[汽車之家 初步海選]  對于很多消費者來說,，購車預算上了30萬元,，就相當于跨進了豪華品牌的門檻,，可選擇的空間也更豐富了,。因此，本篇文章就為大家?guī)�來了傳統(tǒng)豪華品牌的老將——寶馬3系和奧迪A4L,，同時為了兼顧更多消費者的多樣化需求,，我們也帶來了新能源領域熱銷的特斯拉Model 3，以及近期關注度非常高,、同時“賣斷貨”的極氪001,，接下來就跟我一起去了解他們吧。

■ 寶馬3系 （售價區(qū)間29.39-40.59萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　很多人忌憚入門車型,，尤其是豪華品牌,，就是因為它“與眾不同”的造型。相信誰也不希望讓人一眼看出自己開的是一輛低配車,�,；蛟S是接受了上一代車型的教訓，現(xiàn)款3系的外形大體可以分為兩種：M運動套裝和M運動曜夜套裝,。好處顯而易見,，除了從尾標來找不同以外，其余似乎沒什么可靠的辦法,。

　　12.3英寸儀表盤,、10.25英寸觸控中控屏、真皮方向盤以及仿皮座椅等等,，坐進車內即便你點火,，只要不行進,，同樣沒人知道你買的是哪一款配置。

● 動態(tài)體驗：

　　畢竟只有156馬力,，論絕對動力來講,，這臺320Li的加速確實不算強，但你以一個日常用車的角度來講,，它的動力表現(xiàn)絕對夠用,。初段加速感受和一輛325Li并無太大區(qū)別，過了80km/h以后,，這臺320Li確實就比較平淡了,。如果你的用車環(huán)境大部分集中在城市內的通勤，320Li的輸出表現(xiàn)真的不會讓你失望,。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)和325Li相似,，升降擋動作都很積極,，換擋邏輯上也沒什么不足,，唯獨低速擋位切換時還是會出現(xiàn)一定的頓挫。

　　320Li和325Li的駕駛感受并無明顯區(qū)別,，原廠狀態(tài)下的底盤已然沒有運動可言,，較軟的彈簧很明顯是秉承著舒適性而調校。轉向力度輕盈,，路感基本都被隔絕掉,，而留給駕駛者的只剩下濃重的電子味兒。

　　關于購買建議,，如果您只是想買一輛寶馬3系在市區(qū)內通勤,，不在乎動力，不在乎配置的話,，320Li其實還是可以選擇的,。更低的價格和良好的燃油經濟性，再加上非常實用的后排,，它可以滿足您絕大多數(shù)的用車需求,。而動力層面，在市區(qū)內用到80km/h以上的時速很少,，在80km/h以下320Li的主觀加速感受和325Li并無明顯不同,。反之，您想購買一輛配置高,，動力足的中型車,，對品牌并不是非常看重,，那么次頂配的凱迪拉克CT5和頂配的邁騰確實表現(xiàn)要更加全面,，配置更高,，覆蓋的范圍更廣。

■ 特斯拉Model 3 （售價區(qū)間25.09-33.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　相信大家已經通過各種渠道對新款Model 3高性能版有了一定的了解,，這款車整體設計相比老款車型變化并不大,，所以我就不細說了，主要和大家講講這次改款后的一些重點變化,，以及我對于這些變化實際體驗后的觀點,。

　　值得一提的是，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠光燈似乎具備了自動調節(jié)照射角度的功能,，這個在老款上沒有發(fā)現(xiàn),。具體來講就是當激活大燈后，遠光會先以比較低的角度照射,，以防止對前方交通參與者產生干擾,，而當偵測到前方沒有來車或者行人時，遠光燈則會有一個上抬的動作,，從而使光線照的更遠,。

　　再來說說前備廂，由于新款車型在前機艙內加入了體積更大的熱泵空調,，擠占了部分前備廂的空間,，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些。經過實際測試,，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm,，橫向空間減小2cm左右，內部的設計也發(fā)生了一些變化,。

　　一般這種設計都是應用在強調運動的車型上,，而特斯拉則將它全系標配了，之前的鍍鉻裝飾則無法再選裝,。我認為喜愛性能車的男生會對這個改變感興趣,，而對于不是很在乎運動性能的女生來說，這一改動則似乎有些不太容易接受,。希望女網友們能夠在本文評論區(qū)談談您是否能夠接受黑化的設計風格,。

　　此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19）,，該輪胎主打性能,，尺寸上與老款車型保持了一致。

　　另一個升級對于北方人來說非常誘人,，那就是加入了方向盤加熱,。經過實際體驗，這個功能還是很好用的,，激活以后,，方向盤幾乎一分鐘不到就達到了理想的溫度,，如果能再加入溫度的多擋位調節(jié)就更好了。

● 動態(tài)體驗：

　　在介紹新款Model 3高性能版的動態(tài)表現(xiàn)之前,，讓我們先來了解一下該車的性能參數(shù),。它的前后軸各搭載一臺電機，前置感應異步電機最大功率為137kW,，后置永磁同步電機的最大功率為202kW,。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個測試電動車加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起,，整個過程不會超過0.5秒,，然后觀察被測試車輛的反映，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出,，那么就說明它的加速踏板反映很靈敏,。

　　目前我測試的所有電動車里面能夠瞬間做出反映的車型屈指可數(shù)，例如Taycan,、Model 3,、e-tron、EQC,。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來人車合一的感覺,，討好駕駛者,，但也并不是說踏板反應較慢的車型就不好，有的車可能是故意規(guī)避過于靈敏的踏板調校，以免引起乘客不適,。

