[汽車之家 新車圖解]  在國內(nèi),，談到日產(chǎn)Fairlady Z“淑女”這個稱號,，或許并不如戰(zhàn)神GT-R如雷貫耳,，但它卻是上世紀六十年代日本性能車的代表,。尤其在《灣岸Midnight》動漫中，那臺初期的240Z依然成為了一代傳奇,。當然,，最能觸碰心弦的還是要屬當代大名鼎鼎的370Z。就在今天,，全新日產(chǎn)Fairlady Z量產(chǎn)版車型已經(jīng)正式首發(fā)亮相,。新車作為日產(chǎn)Z系列的全新?lián)Q代車型，將會搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,。此前,，新車的概念版車型早在2020年9月發(fā)布，現(xiàn)在終于要迎來量產(chǎn)版車型,。

● 日產(chǎn)Z系列跑車發(fā)展回顧

　　上世紀50年代末期,，日產(chǎn)為了開拓北美跑車市場，他們和雅馬哈共同研發(fā)了Datsun Sports雙門敞篷車,。1960年,，代號SP212的Fairlady正式在北美市場上市，車輛多處設計迎合了北美消費者的審美,，鮮艷的紅色內(nèi)飾及其符合當時汽車的設計,。動力部分搭載了1.2L四缸發(fā)動機，最大功率60馬力,，峰值扭矩91�,！っ祝�配��890kg車重,，Datsun Fairlady具備一定駕駛樂趣,，它就是Fairlady Z跑車的鼻祖。

　　Datsun Fairlady算是日產(chǎn)跑車的先驅者,，出于產(chǎn)品定位它嬌小的車身并不能“登上大雅之堂”,。1969年，日產(chǎn)向日本和美國市場正式推出了Fairlady Z跑車（代號S30）,，為了證明是Datsun Fairlady繼任者,，這款車在日本仍被叫做Fairlady，而在美國則是以排量命名為240Z,，日產(chǎn)表示這是一款真正為北美市場打造的跑車,，當然他們也沒有虧待自己,。

　　日產(chǎn)Fairlady Z在兩個市場最大的不同是,，美規(guī)版本使用了排量更大的2.4L發(fā)動機，日本則是2.0L,，兩款排量均使用六缸發(fā)動機,。而JDM版車型沿用了日產(chǎn)Skyline GT-R的2.0L發(fā)動機，在車身側面Fairlady Z車標的上方還標出了數(shù)字“432”,，意思是四氣門,、三個化油器和兩個凸輪軸。

　　Fairlady Z（240Z）上市后深受消費者熱愛,，當時每年都以4-5萬輛的銷量攻占美國市場,。該車在日本本土也是一種跑車圖騰的代表，以至于成為日本賽車題材動漫《灣岸》的主角,，所有車迷都能記住它“惡魔Z”的名字,，而且甚至到今天在美國和日本都能見到成色如新的Fairlady Z（240Z）跑車。

　　第一代Fairlady Z發(fā)展了10年,，到了1979年,，日產(chǎn)推出了代號S130的第二代車型，車輛外觀延續(xù)之前的設計,，只在細節(jié)上有些變化,。重要的是，動力部分換裝了2.8L自然吸氣發(fā)動機,，后期又增加2.8L渦輪增壓發(fā)動機,。

　　第二代車型發(fā)展時間不長，1983年,，日產(chǎn)在日本發(fā)布了第三代Z系列跑車,。首先，該車不再使用Fairlady的名字,，開啟了一個新系列,，改為300ZX，代號Z31,，也就是現(xiàn)在大家熟悉的350Z和370Z的第一代車型,，但依然歸屬于Fairlady的后續(xù)車型。再者,，車輛徹底重新設計,，完全脫離之前Fairlady Z（240Z）樣式。其次車輛換裝代號VG系列3.0L V6發(fā)動機。雖然300ZX的改變讓消費者一時難以接受,，但終歸,，它的操控和動力都變得更強了。

