這是我第一次接觸ID.4 X,，從初印象來(lái)說(shuō)，ID.4 X營(yíng)造出了和傳統(tǒng)燃油車(chē)相接近的駕駛感受,。一方面是前面所提到的,，在D擋下松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛不會(huì)因動(dòng)能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去,，能感覺(jué)到電機(jī)很強(qiáng)的爆發(fā)力,，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出足夠線性細(xì)膩,，不會(huì)是那種突如其來(lái)的推背感,。

　　ID.4 X有經(jīng)濟(jì)、舒適,、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四個(gè)駕駛模式,，加速踏板的回饋力度相對(duì)輕盈，在經(jīng)濟(jì),、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式下,，動(dòng)力對(duì)加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動(dòng)機(jī)所釋放出來(lái)的動(dòng)力大小,，孰強(qiáng)孰弱就不用我多說(shuō)了吧,。

　　加速的對(duì)立面，由于最先參與車(chē)輛制動(dòng)的是動(dòng)能回收系統(tǒng),，所以在制動(dòng)之初,，剎車(chē)力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些機(jī)械制動(dòng)介入,，可帶來(lái)更強(qiáng)的制動(dòng)力,。兩者直接的銜接做的還不錯(cuò)，如果不去“細(xì)品”的話,，基本感受不到兩者的工作切換,。

　　在這次試駕過(guò)程中，ID.4 X的底盤(pán)表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯(cuò)的印象,，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)車(chē)身不會(huì)有多余的振動(dòng),，在過(guò)減速帶時(shí)也不會(huì)帶來(lái)明顯生硬的彈跳。這或多或少也和電動(dòng)車(chē)本身的自重與配重有關(guān),，但I(xiàn)D.4 X畢竟掛著大眾Logo,，質(zhì)感有保證。

　　綜合上述所言,，不論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì),，它與在售的唐DM基本沒(méi)有區(qū)別，那意味著它的車(chē)內(nèi)乘坐空間及儲(chǔ)物空間也不會(huì)有變化,。值得一提的是,，本次測(cè)試的唐DM-i車(chē)型擁有豐富的車(chē)內(nèi)配置，大概介于唐DM的頂配與次頂配之間,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī),，壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到40%,。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式,，與阿特金森循環(huán)一樣，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（活塞做功行程大于壓縮行程）,。

　　從最初的唐DM“三擎四驅(qū)版”,，到后來(lái)的唐DM“雙擎四驅(qū)版”，再到現(xiàn)在的唐DM-i版,，我都已經(jīng)做過(guò)相應(yīng)的加速性能測(cè)試,，同時(shí)還有較長(zhǎng)時(shí)間的駕駛經(jīng)歷。在動(dòng)力水平或加速性能上的差距不必多談,，那是顯而易見(jiàn)的,，但若論日常駕駛感受,，我認(rèn)為唐DM-i是最平易近人的，也符合更多人的用車(chē)需求,。

　　平心而論,，它的加速表現(xiàn)的確沒(méi)有唐DM那么暴躁、生猛,，但也足夠爽快,，當(dāng)你每一次踩下加速踏板，它都會(huì)以積極的態(tài)度來(lái)響應(yīng)你的需求,，那輸出直接且有勁的動(dòng)力,，不論是應(yīng)對(duì)起步還是中途加速，動(dòng)作都是干脆利落,，毫不拖泥帶水的,。更重要的是，“跟腳”的動(dòng)力輸出讓你能更容易去掌控提速的量,，應(yīng)對(duì)越漸擁堵的城市路況自然更加得心益手,。在測(cè)試的這一周里，我駕駛著它游走于廣州,、佛山兩地，雖然經(jīng)常會(huì)遇到比較嚴(yán)重的擁堵路況,，但心情卻是輕松愉悅的,。

