[汽車之家 初步海選]  對于剛步入社會有購車需求的年輕消費(fèi)者來說,，一方面對顏值,、個性有著較高的要求，同時又受到預(yù)算的限制,，看似矛盾的需求,，在如今也能找到完美的解決方案。因此,，今天就為大家推薦4款10萬元左右的個性,、高顏值車型，它們分別是AION Y,、歐拉好貓,、哈弗大狗以及長安UNI-T。

AION Y（補(bǔ)貼后售價(jià)10.46-14.86萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　AION Y的Y是Young,，代表年輕,，它的定位和目標(biāo)消費(fèi)群體十分清晰，就是那些追逐新潮的年輕人,�,？晌覀兗词乖俅竽懖孪耄�也很難想象AION Y的設(shè)計(jì)會是如此的大膽,，以至于當(dāng)它亮相的時候,，很多人都認(rèn)為它只是一輛概念車。

　　進(jìn)入車內(nèi),，AION Y采用了備受年輕人喜歡的簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格,，中控臺線條非常平直，就連空調(diào)出風(fēng)口都采用了矩形的設(shè)計(jì),，整體看起來給人的感覺就是舒服,。

　　如果要數(shù)AION Y的主要亮點(diǎn)，那么空間必須有份,，2750mm的軸距為它確保充裕的空間,，尤其是后排腿部空間，希望大家到店里看車的時候,，一定要好好感受一番,。另外，它無論是前排還是后排,，頭部空間表現(xiàn)同樣值得肯定,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　動力方面，本次我們試駕的廣汽埃安AION Y高功率版將搭載一臺永磁同步電機(jī),，其最大功率為184馬力,，最大扭矩225牛·米,，電池系統(tǒng)能量密度為184Wh/kg,，工況下百公里電耗為13.8kWh。接下來，我們來看看它開起來怎么樣,。

　　電動車跟傳統(tǒng)燃油車開起來仿佛不同的物種,，它好玩的地方在于不同模式帶來的駕駛體驗(yàn)是不同的，同時對能耗的影響也比較大,。在AION Y四種駕駛模式里，我比較推薦NORMAL模式,，車輛處于能耗和動力相對平衡的一種狀態(tài),。另外，我個人挺喜歡I-PEDAL模式,，當(dāng)腳離開加速踏板時,，車輛會有比較明顯的動能回收制動效果，習(xí)慣了就好了,。

　　AION Y方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位,，即使在不同模式下，轉(zhuǎn)起來都是屬于比較輕松的風(fēng)格,，可以說照顧到女司機(jī)的需求,。當(dāng)然，它有些細(xì)節(jié)體驗(yàn)可以進(jìn)一步提高,，例如方向盤的指向性比較模糊,，車頭的響應(yīng)也有些遲緩，在急轉(zhuǎn)彎或者掉頭時體現(xiàn)得較為明顯,。

　　跟AION V不同的是,，AION Y全系的后懸架類型均為扭力梁，畢竟要考慮成本因素,。至于調(diào)校風(fēng)格,，它屬于偏舒適性的取向，對細(xì)碎顛簸的處理比較得當(dāng),。但面對減速帶或者起伏路時,，前后排的沖擊感就直接很多，影響了行駛質(zhì)感,。

歐拉好貓（補(bǔ)貼后售價(jià)10.39-16.09萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　圓形頭燈,、雙色車身、圓潤的線條,，歐拉好貓身上擁有著諸多復(fù)古元素,。近似跨界的尾部造型緊隨潮流，取消了傳統(tǒng)尾燈讓車尾整體感更強(qiáng),，并不會顯得突兀,。繼黑貓、白貓之后，歐拉好貓勢必要將復(fù)古進(jìn)行到底,，而且也愈發(fā)精致,。

　　新車內(nèi)飾的用料值得肯定，中控臺大面積被麂皮材質(zhì)包覆,，空調(diào)出風(fēng)口,、空調(diào)控制撥桿的金屬材質(zhì)讓整車更顯精致。液晶儀表,、中控屏的顯示和功能性都沒有問題,，通過人臉識別/聲紋識別實(shí)現(xiàn)駕駛記憶，根據(jù)不同賬號進(jìn)行燈光,、座椅位置,、后視鏡角度等進(jìn)行個性化調(diào)控，后期還能進(jìn)行遠(yuǎn)程OTA升級,，讓車輛常用常新,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　好貓全系采用前置單電機(jī)布局，永磁同步電機(jī)的最大功率為105kW（143Ps）,，峰值扭矩為210N·m,，最高車速可達(dá)150km/h。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航車型分別搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,，容量分別為47.8kWh和59.1kWh,，質(zhì)保方面，首任車主享受不限年限/里程的終身電芯質(zhì)保服務(wù),。

　　除Auto駕駛模式外,，車輛還有Eco、Normal,、Sport三種駕駛模式,，不同模式間加速踏板的靈敏度區(qū)別較為明顯，Eco模式下加速最為佛系,，Sport模式下動力輸出直接,，那怕在時速80km/h以上再加速，車輛動力也不會感到枯竭,，高速超車完全小case,。我認(rèn)為Normal模式最適合我，起步不急不徐,，需要急加速時深踩踏板車輛即可明白你的意圖,。

　　動能回收的標(biāo)定是衡量一臺純電動車的關(guān)鍵指標(biāo)，歐拉好貓?jiān)谶@方面表現(xiàn)出成熟的一面,，標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)擋位的制動力循序漸進(jìn),，制動力介入時機(jī)恰到好處，即使是在強(qiáng)擋位的制動力度也在能接受的范圍內(nèi)。

