[汽車之家 初步海選]  預(yù)算35萬元,，小編的一位同事打算購買一臺SUV，經(jīng)過一番研究,，具體買哪款在他心里已經(jīng)胸有成竹了,。借著同事買車的機會，我也向他請教了這個價位有哪些值得購買的車型,，正好可以分享給大家,。為了照顧不同消費者的需求,，我們挑選了多種動力形式的車型，它們分別是特斯拉Model Y,、寶馬X3,、理想ONE以及奧迪Q5L。

■ 特斯拉Model Y（售價區(qū)間33.99-36.99萬）

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　相比于33.99萬價格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動版,，特斯拉Model Y長續(xù)航版在動力各方面均有所下降,，官方給出的0-100km/h的加速時間為5.1秒,，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動版的3.3秒遜色不少。但反之,，你將獲得也是更大的乘坐和儲物空間，利弊明顯的同時,，兩臺車接下來面對的消費者人群可能也將截然不同,。

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的,。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低,，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出,，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減,，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺,。

　　而說到舒適性,，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺,�,？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,，也更加符合這臺車的用戶定位,。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺車整體依然是運動風(fēng)格的行駛質(zhì)感,。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題,。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后,，風(fēng)噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加,，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意,。

■ 寶馬X3（售價區(qū)間38.98-47.98萬元,，目前終端優(yōu)惠約3-4萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　大尺寸的中網(wǎng)看慣了之后,，也并非難以接受。此時再看上一代車型的設(shè)計,，反而覺得有些秀氣了,。除了雙腎進(jìn)氣格柵外圈采用了鍍鉻裝飾以外，其余位置均為黑色的裝飾件,。我看有不少朋友買回去直接X寶就把中網(wǎng)換成全黑色了,。

　　相比于奔馳GLC的圓滾滾造型和奧迪Q5L的鋒利線條，我認(rèn)為寶馬X3更容易讓人接受,。每個地方單拿出來,，設(shè)計上談不上有多么驚艷，也不會給人“一見鐘情”的感覺,，但是拼在一塊確實是挺和諧的,，算是很耐看的。

　　德系三款豪華中型SUV車型,，引入國產(chǎn)后只有寶馬X3沒有進(jìn)行加長,，可以說是保持了原汁原味�,？臻g方面,，對于182cm身高的我來講，寶馬X3的表現(xiàn)我完全可以給個優(yōu)的評價,。后排腿部空間雖然不如奧迪Q5L和奔馳GLC L,，但是親戚朋友看了也絕對不會說“小氣”或者說坐起來有多么局促。

● 動態(tài)體驗：

　　相比于低功率的xDrive25i來講,，這臺中功率發(fā)動機已經(jīng)不是用“應(yīng)付”日常通勤來形容了,，初、中段爆發(fā)力和推背感要強了不少,，速度起來之后,，輕踩油門就能得到不錯的動力輸出。后段加速上,，中功率2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)也沒有任何疲軟,。對于以家庭用車為訴求的寶馬X3來說，25i的提速上確實有些跟不上節(jié)奏,，尤其是高速行駛時拖動寶馬X3會有些乏力感,。30i的動力強勁，不過整體來講有些過剩了,，28i則是剛剛好。

　　8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)依舊出色,，兼顧了換擋速度和平順性,。當(dāng)你準(zhǔn)備超車需要動力時,，變速箱會很合時宜位的降到你心中的目標(biāo)擋位，過程順暢,，發(fā)動機和變速箱的匹配度成熟,。換擋撥片對于寶馬X3來說其實是個可有可無的配置，幾天的測試過程中,，除了刻意想體驗的情況下,，基本沒用過。對于一款傾向于家庭的中型SUV,，一切交給電腦就好了,，想極致，上面還有寶馬X3 M呢,。

■ 理想ONE（補貼后售價32.8萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　可變進(jìn)氣格柵的開閉都由系統(tǒng)控制,，無需人工干預(yù)，駕駛者也不用過多操心這一點,，并且,，可變進(jìn)氣格柵未來還可能通過升級實現(xiàn)隨速控制格柵開閉角度的功能，在平衡風(fēng)阻與散熱需求的同時,，達(dá)到降低能耗的目的,。

