●動力部分
聊完了外觀設計，我們再來看看全新日產Z的心臟——動力部分,。
日產基于R35搭載的3.8L V型六缸雙渦輪增壓發(fā)動機進行了一些優(yōu)化,，造出了沒有那么極致但適應范圍更寬廣的VR30DDTT。
兩個不同調校版本最大功率轉速均為6400rpm，而值得一提的是峰值扭矩在1600rpm就可以爆發(fā)，一直持續(xù)到5200rpm。比較寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間也算是日產這一系列發(fā)動機的看家本事了,。
日產Z的這款發(fā)動機采用了雙渦輪增壓器的配置。單渦輪增壓器的車型比較普遍,，相信大家都非常熟悉了,，但多顆渦輪增壓器的配置在家用車上并不算特別常見。
多顆渦輪增壓器的確能壓榨出更多的發(fā)動機動力,，但這也不代表可以通過堆疊渦輪增壓器來無限制的提升性能,。發(fā)動機本身的素質和產品定位決定了渦輪增壓器的合理數量。
在雙渦輪增壓器的布置上,，也分為串聯和并聯兩種不同設計,。串聯就是將兩顆渦輪增壓器與發(fā)動機依次連接，通過在不同工況下的匹配,，讓車輛獲得更快的動力響應以及提速表現,。這項技術多見于柴油發(fā)動機。
這兩顆渦輪增壓器不僅采用了小慣量設計來降低遲滯感,，提升渦輪響應速度,，同時還搭載了優(yōu)化過的渦輪葉片,。使之可以在工作峰值達到220000rpm的可怕轉速，據官方介紹,，這能幫發(fā)動機帶來10%左右的功率提升,。
如此高性能的發(fā)動機，排出的廢氣溫度自然也是相當可觀,。為了提升進氣效率,，工程師們還給這款發(fā)動機配備了兩顆水冷式中冷器。
V型氣缸的氣缸夾角對于車輛的多項屬性都有所影響,。比較直觀的像是夾角越大,，發(fā)動機水平方向的尺寸就容易變大,，但在垂直方向的尺寸就能得到很好的控制,。與此同時，氣缸夾角對于發(fā)動機的扭矩出力,、振動和重心設計等方面都有很大影響,。
很多人可能會覺得“都買跑車了誰還在乎燃油經濟性呢？”,，事實上燃油經濟性只是對車輛燃效的一個衡量方式,，它影響的可不僅僅是1L-2L的油耗差距，同時也影響了一輛燃油車的續(xù)航里程,。畢竟誰也不想要一臺不到300公里就得找加油站的跑車,，對吧？
其中Performance版車型還給變速箱裝備了彈射起步控制系統(tǒng),，能更好的實現從靜止起步時的扭矩輸出和車身控制,，提供更加順滑的加速體驗。在日產旗下的后驅車型當中,，還是首次為手動變速箱配備這一系統(tǒng),。
盡管日產Z是一款注重駕駛品質和樂趣的跑車，但在科技配置上這回也沒含糊,。兩個版本的車型均搭載了自動緊急制動系統(tǒng),、盲區(qū)預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng),、倒車盲區(qū)預警,、自動遠光燈輔助以及在英菲尼迪車型上出現過的超視距前端碰撞預警系統(tǒng)?；蛟S是因為跑車的定位,，官方并沒有提及駕駛輔助功能的配備。