[汽車之家初步海選] 購(gòu)車預(yù)算25萬(wàn)元左右，很多消費(fèi)者都非常糾結(jié),，想買豪華品牌但只能選最入門的車型,，并且配置、動(dòng)力也并不能盡人如意,。不過(guò)如果放下這個(gè)“執(zhí)念”,，可選的車型就非常豐富了，本篇文章就為大家?guī)Я怂目钍蹆r(jià)在25萬(wàn)元左右關(guān)注度比較高的SUV車型,，為了兼顧大家的多樣化需求,，他們的動(dòng)力形式涉及到純電,、插混以及傳統(tǒng)燃油車,，這四款車型分別是大眾ID.4 X、比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))DM-i,、大眾探岳X以及別克昂科威Plus,。
■大眾ID.4 X （補(bǔ)貼后售價(jià)19.9888-27.2888萬(wàn)元）
● 靜態(tài)體驗(yàn)：
內(nèi)飾是目前大眾ID.家族所特有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這類簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)也是目前諸多新能源車型所追求的,。雖然這套內(nèi)飾起源于ID.3,，但最先面向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的，還是ID.4（包括CROZZ）,。此前途觀X將全新的,、帶觸控面板的方向盤帶到了消費(fèi)者的面前，如今ID.4 X亦遵循大眾家族的內(nèi)飾理念,，在觸控化的道路上走的更遠(yuǎn),，除了車窗升降外，也是見(jiàn)不到物理按鍵的身影了,。
ID.4 X的座椅配置也不錯(cuò),，試駕車使用皮質(zhì)搭配翻毛皮的座椅材質(zhì),，觸感不錯(cuò)，內(nèi)部填充稍有些硬,；前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié),、加熱、按摩以及主駕駛座椅記憶功能都有,，其中前兩者為全系標(biāo)配,，但卻沒(méi)有在任何一款車型上提供座椅通風(fēng)功能。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
這是我第一次接觸ID.4 X,，從初印象來(lái)說(shuō),，ID.4 X營(yíng)造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受。一方面是前面所提到的,，在D擋下松開(kāi)加速踏板后車輛不會(huì)因動(dòng)能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感,；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去，能感覺(jué)到電機(jī)很強(qiáng)的爆發(fā)力,，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的,，輸出足夠線性細(xì)膩，不會(huì)是那種突如其來(lái)的推背感,。
ID.4 X有經(jīng)濟(jì),、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四個(gè)駕駛模式,，加速踏板的回饋力度相對(duì)輕盈,，在經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式下,，動(dòng)力對(duì)加速踏板的響應(yīng)都比較積極,，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動(dòng)機(jī)所釋放出來(lái)的動(dòng)力大小,，孰強(qiáng)孰弱就不用我多說(shuō)了吧,。
加速的對(duì)立面，由于最先參與車輛制動(dòng)的是動(dòng)能回收系統(tǒng),，所以在制動(dòng)之初,，剎車力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些機(jī)械制動(dòng)介入,，可帶來(lái)更強(qiáng)的制動(dòng)力,。兩者直接的銜接做的還不錯(cuò)，如果不去“細(xì)品”的話,，基本感受不到兩者的工作切換,。
在這次試駕過(guò)程中，ID.4 X的底盤表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯(cuò)的印象,，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)車身不會(huì)有多余的振動(dòng),，在過(guò)減速帶時(shí)也不會(huì)帶來(lái)明顯生硬的彈跳,。這或多或少也和電動(dòng)車本身的自重與配重有關(guān)，但I(xiàn)D.4 X畢竟掛著大眾Logo,，質(zhì)感有保證,。
■比亞迪唐DM-i（補(bǔ)貼后售價(jià)18.98-21.68萬(wàn)元）
● 靜態(tài)體驗(yàn)：
綜合上述所言，不論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì),，它與在售的唐DM基本沒(méi)有區(qū)別,，那意味著它的車內(nèi)乘坐空間及儲(chǔ)物空間也不會(huì)有變化。值得一提的是,，本次測(cè)試的唐DM-i車型擁有豐富的車內(nèi)配置,，大概介于唐DM的頂配與次頂配之間。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī),，壓縮比為12.5:1,，熱效率達(dá)到40%。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式,，與阿特金森循環(huán)一樣,，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（活塞做功行程大于壓縮行程）。
