[汽車之家 初步海選]  隨著市場(chǎng)需求的增加,，越來(lái)越多的豪華品牌開(kāi)始陸續(xù)推出純電動(dòng)產(chǎn)品，并且紛紛進(jìn)行國(guó)產(chǎn),，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑有了更多可挑選的余地,。因此，本期就為大家推薦四款海外豪華品牌純電動(dòng)SUV車型,，它們分別是奧迪e-tron,、寶馬iX3、奔馳EQC以及特斯拉Model Y,，來(lái)看看傳統(tǒng)德系豪華“三強(qiáng)”和新勢(shì)力“新貴”哪款更能打動(dòng)你的心,。

■ 奧迪e-tron（售價(jià)54.68-64.88萬(wàn)元）

● 外觀造型：

　　國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看,，好像也沒(méi)什么不同,，當(dāng)然這是針對(duì)整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言的評(píng)價(jià)，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運(yùn)動(dòng)套件,，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾,，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進(jìn)口車型高12mm,，其他幾個(gè)參數(shù)不變,，因?yàn)槭侵写笮蚐UV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了,。目前純電動(dòng)中大型SUV也不多,，能夠和奧迪e-tron形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來(lái)ES8了。

　　目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價(jià)格和特斯拉Model X比較接近,，在70-80萬(wàn)元區(qū)間,，國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在價(jià)格上能降低多少我不敢說(shuō)， 但想必會(huì)對(duì)蔚來(lái)ES8有一些影響,，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的,，不過(guò)蔚來(lái)ES8有6座和7座車型可選,，這對(duì)部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)有一定吸引力。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　雖說(shuō)整體的動(dòng)力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低,，但也不能把國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty,，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸,，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費(fèi)勁的中段再加速能力,。

　　最想要蠕行功能的時(shí)刻，應(yīng)該是在倒車的時(shí)候了,，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎,，總怕加速踏板踩大了。再說(shuō)到能量回收系統(tǒng),，它有手動(dòng)和自動(dòng)模式可選,。手動(dòng)模式便是通過(guò)方向盤(pán)后的撥片來(lái)自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對(duì)應(yīng)0.1g,、0.2g,、0.3g的回收強(qiáng)度，需注意的是,，“-”撥片是提升能量回收強(qiáng)度的,，“+”撥片反之。

　　在自動(dòng)模式下,，松開(kāi)加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般,，減速感微乎其微。此時(shí)當(dāng)你距離前車過(guò)近時(shí),，能量回收系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)工作,，通過(guò)逐漸提升能量回收強(qiáng)度來(lái)阻止你進(jìn)一步接近前車，直到拉開(kāi)相對(duì)安全的距離后,，會(huì)慢慢降低回收強(qiáng)度,。這樣的工作邏輯，有點(diǎn)兒ACC自適應(yīng)巡航的意思,，不過(guò)要提醒各位的是,，動(dòng)能回收并不能取代剎車，只起到簡(jiǎn)單的輔助作用,。此外在自動(dòng)模式下,，也可通過(guò)撥片在需要時(shí)“臨時(shí)”調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，再次踩下加速踏板后,，這次的“臨時(shí)”調(diào)節(jié)就失效了,。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié),，節(jié)能模式下車身降至最低,，越野模式下升至最高,。其他還有自動(dòng),、舒適,、動(dòng)態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇,，每個(gè)模式對(duì)應(yīng)著不同的動(dòng)力輸出,、懸架軟硬、底盤(pán)高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定,。

　　這次的試駕活動(dòng)也安排了在海南熱帶試車場(chǎng)內(nèi)的一些體驗(yàn),，包括加速和簡(jiǎn)單的繞樁，還有高環(huán)體驗(yàn),。關(guān)于加速,，官方0-100km/h加速成績(jī)7.5s的國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會(huì)帶來(lái)特別強(qiáng)烈的推背感，其實(shí)這個(gè)加速成績(jī)也不算很慢,，整個(gè)加速的過(guò)程有些循序漸進(jìn)的感覺(jué),；此外這次試駕的路線安排和試車場(chǎng)內(nèi)的多項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并不利于我們測(cè)試車輛的續(xù)航能力,，后續(xù)待我們拿到國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)它的續(xù)航,、加速還有剎車測(cè)試成績(jī),。

