[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 6月1日,，我的郵箱里收到了一封來自蘭博基尼的郵件。在此之前,，我并未想過有朝一日能開著一臺蘭博基尼穿越西藏,。在欣賞祖國大好河山的同時,，還能享受一臺速度機器的駕駛快感，這種加倍快樂當然是一次難得的機會,，于是我欣然回復：好的,。
從拉薩出發(fā)到日喀則，再到海拔5200米的珠峰大本營,，穿越世界上最具挑戰(zhàn)性的多元地貌,，長達4天1200公里的試駕，讓我對Urus SE(參數(shù)|詢價)有了十分充分的了解,。坦白講,，如此以駕駛為核心的試駕活動，在當今這個時代真的不多了,，且行且珍惜,。
Urus SE，一臺搭載了4.0T雙渦輪增壓V8插混的超級SUV,。起初我對于這些所謂的高性能SUV并不很感興趣,，畢竟重量是操控最大的敵人，除非你能克服困難,，改變物理定律,。而Urus SE整備質量2635kg，可想而知……
沒想到試駕過后,，Urus SE最出乎意料的就是它的“輕量感”，這是一臺整備質量超過2.6噸,、軸距超過3米的大塊頭,，但我駕駛起來竟然一點也感受不到中大型SUV的笨重感，這臺車似乎違背了物理定律,。
底盤表現(xiàn)也比我想象得更加出色,，四條22英寸的倍耐力P ZERO輪胎無時不刻都能抓住地面，高速拋跳之后車身也完全沒有多余的晃動,，后輪轉向更是讓它在山路劈彎時靈活自如,。毫無疑問，它是我今年開過的最富有駕駛樂趣的SUV,，沒有之一,。
或許你認為這只是我對于它的溢美之詞，但同車試駕的Mr.Han也是同樣評價,，車手之間對于民用車的操控總是很敏感,，也總會有很多共鳴。
相比之前我試駕過的純燃油版Urus,，這款采用了插混動力的Urus SE最大功率來到了800馬力,，最大扭矩950N·m,。不過感受上最大的不同并不是動力的增長，而是響應變快了,。我們這一次的試駕活動于6月17日從歷史悠久的“圣城”拉薩啟程,，終點為海拔5200米的珠峰大本營。在為期四天的難忘旅程中,，我們駕駛Urus SE馳騁1200余公里,。高海拔對于內燃機會產生一定影響，然而Urus SE的每一次加速都能震懾人心,，電機能額外提供最大141kW,、483N·m的動力補償。當我踩下加速踏板時,，電機總是能在第一時間介入,，從而彌補內燃機的渦輪遲滯，隨后就是排山倒海般的洶涌氣勢,，再配合上蘭博基尼特有的模擬聲浪……此時的我甚至已經忽略掉了眼前的美景,，完全沉浸到了這臺車當中。顯然,，這樣的開車方式是一種享受,。
沿著中國三條標志性國道——G349、G219與G318,，Urus SE車隊于西藏的壯美畫卷中縱橫馳騁,。從靜謐的羊卓雍措湖，經卡若拉冰川,，再到歷史悠久的江孜古堡……這段旅程讓我們每一位都沉浸于雪域的自然美景和人文瑰寶當中,。
當車隊抵達海拔5000余米的珠峰大本營區(qū)域，巍峨的喜馬拉雅群峰構筑攝人心魄的天然幕布,。在整個旅途過程中,，Urus SE則向我們展現(xiàn)了它的卓越性能，其前沿技術讓不同水平的駕駛者皆能享受飛凡的駕駛樂趣,，尤以馳騁加烏拉山108拐時的激情澎湃為甚,。
作為蘭博基尼推出的首款插混超級SUV，Urus SE可將Hybrid（混動）與Strada（道路）模式結合,，確保高效與舒適,，并在內燃機與電機間實現(xiàn)了最佳平衡。雖說它的電池容量僅有25.9kWh,，但很顯然這套插混并不是為了增加純電續(xù)航里程而生,。最重要的是，用戶完全不必擔心因電量過低而導致動力下降，因為聰明的電控系統(tǒng)總會根據(jù)你的駕駛模式而將電池電量保持在最健康的狀態(tài),，甚至你還可以將混動模式切換至Recharge（充電）模式,，為接下來的旅程主動規(guī)劃電量。
深入青藏高原腹地,，Urus SE還展現(xiàn)出了它野性的一面,，得益于Performance（性能）模式與Sabbia（沙地）、Terra（越野）模式的組合,，車輛可最大限度地提高車輪行程,，并獲得卓越的牽引力，讓駕駛者無懼野外非鋪裝路面險徑,，看到別人所看不到的風景,。
一直以來，蘭博基尼都是我最喜愛的汽車品牌之一,。不僅是因為其產品設計有獨特的個性,，更是因為每一次試駕活動都能讓我真切的感受到這個品牌對于駕駛的熱愛。無論是賽道活動,，還是這種長線自駕旅行的活動,，我都能開得很爽，都能充分感受到車輛出色的操控和性能,。在超級跑車品牌中,，我認為蘭博基尼率先將全系車型都采用混合動力的做法是非常正確的選擇，這種方式不僅可以滿足日益嚴苛的排放法規(guī),，更是在動力加速方面有著更快的響應和表現(xiàn),，再配合蘭博基尼無與倫比的聲浪，能夠給駕駛者帶來非常愉悅的駕駛感受,。所以,，下一次相見會是什么時候呢？我已經迫不及待了,。（文/圖 汽車之家 張子儀）