　　而如果將駕駛模式調節(jié)到運動擋位,，此時的加速踏板會讓人感覺有些“神經質”，稍微多給一點,，車就會向前竄出去,，這種瞬間響應以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費一定時間的適應。

　　剎車踏板的回饋力偏大,，似乎是為了給駕駛員進行細微控制提供足夠的支撐,。初段行程的制動感受并不會非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動力感受,。到了中后段,，制動力與踏板的回饋力都會明顯提升，但也不會馬上達到輪胎抱死的邊緣,，而是依然能夠察覺駕駛者所施加的力度進行較為線性的制動力控制,。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說相比其它版本,，它的懸架高度降低了1厘米,，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn),，帶來更好的操控，但同時理論上懸架也會更硬,，影響乘坐的舒適性,。從實際表現(xiàn)來看，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別,，甚至相比標準續(xù)航版本還要更軟一點,，舒適性相比BBA同級車型略遜一籌，換來的是更運動的表現(xiàn),。

■ 奧迪A4L（售價30.58-39.68萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　我們從車主中拿到今天這臺用于測試的A4L,，沒進行任何配置的選裝，通過跟車主的交談中得知他選車的邏輯是：3系價格高,、奔馳C級1.5T動力質感差,，最終選擇更實惠的A4L。

　　從外觀上不太好分辨配置的層級,，沒有明顯大的差異,。奧迪A4L每個配置提供兩種“風格套裝”，分別為動感型和致雅型,，這位車主30歲,，選擇的動感型，主要喜歡的點是類似RS風格的蜂窩狀黑色中網,。他覺得還不夠滿意,，自己又更換全黑色的奧迪車標，確實遠看更帥了,。

　　其余靜態(tài)方面說下后排,，時尚型如果不進行選裝，后排連空調出風口都沒有,，這確實不如對門的寶馬3系和奔馳C級,，好在不是無解，通過選裝能追齊,，前排也就有了分區(qū)空調,。只是這位車主后排確實利用率很低，所以就沒再花錢選,。

● 動態(tài)體驗：

　　40 TFSI為2.0T中功率版,，最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320�,！っ�,，對標寶馬325和奔馳C 260兩個動力。從參數(shù)來看A4L高幾馬力,，同時配了個12v混動系統(tǒng),，變速箱為7擋雙離合,。

■ 極氪001（售價28.10-36.00萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　極氪001車頭的很多設計語言來自領克車型,，這多少有點可惜,，因為考慮到該車定位，它完全可以被設計的更前衛(wèi)一些,。極氪001很寬,，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下,，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm,，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯,，而且五檔高度可調的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換,，把離地間隙調到最低，這輛車應該有明顯的低趴風格了,。

　　關于車內,，我比較好奇兩點，一是內飾設計,、用料能不能對得起30萬左右的售價,，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色,。

　　像門板內側,、空調控制區(qū)域、電子擋把等部分的細節(jié)設計都有獨特的小心思,，無處不強調著極氪001想做的檔次感,。

　　特斯拉Model 3的內飾設計理念是極簡、簡潔,，但很多人說它是“簡陋”,，極氪001不會讓你有“簡”的感覺。中控臺層次感營造的出色,，同時在乘客觸手可及的地方,，極氪001都用了或軟性皮質或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預期,，看起來談不上驚艷,，但絕對對得起這個售價。

　　以193cm的體驗者為例,，極氪001的乘坐空間都是夠用的,，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動調節(jié),，調到最躺的角度,，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評,；有意思的一點是,，雖然后排座椅靠背角度電動可調，但它仍然可以放倒,，讓后備廂空間得到拓展。

● 動態(tài)體驗：

　　極氪001畢竟有相當可觀的參數(shù)擺在那,，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右,，但開起來依然感覺動力非常充沛，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉速攀升,、換擋的過程,，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接,。在賽道上我也簡單試了一下經濟、舒適駕駛模式,，只要舍得踩加速踏板,，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調校的很敏捷,，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”,，它更強調動力循序漸進、線性的輸出,，并沒有追求太過極致的動力響應,；按照官方的說法，之所以這么做,，一來是為了適應更多用戶的可接受程度,，二來是因為如果真做的比較極致，可能對駕駛安全也會有影響,。

　　官方給出的兩種說法在理,，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得、感受純電動車極致的加速體驗,，這也是對純電動車的一種期待,。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對于這個問題,，你怎么看,？

　　想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的,，同時它要“聽話”,。極氪001實車真的很寬、很大,，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重,，實際不會，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活,，不錯的轉向比設定是“功臣”之一,，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉向調校還不會特別“賊”,，絲毫沒有讓你繃緊神經的意思,。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮,，車身會在出現(xiàn)一定的側傾后穩(wěn)住姿態(tài),，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩,，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了,。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型在市場上都擁有非常高的關注度,，寶馬3系和奧迪A4L作為30萬元級別的標桿產品,，無論是品牌力還是產品力都毋庸置疑。而在新能源領域,，特斯拉Model 3同樣擁有非常高的銷量,，并且自動駕駛也是該車的核心競爭力，喜歡最求科技的朋友可以考慮這款車型,；而對于極氪001來說,，極高的性價比以及不錯的產品實力，都使得它備受關注,。以上四款車型你最喜歡哪一款,，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）