■ 寶馬iX3（售價(jià)區(qū)間39.99-43.99萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　寶馬iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計(jì),，確實(shí)一眼看過(guò)去沒(méi)有太多新鮮感，但好在X3原有的這套造型看起來(lái)還是挺大氣的,，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺(jué)效果也不別扭,；今天我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下這輛新車在外觀設(shè)計(jì)上所采用的新元素,。

　　相比前臉，車尾的新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)較少,，整體還是很端莊穩(wěn)重,，追求層次感的營(yíng)造。但從“iX3”的尾標(biāo)和后包圍的裝飾板能看出來(lái)這輛車的特殊身份,�,？傊�，iX3在外觀設(shè)計(jì)上沒(méi)有脫胎換骨般的變化,，不過(guò)每一處細(xì)節(jié)的改變單拎出來(lái)也都很耐看,，放在一起也很和諧；但如果可能的話,，還是希望該車未來(lái)能加入更多全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，以更符合其純電動(dòng)身份。

　　全液晶儀表的界面設(shè)計(jì),、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力車型幾乎相同,，功能性豐富，車輛設(shè)置,、車輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示,。但對(duì)于一款純電動(dòng)車型而言，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程,、電量等重要信息的顯示,。

　　在智能互聯(lián)部分，iX3車機(jī)加入了大量第三方應(yīng)用,，比如喜馬拉雅,、QQ音樂(lè)、西瓜視頻等,，天貓精靈也可實(shí)現(xiàn)智能家居互聯(lián),。結(jié)合騰訊小程序，車機(jī)還可實(shí)現(xiàn)凱叔講故事,、小游戲等功能,。此外針對(duì)純電動(dòng)車車主的充電需求，全新的寶馬手機(jī)App也融入了充電樁查找服務(wù),，且官方號(hào)稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù),，這將大大提升用戶的用車便利性。

　　對(duì)于身高185cm的體驗(yàn)者為例，iX3前后排頭部空間尚可,，后排腿部空間不至于頂腿,，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請(qǐng)身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn),，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后,，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞,，但家用沒(méi)問(wèn)題,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　寶馬iX3目前兩款車型的動(dòng)力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）,、峰值扭矩400N·m的電機(jī),，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps）,，雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s,，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）,、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接,，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板,，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對(duì)提速的需求。當(dāng)然,，為了得到更好的駕駛體驗(yàn),，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式,。而在SPORT模式下,，新車動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過(guò)因?yàn)閕X3車重達(dá)到了2.2噸,，所以在該駕駛模式下,，車輛也沒(méi)有“竄”、不好駕控的感覺(jué),；換句話說(shuō),，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車極致的提速感受,，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平,。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過(guò)了有效過(guò)濾,，而且減振的動(dòng)作利索，不拖泥帶水。試駕中,，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車,，但它依然沒(méi)有放棄寶馬應(yīng)有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn),，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住,、拉住車身，而且得益于電池組的配備,，車輛重心不會(huì)顯得很高,。

■ 奔馳EQC（售價(jià)區(qū)間49.98-62.28萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　相比家族中同級(jí)別的燃油車型，少了行李架,，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現(xiàn)出一種更優(yōu)雅也更具科技感的氣質(zhì),。

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動(dòng)車慣常采用的封閉式設(shè)計(jì)，中間的格柵能起到散熱的功效,；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條,，與帶有熏黑設(shè)計(jì)的大燈相連，深邃且神秘,。

