■ 電機功率續(xù)航都相近

　　這兩臺車在動力硬件上的表現(xiàn)差不多,，暢巡(參數(shù)|詢價)采用單電機驅(qū)動，永磁同步電機布最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和350�,！っ�,，搭配一臺固定齒比變速箱。容量為52.5kWh的三元鋰電池組布置于車輛底部,，電池組由一套智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)來維持電池的工作溫度,，官方公布的NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為410公里，車輛提供快充/慢充兩種充電形式,，快充接口隱藏在車頭雪佛蘭車標(biāo)后方,，慢充接口則位于右側(cè)翼子板處。使用直流快充的話,，從0充到80%的時間約在40分鐘以內(nèi),，使用32A慢充樁的話充滿時間大約為8小時。

　　 好貓全系采用前置單電機布局,，永磁同步電機的最大功率為143馬力,，峰值扭矩為210牛·米,，搭配固定齒比變速箱,。電池采用三元鋰電池，容量為59.1kWh,，其官方公布的NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為501公里,，車輛提供快充/慢充兩種形式，充電口分別位于左右翼子板處,。使用直流快充的話,，從0充到80%的時間約在40分鐘以內(nèi),，使用32A慢充樁的話充滿時間大約為8小時。

　　暢巡的動力系統(tǒng)的反應(yīng)頗為靈敏,，加速踏板可以說一點就有,，由于無需換擋，車輛整個加速過程也十分線性平順,，市區(qū)內(nèi)開起來頗為輕快,，就和暢巡的車名一樣，能讓你十分暢快的在車流中形式,。車輛設(shè)置有3種駕駛模式,，經(jīng)濟模式與普通模式間的動力差異并不算大，在經(jīng)濟模式下只要舍得對加速踏板施壓,，也能獲得不弱的提速能力,，而運動模式雖然響應(yīng)更快，但動力輸出也算不上暴躁,。

　　車輛的動能回收力度也提供三擋調(diào)節(jié),，“強”擋位下有著明顯更強的拖拽感和制動效果，可以當(dāng)成單踏板邏輯來進行駕駛,，在城市偏擁堵路況下行駛,，能省下不少踩制動踏板的力氣。

　　好貓的動力表現(xiàn)也非常不錯,，同時設(shè)置有4種駕駛模式,，相比暢巡多了一個Auto模式，車輛會根據(jù)路況和環(huán)境分析計算,，通過控制能量回收強度,、加速踏板靈敏度來調(diào)節(jié)輸出，非常智能,。車輛的制動回收同樣有三擋可調(diào),。整體感受和暢巡比較接近。

　　暢巡的轉(zhuǎn)向力度十分輕柔,，適合新手駕駛,，日常開起來也足夠輕松，懸架有著很不錯的整體感,，略顯硬朗的懸架對于大小顛簸過濾的都非常得體,，整體的舒適性也能得到一定的保證。減振系統(tǒng)有著足夠的支撐性,，過彎也不會有明顯的側(cè)傾出現(xiàn),。

　　好貓采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，也是這一級別常見的硬件配置,，車輛對于城市道路的一些細(xì)小顛簸能很好的過濾,，但后懸架相比前懸更硬一些,，在通過減速帶時后車身會有一定的彈跳感。同時車輛的隔音表現(xiàn)相比暢巡也要略差一些,，胎噪以及前后輪內(nèi)側(cè)時不時能聽到碎石敲擊聲還是會對駕駛感受有一定的影響,。

　　能耗方面，兩車日常代代步基本不會有什么里程問題,，上下班都能做到一周一充電,，所以我們決定來一次高速比拼，然兩臺車快充至95%,，然后進行一次200公里左右的高速行駛,，模擬一次小長途出行，最終兩車的電耗分別為16kWh/100km和14kWh/100km,，當(dāng)然,，這一成績并非按照我們EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，僅作為模擬日常條件下使用的一次參考,。

■ 編輯點評

　　幾日體驗結(jié)束,，對于這兩臺車算是有了一點了解，先說好貓,。首先它吸引我的就是時尚、可愛的造型,，在這個看臉的年代,，它確實更討女性消費群體的喜歡，路上的回頭率也頗高,。其次,，豐富的配置所帶來的便利性和也是暢巡所不具備的，當(dāng)然也有一些值得優(yōu)化的地方,，比如多媒體系統(tǒng)的操作便利性,，車輛的整體隔音等方面。

　　暢巡的優(yōu)勢在于空間表現(xiàn),，同時品牌的認(rèn)知度也更高,，富有科技感的設(shè)計不但能夠有吸引許多年輕消費者，家中大人的接受度也更高一些,。此外,，更好的駕駛質(zhì)感也是它的一大優(yōu)勢。相應(yīng)的,，其缺點就是配置方面不如價格更低的好貓,，但如今暢巡在終端有著非常不錯的優(yōu)惠幅度，這也大大拉低的兩者間的價格差距,，可以說其性價比還是非常高的,。（圖/文 汽車之家 周翱 攝/祁子鑫 協(xié)助/周楚然 周尤）

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