[汽車之家 初步海選]  在上一期，我們挑選了四款熱門中國品牌中大型轎車推薦給大家（點(diǎn)擊查看）,，從評(píng)論區(qū)可以看出，越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)開始接受并認(rèn)可中國品牌的車型了。在本期,，我們繼續(xù)給大家介紹四款關(guān)注度較高的中國品牌中大型SUV，它們分別是高合HiPhi X,、理想ONE,、蔚來ES8以及紅旗HS7。

高合HiPhi X（售價(jià)57.00-80.00萬元）

● 車型介紹：

　　高合HiPhi X作為華人運(yùn)通首款量產(chǎn)車型,，在顏值這一項(xiàng)上它成功做到了讓人眼前一亮,。完全正向開發(fā)的它原創(chuàng)度非常高，科技感,、未來感的設(shè)計(jì)這些都是基本操作了,，最重要的是它秉承著“場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)”，為用車場(chǎng)景打造了不少獨(dú)特的功能,，照顧到車內(nèi)的乘坐者,，且車輛的可玩性極高。

■ 理想ONE（補(bǔ)貼后售價(jià)32.8萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　可變進(jìn)氣格柵的開閉都由系統(tǒng)控制,，無需人工干預(yù)，駕駛者也不用過多操心這一點(diǎn),，并且,，可變進(jìn)氣格柵未來還可能通過升級(jí)實(shí)現(xiàn)隨速控制格柵開閉角度的功能，在平衡風(fēng)阻與散熱需求的同時(shí),，達(dá)到降低能耗的目的,。

　　我很喜歡理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用科技感和豪華感去形容它并不為過,，但這個(gè)內(nèi)飾給我更多的感覺是溫馨,，坐在寬大的座椅上看著面前的各種屏幕，恍惚間有種坐在家里沙發(fā)上看電視的錯(cuò)覺,。

　　理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約,，視覺效果清爽，四塊大屏幕各司其職,，也許有的朋友還是喜歡“傳統(tǒng)”的按鈕和旋鈕,，如果您也有這樣的想法，建議您到店里實(shí)際體驗(yàn)下,，再做判斷,。理想ONE的車機(jī)系統(tǒng)可以看做是獨(dú)立的智能終端，并且它還能不斷通過OTA進(jìn)行升級(jí),，用戶的意見反饋會(huì)讓它變得越來越完善,。

　　在不放倒第三排座椅的情況下，理想ONE的后備廂容積為302L,，放倒第三排座椅時(shí),，后備廂容積為1066L，七座版車型第三排和第二排座椅都放倒的情況下,，后備廂容積可以達(dá)到2218L,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　理想ONE上搭載的這套雙電機(jī)增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內(nèi)燃機(jī)的工作效率。增程器（也就是內(nèi)燃機(jī)）啟動(dòng)工作后只進(jìn)行發(fā)電,，而不給車輪直接傳遞動(dòng)力,，當(dāng)車輛行駛所需要的動(dòng)力低于增程器的發(fā)電功率時(shí)，多余的電能就會(huì)被充進(jìn)電池儲(chǔ)存,；當(dāng)車輛行駛所需要的動(dòng)力大于增程器“間接”提供的動(dòng)力時(shí),，電池會(huì)同時(shí)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸送電能，這樣就形成了一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系,，從而實(shí)現(xiàn)更低的能耗水平,。

　　怎么樣定義一臺(tái)電動(dòng)車是否好開,？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀,，松開剎車踏板和松開加速踏板時(shí)的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別,，十分線性，駕駛性標(biāo)定和動(dòng)力加速踏板匹配標(biāo)定做得到位,，值得表揚(yáng),。

　　沒有了變速箱，動(dòng)力傳遞變得更為直接,，在電量充足的情況的下,，動(dòng)力十分“跟腳”，隨踩隨有,。理想ONE有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種駕駛模式,，在動(dòng)力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同，而無論那種模式下,，當(dāng)你大力踩下加速踏板后,，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下,，這也是我為什么說開理想ONE并不會(huì)眩暈,。

■ 蔚來ES8（補(bǔ)貼后售價(jià)45.36-60.60萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　2020款ES8對(duì)外觀設(shè)計(jì)做了一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如精簡(jiǎn)了家族式“X-Bar”的造型,，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍,，同時(shí)還為前后轉(zhuǎn)向燈升級(jí)了流水式效果，高位剎車燈的長(zhǎng)度也“破天荒”的達(dá)到了924mm,。此外簽名版車型在尾標(biāo)下方還有專屬的橙色飾條,。

　　內(nèi)飾在設(shè)計(jì)層面也是小幅變化，比如兩輻式方向盤造型更簡(jiǎn)潔,，換擋撥桿則與ES6同款了,。另外車內(nèi)配置和內(nèi)飾材質(zhì)也都有升級(jí)，11.3英寸的中控屏為標(biāo)配配置,，簽名版車型的Nappa真皮內(nèi)飾也營造了濃濃的豪華質(zhì)感,。2020款ES8還推出了全新的極速灰內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。 

　　在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調(diào)整為了標(biāo)配的配置,，7座車型修改了第二排座椅調(diào)節(jié)拉手的位置,，并且新增第三排舒適進(jìn)入功能，也就是可電動(dòng)折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車,。空間方面則與老款車型無異,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　2020款蔚來ES8將前電機(jī)換成了永磁同步電機(jī),，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī),，綜合總功率為400kW,，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW,，最大扭矩也降低了115N·m,。

　　雖然電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性,，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動(dòng)力,，也不容易。電門踏板的調(diào)校很溫和,，即便你對(duì)ES8的動(dòng)力沒有一個(gè)具體概念,，也不會(huì)輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。