　　接下來1989年300ZX迎來了換代,，代號Z32的第二代車型外觀變得“成熟”了很多,，或者說又一次成為了經(jīng)典車型，第二代300ZX是首批通過CAD制圖程序開發(fā)的量產(chǎn)車之一,。新車3.0L V6渦輪增壓版本最大功率達到了300馬力,，峰值扭矩384牛·米,，0-100km加速6秒以內(nèi),，極速249km/h。300ZX Turbo當年被美國汽車媒體評為“全球十大最佳汽車”獎項,。

　　90年代是日系跑車最輝煌的時期,，但很短暫,，日產(chǎn)300ZX和其他經(jīng)典車一起消失在那個年代,。90年代末期，日產(chǎn)一度將重點放在家用SUV的研發(fā)上,，Z系列跑車停滯不前,。當他們意識到不該放棄經(jīng)典Z系列跑車時，日產(chǎn)于1998年開啟了一項修復計劃,，在美國官方收購Fairlady Z（240Z）,，然后進行專業(yè)修復，最后再以2.4萬美元的價格重新銷售,。

　　緊接著,，日產(chǎn)在1999年的底特律車展上公布了新款Z系列跑車概念版——240Z Concept。很明顯,，這款概念車具備大量Fairlady Z（240Z）的設計元素,。

　　2001年，日產(chǎn)Z系列跑車第五代車型,，代號Z33的350Z在美國上市,。主打橙色的350Z跑車，無論是新穎的外觀設計還是搭載的VQ35DE發(fā)動機,，都成為了該車的亮點,。從2002年開始，日產(chǎn)350Z風靡全球市場,，性能車迷們對它愛不釋手,，逐漸出現(xiàn)了各類風格的改裝，尤其是電影《速度與激情：東京漂移》中，350Z的形象更是深入人心,，Z33的出現(xiàn)讓車迷再次看到了日產(chǎn)重振跑車業(yè)務的決心,，盡管它的銷量并不及當時的競爭對手奧迪TT。

　　2009年,，代號Z34的第六代Z系列跑車370Z上市,，雖然是換代車型，但跟350Z相比,，外觀上只是稍稍改變了一些設計,，整體沒有大改變。重要的變化是更換了3.7L V6發(fā)動機,，更新了7速自動變速箱,，手動6擋增加電子補油裝置。

　　2020年,，日產(chǎn)終于發(fā)布了全新一代Fairlady Z,。該車型由日本設計團隊設計和開發(fā)，新穎,、引人注目的外觀設計表達了對上一代車型的致敬之意,。新車致敬了第一代日產(chǎn)Fairlady Z車型240Z（S30）和300ZX（Z32）車型風靡一時的經(jīng)典配色。

● 外形設計

　　全新一代Fairlady Z在整體比例和姿態(tài)上沒有發(fā)生太大變化,，修長的發(fā)動機艙配合fastback式背部線條,，看上去運動且不失優(yōu)雅。作為一款2020年發(fā)布的車型,，全新Z在車身線條上追求簡潔干練,，在化繁為簡的同時還在眾多細節(jié)上致敬了“淑女Z”（Fairlady Z）的歷代車型。新車的車身尺寸為4382/1850/1310毫米,，并使用了19英寸輪圈,，前輪尺寸為255/40 R19，后輪尺寸為285/35 R19,。

　　新車前臉十分簡約,，大燈組內(nèi)部的分體式日間行車燈造型致敬了初代Z系列跑車大燈周圍的輪廓線，保險杠中央碩大的矩形中網(wǎng)也是傳承了初代Z上特征,，其中的圓角矩形格柵豐富了造型的細節(jié),。不過這樣的前臉造型有些呆萌，不夠兇狠,。