從最初的唐DM“三擎四驅(qū)版”,，到后來(lái)的唐DM“雙擎四驅(qū)版”,，再到現(xiàn)在的唐DM-i版，我都已經(jīng)做過(guò)相應(yīng)的加速性能測(cè)試,，同時(shí)還有較長(zhǎng)時(shí)間的駕駛經(jīng)歷,。在動(dòng)力水平或加速性能上的差距不必多談，那是顯而易見(jiàn)的，但若論日常駕駛感受，我認(rèn)為唐DM-i是最平易近人的,，也符合更多人的用車需求。
平心而論,，它的加速表現(xiàn)的確沒(méi)有唐DM那么暴躁,、生猛,，但也足夠爽快，當(dāng)你每一次踩下加速踏板,，它都會(huì)以積極的態(tài)度來(lái)響應(yīng)你的需求,，那輸出直接且有勁的動(dòng)力，不論是應(yīng)對(duì)起步還是中途加速,，動(dòng)作都是干脆利落,，毫不拖泥帶水的。更重要的是,，“跟腳”的動(dòng)力輸出讓你能更容易去掌控提速的量,，應(yīng)對(duì)越漸擁堵的城市路況自然更加得心益手,。在測(cè)試的這一周里，我駕駛著它游走于廣州,、佛山兩地,，雖然經(jīng)常會(huì)遇到比較嚴(yán)重的擁堵路況，但心情卻是輕松愉悅的,。
電量充足時(shí),，你完全可以把它當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)SUV來(lái)駕駛，即便使用EV+ECO模式,，它也可以為你提供比較爽快的提速感受,。電量較低時(shí)，不必過(guò)于擔(dān)心因此而影響到它的動(dòng)力表現(xiàn),， 雖然電量低會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輔助持續(xù)性,，但應(yīng)對(duì)偶爾的超車操作是完全沒(méi)有問(wèn)題的，只要此時(shí)你別跟其它人拼持續(xù)加速就行了,。再者,，前面的測(cè)試數(shù)據(jù)已經(jīng)充分說(shuō)明，即便電量較低,，它的提速能力也是有保障的,。
在我看來(lái)，它在行駛平順性方面的表現(xiàn)最值得稱贊,，發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的搭配非常默契，發(fā)動(dòng)機(jī)充電,、介入輔助動(dòng)力幾乎也是悄無(wú)聲息,，行駛的平順性自然更有保障。此外,，采用E-CVT變速箱的它,，沒(méi)有復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且動(dòng)力輸出線性而自然,，即便是行駛過(guò)程中突然深踩加速踏板提速,，動(dòng)力響應(yīng)及跟進(jìn)都能非常迅速，沒(méi)有遲滯感,，這也是行駛平順性的保障,。
或許是因?yàn)殡姵亟M的變化而導(dǎo)致車身的配重做了調(diào)整，又或許是底盤真的重新做了調(diào)校,，唐DM-i的底盤在保留唐DM的大部分特性的前提下,，厚重感更強(qiáng)，行駛質(zhì)感更出色,。至于懸架的調(diào)校,，依舊明顯偏向于舒適性,，對(duì)于路面細(xì)小坑洼的過(guò)濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時(shí)也能處理得體,，最終傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和,。美中不足之處是，應(yīng)對(duì)連續(xù)的顛簸路面或減速帶時(shí),，車身會(huì)有多余的晃動(dòng)或跳動(dòng),；以較高的速度變線超車時(shí)，被壓縮一側(cè)的懸架回彈不夠迅速,，超車動(dòng)作略顯拖沓,。
■ 大眾探岳X（售價(jià)23.58-29.58萬(wàn)元）
● 靜態(tài)體驗(yàn)：
探岳X的外觀第一眼看上去還是很特別的，最亮點(diǎn)的地方肯定是掀背式的車尾,，但車頭以及車外細(xì)節(jié)上的刻畫(huà)也變的更為精細(xì),，全新的R-Line套件、標(biāo)識(shí)和大眾IQ.Light燈組讓這臺(tái)車更符合當(dāng)下年輕人的審美,，氣質(zhì)上有了提升,。
中控屏依舊好用，反應(yīng)速度較快,、顯示清晰,，除了觸控外，它還可以利用“你好,，大眾”來(lái)喚醒,，利用它來(lái)設(shè)置導(dǎo)航很輕松，整體的流程以及最終體驗(yàn)要比之前我測(cè)試過(guò)的大眾車型更優(yōu)秀,。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
在接觸探岳X之前,，我的腦海里已經(jīng)有了大致感受，畢竟國(guó)人對(duì)大眾系產(chǎn)品實(shí)在太熟悉了,。要知道,，這臺(tái)頂配版探岳X的預(yù)售價(jià)接近30萬(wàn)元，這對(duì)于一臺(tái)非豪華品牌來(lái)說(shuō)并不低,，一方面要面對(duì)豪華品牌緊湊型SUV的擠壓,，還得扛住品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還肩負(fù)著沖高使命,，壓力著實(shí)不小,。
相比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0T高功率基礎(chǔ)排量擺在這,，扭矩表現(xiàn)確實(shí)要好很多。即便是放在這臺(tái)自重接近1.8噸的中型SUV上,，這套動(dòng)力系統(tǒng)依然表現(xiàn)優(yōu)秀,。最大扭矩平臺(tái)來(lái)的比較早,，低扭表現(xiàn)非常好,，在市區(qū)工況下，你幾乎不需要4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景，高速路段也絲毫沒(méi)有乏力感,。