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì),、采用大量環(huán)保可回收材料鋪設(shè)卻不失細(xì)膩觸感的中控,、懸浮式雙聯(lián)屏帶來(lái)的科技感...可以說(shuō)奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當(dāng)?shù)捏@喜,。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，功能包括車輛駕駛模式選擇,、駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)啟/關(guān)閉,、導(dǎo)航、氛圍燈調(diào)節(jié),、動(dòng)力系統(tǒng)工況顯示,、360°泊車影像、影音娛樂(lè)系統(tǒng)等功能,，同時(shí)支持Apple CarPlay和Baidu Carlife,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)，采用四驅(qū)形式,，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps）,，最大扭矩730N·m；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

　　雖然是一臺(tái)“重量級(jí)”的中型SUV,，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手,，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂(lè)趣,，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些,。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過(guò)濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會(huì)感覺(jué)自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”,，這種級(jí)別的舒適體驗(yàn)在其他品牌車型上并不多見(jiàn),，高級(jí)感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng),，類似車道偏離警示,、車道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等一應(yīng)俱全,，且車道保持輔助,、主動(dòng)制動(dòng)等功能的介入時(shí)機(jī)與力度都相當(dāng)適宜，并不會(huì)過(guò)于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作,。

　　就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺(jué)一樣：如果駕駛者有主觀意愿,，那么奔馳EQC絕對(duì)有足夠的實(shí)力提供更加激情的駕駛體驗(yàn)，但最終絕大部分人會(huì)沉浸于這款車所營(yíng)造的足夠舒適且高級(jí)的行駛質(zhì)感中而欲罷不能,。

■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間34.79-37.79萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　如果只看Model Y中控的圖片,，很難將它與Model 3區(qū)分出來(lái)，如果說(shuō)大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話,，那么特斯拉絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及,。事實(shí)上，這種做法很大程度上還是為了降低成本,，這也是讓我們只花30多萬(wàn)就能買(mǎi)到Model Y的重要原因,。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計(jì),，但后排頭部空間并沒(méi)有被侵占太多，還是非常值得稱贊的,。不過(guò)該車后排座椅對(duì)大腿的承托性稍差,，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)產(chǎn)生疲憊�,？偟膩�(lái)說(shuō),，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細(xì)節(jié)處還有提升的空間,，我們也希望在下一次改款時(shí)能進(jìn)行升級(jí)和完善,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　踩下加速踏板后，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車與Model 3還是存在不同的,。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低,，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過(guò)0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出,，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒(méi)有衰減,，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會(huì)有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺(jué)。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺(jué)與Model 3差別不大,，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動(dòng)”三個(gè)模式下,，每提高一擋，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)同步增加,。在“運(yùn)動(dòng)”模式下,，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低,，精準(zhǔn)度令人滿意,。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感,，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期,。

　　而說(shuō)到舒適性,，車輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些,，這在車輛經(jīng)過(guò)減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺(jué)�,？紤]到更大的車身尺寸和載物能力,，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺(tái)車的用戶定位,。但需要注意,，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺(tái)車整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問(wèn)題,。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后,，風(fēng)噪的體感會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)明顯增加,，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意,。

寫(xiě)到最后：

　　可以看出,，這四款車型的綜合實(shí)力都不容小覷，如果你注重科技感和大空間,，定位中大型SUV的奧迪e-tron非常值得購(gòu)買(mǎi),；如果喜歡操控，寶馬iX3則更加符合你的需求,；假如你追求豪華感,，奔馳EQC絕對(duì)不會(huì)讓你失望,。此外,，主打簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)和科技配置的特斯拉Model Y,，對(duì)于喜歡嘗鮮的朋友不妨關(guān)注下。總的來(lái)說(shuō)，雖然以上車型的定位和價(jià)格不盡相同,，但品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力都是毋庸置疑的，大家在選購(gòu)時(shí)還需要根據(jù)自己實(shí)際用車情況來(lái)做決定,。（文/汽車之家 侯明浩）