　　電量充足時(shí)，你完全可以把它當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)SUV來(lái)駕駛,，即便使用EV+ECO模式,，它也可以為你提供比較爽快的提速感受。電量較低時(shí),，不必過(guò)于擔(dān)心因此而影響到它的動(dòng)力表現(xiàn),， 雖然電量低會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輔助持續(xù)性，但應(yīng)對(duì)偶爾的超車(chē)操作是完全沒(méi)有問(wèn)題的,，只要此時(shí)你別跟其它人拼持續(xù)加速就行了,。再者，前面的測(cè)試數(shù)據(jù)已經(jīng)充分說(shuō)明,，即便電量較低,，它的提速能力也是有保障的。

　　在我看來(lái),，它在行駛平順性方面的表現(xiàn)最值得稱贊,，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的搭配非常默契,，發(fā)動(dòng)機(jī)充電,、介入輔助動(dòng)力幾乎也是悄無(wú)聲息，行駛的平順性自然更有保障。此外,，采用E-CVT變速箱的它,，沒(méi)有復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且動(dòng)力輸出線性而自然,，即便是行駛過(guò)程中突然深踩加速踏板提速,，動(dòng)力響應(yīng)及跟進(jìn)都能非常迅速，沒(méi)有遲滯感,，這也是行駛平順性的保障,。

　　或許是因?yàn)殡姵亟M的變化而導(dǎo)致車(chē)身的配重做了調(diào)整，又或許是底盤(pán)真的重新做了調(diào)校,，唐DM-i的底盤(pán)在保留唐DM的大部分特性的前提下,，厚重感更強(qiáng)，行駛質(zhì)感更出色,。至于懸架的調(diào)校,，依舊明顯偏向于舒適性，對(duì)于路面細(xì)小坑洼的過(guò)濾有良好的表現(xiàn),，遇到較大的坑洼時(shí)也能處理得體,，最終傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和。美中不足之處是,，應(yīng)對(duì)連續(xù)的顛簸路面或減速帶時(shí),，車(chē)身會(huì)有多余的晃動(dòng)或跳動(dòng)；以較高的速度變線超車(chē)時(shí),，被壓縮一側(cè)的懸架回彈不夠迅速,，超車(chē)動(dòng)作略顯拖沓。

　　中控屏依舊好用,，反應(yīng)速度較快,、顯示清晰，除了觸控外,，它還可以利用“你好,，大眾”來(lái)喚醒，利用它來(lái)設(shè)置導(dǎo)航很輕松,，整體的流程以及最終體驗(yàn)要比之前我測(cè)試過(guò)的大眾車(chē)型更優(yōu)秀,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　在接觸探岳X之前,，我的腦海里已經(jīng)有了大致感受，畢竟國(guó)人對(duì)大眾系產(chǎn)品實(shí)在太熟悉了,。要知道,，這臺(tái)頂配版探岳X的預(yù)售價(jià)接近30萬(wàn)元，這對(duì)于一臺(tái)非豪華品牌來(lái)說(shuō)并不低,，一方面要面對(duì)豪華品牌緊湊型SUV的擠壓,，還得扛住品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還肩負(fù)著沖高使命,，壓力著實(shí)不小,。

　　相比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T高功率基礎(chǔ)排量擺在這,，扭矩表現(xiàn)確實(shí)要好很多,。即便是放在這臺(tái)自重接近1.8噸的中型SUV上，這套動(dòng)力系統(tǒng)依然表現(xiàn)優(yōu)秀,。最大扭矩平臺(tái)來(lái)的比較早,，低扭表現(xiàn)非常好，在市區(qū)工況下,，你幾乎不需要4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景,，高速路段也絲毫沒(méi)有乏力感。

　　值得一提的是,，無(wú)論是380TSI還是330TSI,，變速箱型號(hào)均為DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驅(qū)車(chē)型上使用DQ500的探岳,，也將變速箱改為DQ381了。根據(jù)廠商說(shuō)法,，主要原因是由于疫情影響,，DQ500的部分進(jìn)口零部件無(wú)法完成供給，產(chǎn)能跟不上所做的調(diào)整,。

