[汽車之家 初步海選] 隨著電氣化的不斷推進,,越來越多的車企推出搭載前沿科技的新車型,,但市場消費人群是多樣化的,,年輕群體大多喜歡追逐新科技,而保守的消費者更加信任產(chǎn)品的品質(zhì)和口碑。本篇文章,,我們就為大家?guī)硭目?5萬元左右的插混車型,,并且在市場都擁有豐厚的口碑,它們分別是大眾途觀L PHEV,、本田CR-V銳·混動e+,、豐田RAV4榮放雙擎E+和比亞迪唐DM-i。
大眾途觀L PHEV(售價26.58-27.58萬元,,目前優(yōu)惠3-4萬元左右)
● 靜態(tài)體驗:
途觀L PHEV的造型設(shè)計相比燃油版車型的變化不大,,不過由于它在前包圍處的改變,讓它的前臉辨識度更高,,該車同樣搭載12.1kWh電池組,,純電續(xù)航里程為52km。
畢竟是一款基于燃油版車型打造而來的產(chǎn)品,,內(nèi)飾的變化不大也在意料之中,好在做工和用料保值了途觀L一貫的品質(zhì),,檔次感不減,,各個功能按鍵使用起來也挺方面。
● 動態(tài)體驗:
途觀L PHEV搭載了1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng),,發(fā)動機最大功率110千瓦(150馬力),、驅(qū)動電機最大功率為85千瓦(116馬力),車輛具備純電模式,,搭載一臺容量為12.1kWh的電池組,。
在混動模式下,低速輕踩加速踏板,,電機驅(qū)動車輛緩緩啟動,,整個起步的過程很安靜也很平順,繼續(xù)踩下加速踏板,,發(fā)動機會介入工作,,但介入時的感覺很輕微,不會讓你感到有突兀感,,并且得益于電機的加持,,在起步時的感受要比燃油版1.4T車型出色好多,不過由于該車搭載與帕薩特PHEV相同的動力總成,,但是途觀L PHEV的整備質(zhì)量1830kg,,帕薩特PHEV的整備質(zhì)量1730kg,所以在加速上要比帕薩特PHEV慢一些,。
如果你是個急脾氣,,每次加速踏板都踩的較深,那發(fā)動機也會進行介入,相比靠電機起步會增添一些發(fā)動機工作的聲音,,但發(fā)動機噪聲的控制挺好,,不會給你帶來不好的感覺。
電機和發(fā)動機銜接時很和諧,,平順融洽結(jié)合在一起為車輛提供動力,,抖動,頓挫,,這些是不存在的,,讓你在平順的基礎(chǔ)上,體驗到內(nèi)燃機和電動機共同協(xié)作帶給你的那種駕駛樂趣,。
轉(zhuǎn)向的調(diào)校挺輕盈,,原地搓輪,移庫不會感到吃力,,開起來后也不會感到它跟你較勁,,車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線,所以開著挺輕松,,在各模式下的轉(zhuǎn)向力度并沒有什么明顯變化,,整體的調(diào)校風(fēng)格還是偏向于舒適和平穩(wěn)。
本田CR-V銳·混動e+(補貼后售價27.38-29.98萬元,,目前優(yōu)惠3萬元左右)
● 靜態(tài)體驗:
尾燈是CR-V上辨識度很高的設(shè)計,,不規(guī)則造型看起來也沒有不舒服,反而我們已經(jīng)看了這么長時間,,這造型還挺順眼的,。對了,順便提一下,,CR-V PHEV有晶耀白,、星曜藍、彩晶黑和雅韻金四種車身顏色,,試駕車就是星曜藍配色,,這個飽和度很高的藍看起來質(zhì)感棒棒的,個人認(rèn)為這是四種顏色中最漂亮的,。
你看,,即便是身高183cm的體驗者坐進前后排,CR-V PHEV也能帶給你寬敞的乘坐體驗,,對于一款緊湊型SUV而言,,這已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)了。
● 動態(tài)體驗:
駕駛CR-V PHEV,,如果你的日常通勤距離不長,,它真的可以作為純電動車來開,,甚至包括一些高速工況,它也可以僅依靠電機行駛,。只有電機工作,,車內(nèi)靜謐性不用說,而且在市里行駛時,,車輛提速輕快,,動力響應(yīng)較快。表現(xiàn)好的一點是,,該車在純電模式下的動力輸出表現(xiàn)絲毫不會讓乘客有不舒服的感覺,,動力來的不急不躁,一切表現(xiàn)都像個成熟穩(wěn)重的“大暖男”,,如果你開慣了燃油車,,此時它就是個安靜、平順的高素質(zhì)燃油車,。
CR-V的底盤,、懸架素質(zhì)就不錯,插混車型的整體素質(zhì)也很好,。懸架可以對顛簸進行有效過濾,,再加上厚實、柔軟的座椅,,傳遞到乘客屁股上的沖擊很柔和,絕對算偏舒適的類型,。底盤緊致,,沒什么松散感。
豐田RAV4榮放雙擎E+(補貼后售價24.88-29.68萬元,,暫無優(yōu)惠)
● 車型介紹:
在外觀方面,,RAV4榮放雙擎E+延續(xù)了燃油版車型設(shè)計,只是在細(xì)節(jié)處加入了新能源的元素,,比如車標(biāo)內(nèi)融入了藍色描邊,,前包圍兩側(cè)的霧燈更換成了LED日間行車燈,前唇造型也稍有區(qū)別,,整體設(shè)計搭配更加符合其新能源車型的身份,。
側(cè)面依舊是我們熟悉的RAV4榮放造型設(shè)計,使用了車頂與車身不同色的雙色設(shè)計,,前后翼子板上配備了黑色的輪眉,,搭配五輻式大尺寸輪圈,讓新車充滿力量感,。值得一提的是,,該車還在前翼子板上加入了插混車型專屬的標(biāo)識,進一步彰顯其身份。
來到車尾,,RAV4榮放雙擎E+配備了一個小型擾流板,,尾燈采用多邊形的設(shè)計,并由一個鍍鉻裝飾條相連接,。后包圍也采用了與車身不同色的設(shè)計,,并搭配了雙邊共兩出的排氣造型,看上去更加精致,、時尚,。
進入車內(nèi),基本與燃油版車型保持一致,,以折線為主的線條將儀表臺各個控制區(qū)域劃分得非常明確,,儀表盤、中控屏幕與空調(diào)控制區(qū)域一目了然,。在配置方面,,新車配備有帶AFS功能的LED前大燈、主駕座椅記憶,、座椅加熱,、全景天窗、方向盤加熱,、抬頭顯示等,。
在動力方面,RAV4榮放雙擎E+搭載由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng),,都市Pro和精英Pro版系統(tǒng)最大功率為194千瓦,,官方0-100km/h加速時間僅為9.1秒,在純電下的NEDC續(xù)航里程為95km(18.1kWh電池包),;旗艦四驅(qū)Pro版系統(tǒng)最大功率為225千瓦,,官方0-100km/h加速時間僅為7.4秒,在純電下的NEDC續(xù)航里程為87km(18.1kWh電池包),。
比亞迪唐DM-i(補貼后售價:18.98-28.68萬,,暫無優(yōu)惠)
● 靜態(tài)體驗:
唐DM-i主打的就是新的動力配置,所以在設(shè)計上,,它和現(xiàn)款的唐DM沒有區(qū)別,。我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配,從輪圈大小和內(nèi)部配置上還是能一眼看出來,,它比現(xiàn)款唐DM的頂配要低調(diào)一些,,畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細(xì)算,所以配置定位上也是走的實在路線,。
唐 DM-i有兩個純電續(xù)航版本車型,,入門車型搭載的電池容量為9.98kWh,,純電續(xù)航里程為52公里。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ,,純電續(xù)航里程為112公里,。
試駕的這臺頂配,裝備的是20英寸輪圈,,看上去沒有現(xiàn)款唐DM的22英寸輪圈那么夸張,,感覺甚至還要協(xié)調(diào)一點,和這個大塊頭搭配起來相當(dāng)舒服,。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列,,主打節(jié)能和舒適性,采用高分散性白炭黑及高抗?jié)窕怨δ苄詷渲牧咸ッ�,,提升濕地抓地力的同時降低滾動阻力,,還有“45度”角斜向花紋溝設(shè)計,降低噪音的產(chǎn)生,。
● 動態(tài)體驗:
比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機,,是的,這里要劃重點,,和DM-i平臺之前的兩個先鋒,,宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣,大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔,。當(dāng)然了,,真正的C位還是電機,來看看它的輸出,。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145,,峰值功率197馬力,峰值扭矩316�,!っ�,。112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160,,峰值功率211馬力,,峰值扭矩325牛·米,。
刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù),,在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹,,DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間,,根據(jù)車型的不同,電池包內(nèi)集成10-20個電池單體,。
