這是我第一次接觸ID.4 X,，從初印象來說,，ID.4 X營造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受,。一方面是前面所提到的,，在D擋下松開加速踏板后車輛不會因動能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感,；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去,，能感覺到電機(jī)很強(qiáng)的爆發(fā)力,，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出足夠線性細(xì)膩,，不會是那種突如其來的推背感,。

　　ID.4 X有經(jīng)濟(jì),、舒適,、運(yùn)動和個性化四個駕駛模式，加速踏板的回饋力度相對輕盈,，在經(jīng)濟(jì),、舒適和運(yùn)動三種模式下，動力對加速踏板的響應(yīng)都比較積極,，差異不是非常明顯,，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動機(jī)所釋放出來的動力大小，孰強(qiáng)孰弱就不用我多說了吧,。

　　加速的對立面，由于最先參與車輛制動的是動能回收系統(tǒng),，所以在制動之初，剎車力度可能并不如你想象的那么足,，再深踩一些機(jī)械制動介入，可帶來更強(qiáng)的制動力,。兩者直接的銜接做的還不錯,，如果不去“細(xì)品”的話，基本感受不到兩者的工作切換,。

　　在這次試駕過程中,，ID.4 X的底盤表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯的印象，經(jīng)過顛簸時車身不會有多余的振動,，在過減速帶時也不會帶來明顯生硬的彈跳,。這或多或少也和電動車本身的自重與配重有關(guān)，但I(xiàn)D.4 X畢竟掛著大眾Logo,，質(zhì)感有保證,。

　　綜合上述所言,，不論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì),，它與在售的唐DM基本沒有區(qū)別,，那意味著它的車內(nèi)乘坐空間及儲物空間也不會有變化,。值得一提的是,，本次測試的唐DM-i車型擁有豐富的車內(nèi)配置,，大概介于唐DM的頂配與次頂配之間,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機(jī),，壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到40%,。該發(fā)動機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式，與阿特金森循環(huán)一樣,，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動機(jī)工作模式（活塞做功行程大于壓縮行程）。

　　從最初的唐DM“三擎四驅(qū)版”,，到后來的唐DM“雙擎四驅(qū)版”,，再到現(xiàn)在的唐DM-i版,，我都已經(jīng)做過相應(yīng)的加速性能測試，同時還有較長時間的駕駛經(jīng)歷,。在動力水平或加速性能上的差距不必多談，那是顯而易見的，但若論日常駕駛感受,，我認(rèn)為唐DM-i是最平易近人的,，也符合更多人的用車需求。

　　平心而論，它的加速表現(xiàn)的確沒有唐DM那么暴躁,、生猛，但也足夠爽快,，當(dāng)你每一次踩下加速踏板，它都會以積極的態(tài)度來響應(yīng)你的需求,，那輸出直接且有勁的動力，不論是應(yīng)對起步還是中途加速,，動作都是干脆利落,，毫不拖泥帶水的。更重要的是,，“跟腳”的動力輸出讓你能更容易去掌控提速的量,，應(yīng)對越漸擁堵的城市路況自然更加得心益手。在測試的這一周里,，我駕駛著它游走于廣州,、佛山兩地,，雖然經(jīng)常會遇到比較嚴(yán)重的擁堵路況，但心情卻是輕松愉悅的,。

　　電量充足時，你完全可以把它當(dāng)作是一臺純電動SUV來駕駛,，即便使用EV+ECO模式，它也可以為你提供比較爽快的提速感受,。電量較低時,，不必過于擔(dān)心因此而影響到它的動力表現(xiàn),， 雖然電量低會影響到驅(qū)動電機(jī)的動力輔助持續(xù)性,，但應(yīng)對偶爾的超車操作是完全沒有問題的，只要此時你別跟其它人拼持續(xù)加速就行了,。再者,，前面的測試數(shù)據(jù)已經(jīng)充分說明，即便電量較低,，它的提速能力也是有保障的,。

　　在我看來，它在行駛平順性方面的表現(xiàn)最值得稱贊,，發(fā)動機(jī),、電動機(jī)與傳動系統(tǒng)的搭配非常默契，發(fā)動機(jī)充電,、介入輔助動力幾乎也是悄無聲息,，行駛的平順性自然更有保障。此外,，采用E-CVT變速箱的它,，沒有復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)，而且動力輸出線性而自然,，即便是行駛過程中突然深踩加速踏板提速,，動力響應(yīng)及跟進(jìn)都能非常迅速，沒有遲滯感,，這也是行駛平順性的保障,。

　　或許是因?yàn)殡姵亟M的變化而導(dǎo)致車身的配重做了調(diào)整，又或許是底盤真的重新做了調(diào)校,，唐DM-i的底盤在保留唐DM的大部分特性的前提下,，厚重感更強(qiáng)，行駛質(zhì)感更出色,。至于懸架的調(diào)校,，依舊明顯偏向于舒適性，對于路面細(xì)小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn),，遇到較大的坑洼時也能處理得體，最終傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和,。美中不足之處是，應(yīng)對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時,，車身會有多余的晃動或跳動,；以較高的速度變線超車時，被壓縮一側(cè)的懸架回彈不夠迅速,，超車動作略顯拖沓,。