　　車身側面的鈑金覆蓋件經(jīng)過了全新設計后整體性更強,，隱約可見的腰部棱線分出了車側的曲面，銜接到后輪拱后,，整個結構更加立體且具有力量感,。車側的車頂部分有一條銀色飾板從A柱上端延續(xù)至車尾，與黑色車頂形成色彩對比的同時襯托出了車頂線條。此外,，側窗后部的Z標識也表明了新車的身份,。

　　全新一代Fairlady Z的車尾變化最大，垂直下墜的尾部線條頗為復古,，造型上同樣向經(jīng)典Z系列致敬,。內(nèi)收的尾燈部分采用了黑色噴涂，在結構與色彩的雙重幫助下讓車尾上部更具層次感,，并且長條式圓角矩形的尾燈設計一目了然且耐看,。后保險杠很好地延續(xù)了車身側面的線條趨勢，同時也為后擴散器和雙邊排氣流出了充足的空間,。

● 內(nèi)飾設計

　　內(nèi)飾也在一定程度上的化繁為簡,。中控臺依舊是我們熟悉的T字型結構，中央?yún)^(qū)域長方形的出風口與多媒體屏幕讓內(nèi)飾的視覺效果并沒有與時代脫節(jié),。屏幕下方三個整合了液晶顯示屏的圓形旋鈕組成了整個空調(diào)控制區(qū)域,。此外，新車還擁有12.3英寸全液晶儀表盤與新式方向盤設計,，中控臺上的三聯(lián)表也是延續(xù)了前幾代車型的傳統(tǒng),，從左至右的顯示內(nèi)容為渦輪壓力、渦輪轉速及電壓,。新車還采用了傳統(tǒng)的機械式手剎來增加操控感,。

● 動力部分

　　聊完了外觀設計，我們再來看看全新日產(chǎn)Z的心臟——動力部分,。

　　日產(chǎn)基于R35搭載的3.8L V型六缸雙渦輪增壓發(fā)動機進行了一些優(yōu)化，造出了沒有那么極致但適應范圍更寬廣的VR30DDTT,。

　　兩個不同調(diào)校版本最大功率轉速均為6400rpm,，而值得一提的是峰值扭矩在1600rpm就可以爆發(fā)，一直持續(xù)到5200rpm,。比較寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間也算是日產(chǎn)這一系列發(fā)動機的看家本事了,。

　　日產(chǎn)Z的這款發(fā)動機采用了雙渦輪增壓器的配置。單渦輪增壓器的車型比較普遍,，相信大家都非常熟悉了,，但多顆渦輪增壓器的配置在家用車上并不算特別常見。

　　多顆渦輪增壓器的確能壓榨出更多的發(fā)動機動力,，但這也不代表可以通過堆疊渦輪增壓器來無限制的提升性能,。發(fā)動機本身的素質和產(chǎn)品定位決定了渦輪增壓器的合理數(shù)量。

　　在雙渦輪增壓器的布置上,，也分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種不同設計,。串聯(lián)就是將兩顆渦輪增壓器與發(fā)動機依次連接，通過在不同工況下的匹配，讓車輛獲得更快的動力響應以及提速表現(xiàn),。這項技術多見于柴油發(fā)動機,。

　　這兩顆渦輪增壓器不僅采用了小慣量設計來降低遲滯感，提升渦輪響應速度,，同時還搭載了優(yōu)化過的渦輪葉片,。使之可以在工作峰值達到220000rpm的可怕轉速，據(jù)官方介紹,，這能幫發(fā)動機帶來10%左右的功率提升,。

　　如此高性能的發(fā)動機，排出的廢氣溫度自然也是相當可觀,。為了提升進氣效率,，工程師們還給這款發(fā)動機配備了兩顆水冷式中冷器。

　　V型氣缸的氣缸夾角對于車輛的多項屬性都有所影響,。比較直觀的像是夾角越大,，發(fā)動機水平方向的尺寸就容易變大，但在垂直方向的尺寸就能得到很好的控制,。與此同時,，氣缸夾角對于發(fā)動機的扭矩出力、振動和重心設計等方面都有很大影響,。