　　我很喜歡理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計，用科技感和豪華感去形容它并不為過,，但這個內(nèi)飾給我更多的感覺是溫馨,，坐在寬大的座椅上看著面前的各種屏幕，恍惚間有種坐在家里沙發(fā)上看電視的錯覺,。

　　理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計很簡約,，視覺效果清爽，四塊大屏幕各司其職,，也許有的朋友還是喜歡“傳統(tǒng)”的按鈕和旋鈕,，如果您也有這樣的想法，建議您到店里實際體驗下,，再做判斷,。理想ONE的車機系統(tǒng)可以看做是獨立的智能終端，并且它還能不斷通過OTA進(jìn)行升級,，用戶的意見反饋會讓它變得越來越完善,。

　　在不放倒第三排座椅的情況下，理想ONE的后備廂容積為302L,，放倒第三排座椅時,，后備廂容積為1066L，七座版車型第三排和第二排座椅都放倒的情況下，后備廂容積可以達(dá)到2218L,。

● 動態(tài)體驗：

　　理想ONE上搭載的這套雙電機增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內(nèi)燃機的工作效率,。增程器（也就是內(nèi)燃機）啟動工作后只進(jìn)行發(fā)電，而不給車輪直接傳遞動力,，當(dāng)車輛行駛所需要的動力低于增程器的發(fā)電功率時,，多余的電能就會被充進(jìn)電池儲存；當(dāng)車輛行駛所需要的動力大于增程器“間接”提供的動力時,，電池會同時向驅(qū)動電機輸送電能,，這樣就形成了一個互補的關(guān)系，從而實現(xiàn)更低的能耗水平,。

　　怎么樣定義一臺電動車是否好開,？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個標(biāo)準(zhǔn)，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀,，松開剎車踏板和松開加速踏板時的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別,，十分線性，駕駛性標(biāo)定和動力加速踏板匹配標(biāo)定做得到位,，值得表揚,。

　　沒有了變速箱，動力傳遞變得更為直接,，在電量充足的情況的下,，動力十分“跟腳”，隨踩隨有,。理想ONE有運動和舒適兩種駕駛模式,，在動力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同，而無論那種模式下,，當(dāng)你大力踩下加速踏板后,，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下,，這也是我為什么說開理想ONE并不會眩暈,。

■ 奧迪Q5L（售價區(qū)間38.78-49.80萬元，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　40 TFSI動力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風(fēng),，即便在高速行駛下進(jìn)行超車,，深踩油門動力依舊隨后就到,，不疲軟后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆,，動力連貫有力,，我相信買Q5L家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意,，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題,。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時，為了降低油耗,，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極,，變速箱盡可能地將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時候車速只有40km/h多一點,，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋,。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除,。

　　這其實并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題,，因為同樣的動力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當(dāng)你在普通道路上,，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟(jì)性,，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了,，油門反饋也更盡如人意,，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的問題，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字,。

　　底盤設(shè)計和用料都不含糊,，機艙內(nèi)帶有多根增強車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品,，不僅如此,，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng),，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務(wù),，自然連貫的動力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時,，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感,，也才意識到到前后橋之間確實還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯,，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感,，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心,，總之電子味沒那么重了,。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題,，只不過不會過于積極的去迎合你而已,，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

寫到最后：

　　可以看出,，小編的同事為大家所推薦的這幾款車型,，在市場上均擁有不錯的銷量和口碑。特斯拉Model Y在國產(chǎn)后的定價可謂非常具有競爭力,；理想ONE憑借著中大型SUV的尺寸,，以及不錯的性價比同樣備受消費者青睞；寶馬X3和奧迪Q5L作為豪華中型SUV的“常青樹”,，品牌力和產(chǎn)品力都毋庸置疑,，正如小編同事說的那樣，如果實在不知道買哪款,，那就買它們吧,，隨大流總歸不會有大問題。大家猜一下小編的同事最終買了哪款車型,，不妨寫在評論區(qū),。（文/汽車之家 侯明浩）