　　中控屏依舊好用，反應(yīng)速度較快,、顯示清晰，除了觸控外,，它還可以利用“你好，大眾”來喚醒,，利用它來設(shè)置導(dǎo)航很輕松，整體的流程以及最終體驗(yàn)要比之前我測試過的大眾車型更優(yōu)秀,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　在接觸探岳X之前，我的腦海里已經(jīng)有了大致感受,，畢竟國人對大眾系產(chǎn)品實(shí)在太熟悉了。要知道,，這臺頂配版探岳X的預(yù)售價接近30萬元，這對于一臺非豪華品牌來說并不低,，一方面要面對豪華品牌緊湊型SUV的擠壓，還得扛住品牌內(nèi)部競爭,，同時還肩負(fù)著沖高使命，壓力著實(shí)不小,。

　　相比大眾的1.4T發(fā)動機(jī),，2.0T高功率基礎(chǔ)排量擺在這,，扭矩表現(xiàn)確實(shí)要好很多。即便是放在這臺自重接近1.8噸的中型SUV上,，這套動力系統(tǒng)依然表現(xiàn)優(yōu)秀,。最大扭矩平臺來的比較早，低扭表現(xiàn)非常好,，在市區(qū)工況下，你幾乎不需要4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以應(yīng)對所有場景,，高速路段也絲毫沒有乏力感。

　　值得一提的是,，無論是380TSI還是330TSI,，變速箱型號均為DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驅(qū)車型上使用DQ500的探岳,，也將變速箱改為DQ381了,。根據(jù)廠商說法,，主要原因是由于疫情影響，DQ500的部分進(jìn)口零部件無法完成供給,，產(chǎn)能跟不上所做的調(diào)整。

　　相比之下，變速箱的表現(xiàn)則沒那么完美,，主要問題仍集中在中低速及低擋位,。在3擋降2擋或2擋降1擋時,，經(jīng)常能感受到頓挫，偶爾還會有明顯的沖擊感,，與DQ500有差距。不過,，相比起多年前的DQ200和DQ250，現(xiàn)今的DSG確實(shí)改善了很多,，低擋位怠速時的拖拽感也比以前輕微了不少，1擋時的離合器抖動也沒再發(fā)生過,。

　　在車內(nèi)的配置上，沒有使用全液晶儀表應(yīng)該是最大的一個遺憾,，雖然中間8英寸的屏幕也能顯示豐富的行駛信息和車輛狀態(tài),，但儀表整體的顯示模式和顯示效果還有不小的提升空間,。

　　昂科威Plus使用了全新一代的eConnect智能互聯(lián)技術(shù),，其中包含百度語音控制、百度隨心聽,、百度地圖以及無線CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能等,，在使用體驗(yàn)上和中國品牌的不少車機(jī)系統(tǒng)使用便利性一致，操作的流暢感也不差,，只是界面還是別克品牌的老樣子,。

　　身高180cm的體驗(yàn)者在昂科威Plus的前兩排可以擁有很舒適的乘坐空間，但和大多數(shù)7座SUV一樣,，第三排的座椅舒適度不好，空間也有限,，只能作為應(yīng)急使用。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　2.0T+9AT的動力組合已經(jīng)搭載在通用旗下的很多車型上,，并且實(shí)際表現(xiàn)都還不錯。這次昂科威Plus為這套動力系統(tǒng)加入了48V輕混系統(tǒng),，在踩下油門的瞬間幫助拉高轉(zhuǎn)速，提升動力的響應(yīng)速度,，并不直接參與驅(qū)動車輪。

　　350N·m的扭矩對于一輛中型SUV來說稱不上強(qiáng)勁，但滿足日常加速超車也肯定是足夠了,，再配合48V輕混系統(tǒng)，動力的遲滯并不容易察覺,，基本上腳到了,，動力也緊隨其后。9AT的變速箱平順性表現(xiàn)不錯,，但深踩油門降擋有些猶豫，根據(jù)工作人員的介紹,，這臺變速箱是具有持續(xù)學(xué)習(xí)能力的,，通常500km就是一個學(xué)習(xí)周期，會在學(xué)習(xí)中不斷改進(jìn)自身的換擋邏輯和方式來適應(yīng)駕駛習(xí)慣,，可能在我們之前,，這輛車的駕駛員風(fēng)格相對溫柔一些吧,。

　　艾維亞車型裝配了CDC主動式液力減振器,，可以根據(jù)前方路面情況進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整。在實(shí)際體驗(yàn)中這套減振器對路面振動的過濾十分到位，并且在駕駛過程中底盤的整體感和支撐性也不差,，沒有什么開船的感覺。

寫到最后：

　　可以看出,，25萬元左右這個價位如果不考慮豪華品牌，還是有非常多優(yōu)秀的產(chǎn)品可以選擇,。如果你身處限牌城市，大眾ID.4 X較高的性價比非常值得考慮,；如果你對油耗比較在意,，唐DM-i的燃油經(jīng)濟(jì)性絕對能夠滿足你的需求,；假如你想買臺外觀運(yùn)動的SUV，探岳X溜背的車身更值得推薦,。除此之外，別克昂科威Plus非常全面的產(chǎn)品力,，適合那些對品質(zhì)感有要求的消費(fèi)者。以上四款車型你更喜歡哪一款,，不妨在評論區(qū)留言,。（文/汽車之家 侯明浩）