　　很多人可能會覺得“都買跑車了誰還在乎燃油經(jīng)濟性呢,？”，事實上燃油經(jīng)濟性只是對車輛燃效的一個衡量方式,，它影響的可不僅僅是1L-2L的油耗差距,，同時也影響了一輛燃油車的續(xù)航里程。畢竟誰也不想要一臺不到300公里就得找加油站的跑車,，對吧,？

　　其中Performance版車型還給變速箱裝備了彈射起步控制系統(tǒng)，能更好的實現(xiàn)從靜止起步時的扭矩輸出和車身控制,，提供更加順滑的加速體驗,。在日產(chǎn)旗下的后驅車型當中，還是首次為手動變速箱配備這一系統(tǒng),。

　　盡管日產(chǎn)Z是一款注重駕駛品質和樂趣的跑車,，但在科技配置上這回也沒含糊。兩個版本的車型均搭載了自動緊急制動系統(tǒng),、盲區(qū)預警系統(tǒng),、車道偏離預警系統(tǒng)、倒車盲區(qū)預警,、自動遠光燈輔助以及在英菲尼迪車型上出現(xiàn)過的超視距前端碰撞預警系統(tǒng),�,；蛟S是因為跑車的定位，官方并沒有提及駕駛輔助功能的配備,。

● 聊聊新日產(chǎn)Z的改裝潛力

　　作為一輛Z的車主,，怎么能夠滿足“區(qū)區(qū)”405馬力的動力輸出？這可是繼承者“惡魔Z”血統(tǒng)的車型�,�,！

　　如果說R35 GT-R身上的那臺VR38DETT是日產(chǎn)新世代動力的頭號名機，那么VR30DDTT絕對穩(wěn)坐第二把交椅,，對于這樣一款發(fā)動機,，各路改裝廠商怎么能放過大顯身手的。所以,，現(xiàn)在我們就借Q60之魂,，聊聊日產(chǎn)Z的改裝潛力。

　　Red Alpha Stage 2在Stage 1對基礎上增加了高流量進氣系統(tǒng),，采用密封設計的進氣風箱能夠有效阻隔發(fā)動機艙內(nèi)熱量對于進氣溫度的影響,，從而讓發(fā)動機能夠有更好的動力輸出。

　　430輪上馬力,，就這,？當然不是，我們再進一階,。AMS還有它的直噴升級包：通過新噴油嘴,、升級的高壓燃油泵、AMS Flex燃油套件,、Mbrp排氣系統(tǒng),、HKS泄壓閥，以及最重要的Pure Stage 2渦輪和RS Enthalpy的調(diào)教,。

　　說完動力,，我們再來看看日產(chǎn)Z的外觀怎么玩。在日產(chǎn)放出官圖之后,，世界各地的藝術家們早就按耐不住自己的心情，紛紛推出了各式各樣的改裝渲染圖,，有戰(zhàn)斗的,、有姿態(tài)的，有復古的,，甚至還有更概念的,，編輯就不過多評價了，貼上一些圖片,，各位看官滿滿賞析吧,。

　　怎么樣,？看完這些日產(chǎn)Z改裝渲染圖，有沒有您心儀的改裝風格,，如果您喜歡哪款可以在評論中告訴大家哦,。

● 競爭對手

　　盡管目前我們還不知道全新日產(chǎn)Z的價格以及未來是否會在國內(nèi)上市，但從它以往的車型定位來看,，最大競爭對手莫過于豐田Spura,、捷豹F-TYPE和保時捷718 Cayman。無論如何,，我們都對全新日產(chǎn)Fairlady Z的發(fā)布感到異常欣慰,。在全球電動化的今天，日產(chǎn)沒有放棄這款承載著幾代人夢想的跑車,，正是這份堅持讓80后的我非常感動,。（文/圖 汽車之家 張子儀 楊鵬 郭楓）