　　該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有輕盈,、舒適和運(yùn)動三擋可調(diào),，默認(rèn)的舒適模式下，方向盤有些發(fā)沉,，對于女性駕駛員來說并不友好,；將擋位調(diào)至輕盈，方向盤會有些發(fā)賊,，還能夠感到有一絲虛位,，但這種特性往往是許多人口中“好開”的感覺。

哈弗大狗（售價(jià)11.99-16.29萬元,，目前優(yōu)惠1.5萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　設(shè)計(jì)方面，哈弗大狗行走在公路上回頭率不是一般的高,，可能大家都被車尾的大狗標(biāo)識所吸引了,。方頭方腦的車身輪廓看上去足夠魁梧，我覺得單憑這一點(diǎn)就能夠吸引諸多消費(fèi)者的眼球,。

　　內(nèi)飾方面同樣有看點(diǎn),，主打年輕化的設(shè)計(jì)理念，但是并不過度冷淡,，在保留了傳統(tǒng)便利性配置的基礎(chǔ)上,，將合理與實(shí)用性相融合。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　動力部分,，哈弗大狗配備的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大輸出功率169馬力（124kW），峰值扭矩285�,！っ�/1400-3600rpm,。傳動部分，匹配的是7速雙離合器變速箱,，前期上市車型均為上述動力配置,。

　　發(fā)動機(jī)在低速區(qū)間也能夠給予更多的扭矩輸出，渦輪遲滯也被控制在很小的范圍內(nèi),，在加速順暢度方面擁有更為出色的表現(xiàn),。而中后段的動力儲備可圈可點(diǎn)，全力加速情況下還是能夠給你一定的從容感,，在一般公路上絕對是夠用了,。

　　7速雙離合變速箱，整體表現(xiàn)同樣有了一定進(jìn)步,。首先,，起步1升2擋時候的頓挫終于不那么明顯了，穩(wěn)住油門并且保持持續(xù)加速的動作時，變速箱表現(xiàn)出足夠平順的一面,，動力輸出的連貫性能夠讓人接受,。

　　變速箱的換擋邏輯有了一定升級，升降擋反應(yīng)都足夠積極,，起步階段不會頻繁升擋,，而是能夠在加速過程中穩(wěn)住當(dāng)前擋位，讓加速過程持續(xù)一段時間,。在巡航過程中想要完成超車動作,，稍微加重油門變速箱就會給你反饋，降擋速度以及反應(yīng)速度都較為積極,。

長安UNI-T（售價(jià)11.59-13.89萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

車內(nèi)的一些小細(xì)節(jié),、小功能更有意思，通過這些細(xì)節(jié)我也是體會到了設(shè)計(jì)者的心意,，美中不足的地方就是新車異味有些大,，需要通過通風(fēng)或者購買吸附炭包除味。

　　中控屏幕顯示清晰度以及界面的設(shè)計(jì)都很好,，但是它的實(shí)際表現(xiàn)確不夠令人滿意,，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應(yīng)速度上，這兩點(diǎn)都做的不夠好,，實(shí)際用起來比較卡頓,，如果在駕駛時想調(diào)整車內(nèi)的設(shè)置，我建議您還是使用語音控制完成操作,，這樣的話會更高效,、安全。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　長安UNI-T搭載了藍(lán)鯨系列1.5T直噴發(fā)動機(jī),，最大功率180馬力/5500rpm,，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm,，發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)很不錯,，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。

　　動力儲備并未達(dá)到預(yù)期,，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟,，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行，高轉(zhuǎn)速仍是王道,。油門踏板的出力響應(yīng)比CS55等車型有進(jìn)步,，它的表現(xiàn)更為線性，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度,，一致性也更好,。

　　雙離合變速箱在平順性上表現(xiàn)良好,，低速時也并未感覺到頓挫闖動感，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現(xiàn)拖拽感,。不過,，換擋速度確實(shí)有一定犧牲，升擋不夠積極,，降擋不夠果斷,。事實(shí)上，在UNI-T身上已經(jīng)可以看出長安在動力調(diào)校上的進(jìn)步了,，UNI-T在常規(guī)工況下有不錯的表現(xiàn),，但與一些海外品牌相比，細(xì)膩程度和變速箱響應(yīng)動作還存在差距,。

　　我駕駛長安UNI-T跑了不少高速,，它給我的信心還是比較充足的，在120km/h時車身依舊很穩(wěn),。懸架系統(tǒng)對于高速時的路面起伏有積極地應(yīng)對,，可以很好地化解。事實(shí)上,，懸架在應(yīng)對大部分鋪裝路面時都是盡職盡責(zé)的，唯獨(dú)在遇到減速帶或坑洼時,，才會暴露出顫動感和松散感,。不過，考慮到它的價(jià)格,，我認(rèn)為可以接受,。

寫到最后：

　　隨著更多細(xì)分市場車型的推出，消費(fèi)者能夠買到的產(chǎn)品不再千篇一律,，選擇的空間也更加多樣化,。如果你喜歡個性、潮流,，AION Y獨(dú)特的設(shè)計(jì)還是非常吸睛的,；如果你對復(fù)古風(fēng)格情有獨(dú)鐘，歐拉好貓千萬不要錯過,；哈弗大狗硬朗的造型,，能夠吸引喜歡越野的玩家；而長安UNI-T較高的顏值,，也能俘獲不少消費(fèi)者的心,。以上四款車型你喜歡那一款？不妨在評論區(qū)討論,。（文/汽車之家 侯明浩）