　　 比如我在進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試時(shí),，使用的是動(dòng)能回收力度最大的節(jié)能模式,，堵車時(shí)走走停停的情況對(duì)我的右腳提出了很高的要求，只有細(xì)膩的對(duì)待電門,，才能避免因動(dòng)能回收系統(tǒng)立刻進(jìn)入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感,。哦對(duì)了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的,，也就是不能完全的“單踏板操作”,。

■ 紅旗HS7（售價(jià)27.58-45.98萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　2021款HS7繼續(xù)延續(xù)老款車型的外觀設(shè)計(jì)，如果不告訴你,，你肯定不知道這臺(tái)車是輛改款車型,。但不妨換一個(gè)角度想想，它的外觀整體設(shè)計(jì),，無論是整體的輪廓造型,，還是比例構(gòu)造，已經(jīng)比較理想,，所以廠家也不用再大費(fèi)周章地去改動(dòng),。

　　車身側(cè)面簡(jiǎn)潔干練，大量平直線條的運(yùn)用讓這個(gè)龐然大物看起來修長(zhǎng),、沉穩(wěn),，鋁合金輪圈的尺寸很大,，同時(shí)其造型也為整個(gè)側(cè)面帶來了更多的動(dòng)感。

　　車尾的造型較為方正,，雖然沒有前臉那么霸氣,，但是類矩形LED尾燈加上中央的鍍鉻裝飾，配合下方的銀色飾板,，層次感與設(shè)計(jì)感做的還是很到位的,。

　　新車內(nèi)飾風(fēng)格與3.0T V6車型保持一致，依舊簡(jiǎn)潔沉穩(wěn),。12.3英寸的液晶顯示屏能夠顯示足夠多的信息,。中控臺(tái)造型方正，符合該車的氣質(zhì),。在使用功能上,，其功能區(qū)域劃分明顯，上面的10.1英寸中控屏是多媒體控制區(qū),，中間基本是車輛駕駛輔助功能實(shí)體按鍵,，下面為車輛溫度調(diào)節(jié)觸控面板。

　　雖然該車沒有采用Nappa真皮材質(zhì),，但是座椅的乘坐舒適度還是比較理想的,，整體座椅稍微偏硬，并且有著一定的下陷,。后排座椅坐墊較長(zhǎng),，能夠提供后排乘客足夠的腿部支撐。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　我們本次試駕的2021款紅旗HS7 2.0T智聯(lián)旗暢版,，是新增車型當(dāng)中的頂配車型,。動(dòng)力方面，該車除了搭載一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以外,，還搭配有48V微混系統(tǒng),。數(shù)據(jù)方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為252馬力,，峰值扭矩為380�,！っ住�傳��(dòng)系統(tǒng)方面,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱,，整套動(dòng)力總成與已經(jīng)上市的紅旗H9保持一致。

　　當(dāng)按下一鍵啟動(dòng)按鈕,，并踩下油門踏板后,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合油門及剎車較為線性的調(diào)校，能夠帶來較為平順的動(dòng)力輸出,。這樣的動(dòng)力輸出也從一種角度印證了這臺(tái)中大型SUV的定位——偏舒適的動(dòng)力取向,。

　　車速達(dá)到60km/h之上，大力踩下油門進(jìn)行加速,，雖然做不到3.0T V6車型的那種較為明顯的推背感,，但是能夠確定的是，帶動(dòng)車重2噸左右的車身,，不會(huì)有費(fèi)力的感覺,，表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。

　　那么與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱到底如何,？可以說,，它的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期,。這臺(tái)7速雙離合變速箱有著很好的平順性,，甚至?xí)�察覺不到該車換擋的動(dòng)作。在低速蠕行的情況下,，如果不刻意注意,，那么基本察覺不到該車換擋所帶來的頓挫及沖擊。

　　加速時(shí),，變速箱的降擋速度較快,，且整個(gè)動(dòng)作較為輕柔，不會(huì)有突兀的感覺,。當(dāng)緩慢放開油門后,，該車基本上會(huì)收到駕駛者的指令并作出升擋的動(dòng)作，確保了整個(gè)車內(nèi)乘客的乘坐舒適度,。

　　底盤方面,，整個(gè)車的調(diào)校更加偏向德系車的風(fēng)格，底盤帶來的沉穩(wěn)與厚重讓你能感受到,，你正在駕駛的是一臺(tái)大車,。懸架方面，雖然2.0T車型并沒有采用空氣懸架,，但能體會(huì)到,，它在舒適性上所花費(fèi)的功夫。在經(jīng)過細(xì)微顛簸的時(shí)候,，懸架能夠過濾掉絕大部分的震動(dòng),，但并不像美系車那般柔軟，而是更加緊致一些,。在經(jīng)過一些較大顛簸的路面時(shí),，懸架回彈速度還是比較快的。

寫到最后：

　　毫無疑問，這四款車型中最吸睛的當(dāng)屬高合HiPhi X,，超前的設(shè)計(jì)理念以及科技配置,，給人眼前一亮的感覺，喜歡嘗鮮的朋友不妨關(guān)注一下,；蔚來ES8和理想ONE是新能源市場(chǎng)的兩名“老將”,，銷量和口碑一直都很不錯(cuò)；而對(duì)于紅旗HS7來說,，大氣的設(shè)計(jì)和寬敞的空間,，能夠吸引居家、務(wù)實(shí)的消費(fèi)者,�,？偟膩碚f，中國品牌目前的中大型SUV品質(zhì)已經(jīng)足以跟海外品牌相媲美,，并且還擁有不錯(cuò)的性價(jià)比,。以上車型你喜歡哪一款，不妨在評(píng)論區(qū)留言,。（文/汽車之家 侯明浩）