值得一提的是,，無(wú)論是380TSI還是330TSI,，變速箱型號(hào)均為DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驅(qū)車型上使用DQ500的探岳,，也將變速箱改為DQ381了。根據(jù)廠商說(shuō)法,，主要原因是由于疫情影響，DQ500的部分進(jìn)口零部件無(wú)法完成供給,，產(chǎn)能跟不上所做的調(diào)整。
相比之下，變速箱的表現(xiàn)則沒(méi)那么完美,，主要問(wèn)題仍集中在中低速及低擋位。在3擋降2擋或2擋降1擋時(shí),，經(jīng)常能感受到頓挫，偶爾還會(huì)有明顯的沖擊感，與DQ500有差距,。不過(guò),，相比起多年前的DQ200和DQ250，現(xiàn)今的DSG確實(shí)改善了很多，低擋位怠速時(shí)的拖拽感也比以前輕微了不少,，1擋時(shí)的離合器抖動(dòng)也沒(méi)再發(fā)生過(guò),。
■ 別克昂科威Plus（售價(jià)22.99-30.99萬(wàn)元）
● 靜態(tài)體驗(yàn)：
昂科威Plus延續(xù)了別克品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這種圓潤(rùn)的美式格調(diào)沒(méi)有生硬的肌肉，所展示出來(lái)的氣場(chǎng)是高級(jí),、優(yōu)雅的感覺(jué)，相比之前時(shí)尚,、動(dòng)感的昂科威S要沉穩(wěn)不少,。這次試駕車的梅洛酒紅色車漆是艾維亞車型唯一且專屬的配色。
昂科威Plus雖然視覺(jué)效果比較飽滿,，但其車身尺寸在中型SUV中算是比較主流的水平，車身比例也是別克品牌SUV一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，飽滿平直的形面變化更能展現(xiàn)出優(yōu)雅的氛圍,。
在車內(nèi)的配置上,，沒(méi)有使用全液晶儀表應(yīng)該是最大的一個(gè)遺憾,，雖然中間8英寸的屏幕也能顯示豐富的行駛信息和車輛狀態(tài),，但儀表整體的顯示模式和顯示效果還有不小的提升空間,。
昂科威Plus使用了全新一代的eConnect智能互聯(lián)技術(shù),，其中包含百度語(yǔ)音控制,、百度隨心聽(tīng),、百度地圖以及無(wú)線CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能等,，在使用體驗(yàn)上和中國(guó)品牌的不少車機(jī)系統(tǒng)使用便利性一致，操作的流暢感也不差,，只是界面還是別克品牌的老樣子,。
身高180cm的體驗(yàn)者在昂科威Plus的前兩排可以擁有很舒適的乘坐空間，但和大多數(shù)7座SUV一樣,，第三排的座椅舒適度不好,，空間也有限，只能作為應(yīng)急使用,。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
2.0T+9AT的動(dòng)力組合已經(jīng)搭載在通用旗下的很多車型上,，并且實(shí)際表現(xiàn)都還不錯(cuò)。這次昂科威Plus為這套動(dòng)力系統(tǒng)加入了48V輕混系統(tǒng),，在踩下油門的瞬間幫助拉高轉(zhuǎn)速,，提升動(dòng)力的響應(yīng)速度，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪,。
350N·m的扭矩對(duì)于一輛中型SUV來(lái)說(shuō)稱不上強(qiáng)勁,，但滿足日常加速超車也肯定是足夠了，再配合48V輕混系統(tǒng),，動(dòng)力的遲滯并不容易察覺(jué),，基本上腳到了，動(dòng)力也緊隨其后,。9AT的變速箱平順性表現(xiàn)不錯(cuò),，但深踩油門降擋有些猶豫，根據(jù)工作人員的介紹,，這臺(tái)變速箱是具有持續(xù)學(xué)習(xí)能力的,，通常500km就是一個(gè)學(xué)習(xí)周期，會(huì)在學(xué)習(xí)中不斷改進(jìn)自身的換擋邏輯和方式來(lái)適應(yīng)駕駛習(xí)慣,，可能在我們之前，這輛車的駕駛員風(fēng)格相對(duì)溫柔一些吧,。
艾維亞車型裝配了CDC主動(dòng)式液力減振器,，可以根據(jù)前方路面情況進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整。在實(shí)際體驗(yàn)中這套減振器對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾十分到位,，并且在駕駛過(guò)程中底盤的整體感和支撐性也不差，沒(méi)有什么開(kāi)船的感覺(jué),。
寫(xiě)到最后：
可以看出,，25萬(wàn)元左右這個(gè)價(jià)位如果不考慮豪華品牌,，還是有非常多優(yōu)秀的產(chǎn)品可以選擇,。如果你身處限牌城市,，大眾ID.4 X較高的性價(jià)比非常值得考慮；如果你對(duì)油耗比較在意，唐DM-i的燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)能夠滿足你的需求,；假如你想買臺(tái)外觀運(yùn)動(dòng)的SUV,，探岳X溜背的車身更值得推薦,。除此之外,，別克昂科威Plus非常全面的產(chǎn)品力,，適合那些對(duì)品質(zhì)感有要求的消費(fèi)者,。以上四款車型你更喜歡哪一款，不妨在評(píng)論區(qū)留言,。（文/汽車之家 侯明浩）