與傳統(tǒng)液熱技術(shù)(利用液體作為介質(zhì)對電池進行加熱)相比,,它的加熱效率提升了10%,,而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術(shù),,搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,,其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障。
是時候從這些技術(shù)跳出來,,看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力,。首先,這是一臺開起來能迅速給人好感的車,,起步的動力輸出響應(yīng)敏捷,,不管是在放到什么駕駛模式,路口綠燈一亮油門一踩,,接下來它總能給你舒暢的提速感受,。活潑的動力輸出還不至于讓人馬上喜歡,,還有出色的平順性,,動力輸出銜接始終是那么地連貫,節(jié)奏非常棒,,這就是一氣呵成,。
比亞迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的現(xiàn)款唐DM最大的區(qū)別應(yīng)該是在爆發(fā)力上面,官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速時間是8.5秒(112km版)和8.7秒(52km版),,從數(shù)字也能看出來,,唐 DM-i的加速不會像現(xiàn)款唐DM那么暴力,油門深踩,,唐 DM-i沖出來的力道是活潑的,,雖然整個提速過程表現(xiàn)還是很高效,超車很利落地就搞定了,,但因為整個節(jié)奏有點太穩(wěn)了,,還是熟悉的感覺,所以不會有現(xiàn)款唐DM那種把人嚇住的加速操作,。
不過,,再認(rèn)真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速時間,這個成績對于一臺7座中型SUV來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀,。全力加速真有這么猛嗎,?我們帶了測試儀,那就來踩幾腳好好試試,。當(dāng)我們找到一條能測加速的斷頭路時,,試駕車的電池電量已經(jīng)比較低了(25%),這或許不是它的最佳狀態(tài),,之后試駕車來到編輯部我們還會再測一次,。
模式選到SPORT和HEV,,從車外來看,沖出去的那一下不算特別暴力,,但在車內(nèi)感受到的是爽快的加速節(jié)奏,,一直都是那么穩(wěn),輕輕松松就來到100km/h,�,?戳讼聝x表盤上的加速計時器,成績足夠讓大家開心一天,,6.4秒,,不過系統(tǒng)自帶的“美顏”功能好像有點過分了,測試儀上顯示的成績是8.77秒,,和官方成績差別不大,,這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實,隨隨便便就能發(fā)揮出最強實力,。
最大的殺傷力還是油耗,,來看看官方的數(shù)據(jù),虧電狀態(tài)下52公里版本油耗低至5.3L/100km,,112公里版本油耗低至5.5L/100km,,這絕對是叫板“雙田”同級別混動車型的實力�,?吹竭@里我只想說,,試駕車快來編輯部吧,讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫,。另外,,這臺唐 DM-i的油箱并不小,所以滿油滿電它能跑超過一千公里,,出趟遠門,,上了高速基本就能安心跑到目的地,這確實夠省事,。
底盤沒有太大的變化或改動,,整體給我的感覺仍然是扎實度、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現(xiàn),,減振器頭段的支撐力足夠強,,高速行駛時車身很穩(wěn)定,。然而,,減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺,在通過連續(xù)的顛簸路面或較高減速帶后,,車身會有多余的晃動,,在這方面還有一定的進步空間,。
寫到最后:
對于有合資車型“情節(jié)”的消費者來說,途觀,、CR-V,、RAV4榮放可以說是久經(jīng)市場考驗的老將,單就產(chǎn)品本身來說完全可以放心購買,,并且部分車型目前還有不錯的市場終端優(yōu)惠,,非常值得入手;比亞迪唐DM-i剛剛完成更新,,其所搭載的插混技術(shù)在目前市場上處于領(lǐng)先水準(zhǔn),,并且還具有不錯的性價比,同樣值得購買,。以上四款車型你喜歡哪款,?不妨在評論區(qū)留言。(文/汽車之家 侯明浩)
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