng)工作后只進(jìn)行發(fā)電，而不給車輪直接傳遞動(dòng)力,，當(dāng)車輛行駛所需要的動(dòng)力低于增程器的發(fā)電功率時(shí),，多余的電能就會(huì)被充進(jìn)電池儲存,；當(dāng)車輛行駛所需要的動(dòng)力大于增程器“間接”提供的動(dòng)力時(shí)，電池會(huì)同時(shí)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸送電能,，這樣就形成了一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系,，從而實(shí)現(xiàn)更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺電動(dòng)車是否好開,？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀，松開剎車踏板和松開加速踏板時(shí)的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別,，十分線性,，駕駛性標(biāo)定和動(dòng)力加速踏板匹配標(biāo)定做得到位，值得表揚(yáng),。

　　沒有了變速箱,，動(dòng)力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下,，動(dòng)力十分“跟腳”,，隨踩隨有。理想ONE有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種駕駛模式,，在動(dòng)力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同,，而無論那種模式下，當(dāng)你大力踩下加速踏板后,，車輛加速都非常線性,，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說開理想ONE并不會(huì)眩暈,。

■ 奧迪Q5L（售價(jià)區(qū)間38.78-49.80萬元,，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　40 TFSI動(dòng)力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風(fēng)，即便在高速行駛下進(jìn)行超車,，深踩油門動(dòng)力依舊隨后就到,，不疲軟后程動(dòng)力綿綿不絕。換擋快速干脆,，動(dòng)力連貫有力,，我相信買Q5L家用的車主會(huì)和我一樣對它的動(dòng)力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會(huì)成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題,。

　　車輛在舒適模式或者自動(dòng)模式下低速行駛時(shí),，為了降低油耗,，變速箱的升擋策略有時(shí)候會(huì)顯得過于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi),，有時(shí)候車速只有40km/h多一點(diǎn),，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋,。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章,，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實(shí)并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題,，因?yàn)橥瑯拥膭?dòng)力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L,。而且當(dāng)你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟(jì)性,，動(dòng)力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時(shí),，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動(dòng)力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意,，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的問題,，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字。

　　底盤設(shè)計(jì)和用料都不含糊,，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車頭剛性的拉桿,，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此,，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板,。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動(dòng)力分配總是在悄無聲息中就完成了任務(wù),，自然連貫的動(dòng)力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低,，只有在原地或低速掉頭時(shí)，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動(dòng)系統(tǒng)所特有的拉扯感,，也才意識到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開的傳動(dòng)軸,。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯(cuò)，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會(huì)輕的沒有質(zhì)感,，行駛起來之后,，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了,。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性,，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題,，只不過不會(huì)過于積極的去迎合你而已,，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

寫到最后：

　　可以看出,，小編的同事為大家所推薦的這幾款車型,，在市場上均擁有不錯(cuò)的銷量和口碑,。特斯拉Model Y在國產(chǎn)后的定價(jià)可謂非常具有競爭力；理想ONE憑借著中大型SUV的尺寸,，以及不錯(cuò)的性價(jià)比同樣備受消費(fèi)者青睞,；寶馬X3和奧迪Q5L作為豪華中型SUV的“常青樹”，品牌力和產(chǎn)品力都毋庸置疑,，正如小編同事說的那樣,，如果實(shí)在不知道買哪款，那就買它們吧,，隨大流總歸不會(huì)有大問題,。大家猜一下小編的同事最終買了哪款車型，不妨寫在評論區(qū),。（文/汽車之家 侯明浩）