　　相比之下,，變速箱的表現(xiàn)則沒(méi)那么完美，主要問(wèn)題仍集中在中低速及低擋位,。在3擋降2擋或2擋降1擋時(shí),，經(jīng)常能感受到頓挫，偶爾還會(huì)有明顯的沖擊感,，與DQ500有差距,。不過(guò)，相比起多年前的DQ200和DQ250,，現(xiàn)今的DSG確實(shí)改善了很多,，低擋位怠速時(shí)的拖拽感也比以前輕微了不少,，1擋時(shí)的離合器抖動(dòng)也沒(méi)再發(fā)生過(guò)。

　　在車(chē)內(nèi)的配置上，沒(méi)有使用全液晶儀表應(yīng)該是最大的一個(gè)遺憾,，雖然中間8英寸的屏幕也能顯示豐富的行駛信息和車(chē)輛狀態(tài),，但儀表整體的顯示模式和顯示效果還有不小的提升空間。

　　昂科威Plus使用了全新一代的eConnect智能互聯(lián)技術(shù),，其中包含百度語(yǔ)音控制,、百度隨心聽(tīng)、百度地圖以及無(wú)線CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能等,，在使用體驗(yàn)上和中國(guó)品牌的不少車(chē)機(jī)系統(tǒng)使用便利性一致,，操作的流暢感也不差，只是界面還是別克品牌的老樣子,。

　　身高180cm的體驗(yàn)者在昂科威Plus的前兩排可以擁有很舒適的乘坐空間,，但和大多數(shù)7座SUV一樣，第三排的座椅舒適度不好,，空間也有限,，只能作為應(yīng)急使用。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　2.0T+9AT的動(dòng)力組合已經(jīng)搭載在通用旗下的很多車(chē)型上,，并且實(shí)際表現(xiàn)都還不錯(cuò),。這次昂科威Plus為這套動(dòng)力系統(tǒng)加入了48V輕混系統(tǒng)，在踩下油門(mén)的瞬間幫助拉高轉(zhuǎn)速,，提升動(dòng)力的響應(yīng)速度,，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

　　350N·m的扭矩對(duì)于一輛中型SUV來(lái)說(shuō)稱不上強(qiáng)勁,，但滿足日常加速超車(chē)也肯定是足夠了,，再配合48V輕混系統(tǒng)，動(dòng)力的遲滯并不容易察覺(jué),，基本上腳到了,，動(dòng)力也緊隨其后,。9AT的變速箱平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，但深踩油門(mén)降擋有些猶豫,，根據(jù)工作人員的介紹,，這臺(tái)變速箱是具有持續(xù)學(xué)習(xí)能力的，通常500km就是一個(gè)學(xué)習(xí)周期,，會(huì)在學(xué)習(xí)中不斷改進(jìn)自身的換擋邏輯和方式來(lái)適應(yīng)駕駛習(xí)慣,，可能在我們之前，這輛車(chē)的駕駛員風(fēng)格相對(duì)溫柔一些吧,。

　　艾維亞車(chē)型裝配了CDC主動(dòng)式液力減振器,，可以根據(jù)前方路面情況進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整。在實(shí)際體驗(yàn)中這套減振器對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾十分到位,，并且在駕駛過(guò)程中底盤(pán)的整體感和支撐性也不差,，沒(méi)有什么開(kāi)船的感覺(jué)。

寫(xiě)到最后：

　　可以看出,，25萬(wàn)元左右這個(gè)價(jià)位如果不考慮豪華品牌,，還是有非常多優(yōu)秀的產(chǎn)品可以選擇。如果你身處限牌城市,，大眾ID.4 X較高的性價(jià)比非常值得考慮,；如果你對(duì)油耗比較在意，唐DM-i的燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)能夠滿足你的需求,；假如你想買(mǎi)臺(tái)外觀運(yùn)動(dòng)的SUV,，探岳X溜背的車(chē)身更值得推薦。除此之外,，別克昂科威Plus非常全面的產(chǎn)品力,，適合那些對(duì)品質(zhì)感有要求的消費(fèi)者。以上四款車(chē)型你更喜歡哪一款,，不妨在評(píng)論區(qū)留言,。（文/汽車(chē)之家 侯明浩）