[汽車之家 初步海選]  中大型SUV市場如今也是一片炙手可熱的領(lǐng)域,，海外品牌和中國品牌紛紛在這一市場中投放了多款車型,，其中也不乏配備第二排獨(dú)立座椅，面向全家舒適出行或商務(wù)接待需求的車型,。寬敞又舒適的座艙以及車輛周身散發(fā)的強(qiáng)大氣場是大多數(shù)中大型SUV用戶最看重的部分,，今天推薦的四款車不僅能滿足用戶對(duì)于空間的需求，不同的造型設(shè)計(jì)和價(jià)格區(qū)間也在迎合不同用戶階層的需求,，在途昂,、攬境,、昂科旗和領(lǐng)裕四款車中,，你會(huì)選擇哪一款呢,？

● 上汽大眾 途昂

2021款途昂共七款配置版本,，價(jià)格區(qū)間29.20-40.20萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）

特點(diǎn)：基于MQB Evo平臺(tái)打造,，造型方正魁梧,，貫穿式前后燈辨識(shí)度高,。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　2021款途昂在今年的上海車展正式上市,，途昂不僅在造型設(shè)計(jì)上有了不少變化,，并且新車還基于MQB Evo平臺(tái)打造,。造型方面的變化相當(dāng)明顯,，全新的前臉設(shè)計(jì)和前大燈燈整體輪廓變化明顯,，高配車型配備的是IQ.Light 全LED矩陣式大燈，內(nèi)部功能還囊括高度自動(dòng)調(diào)節(jié),、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向以及智能遠(yuǎn)近光燈等功能,。另外，貫穿式LED燈帶和車頭中央的扁平化大眾LOGO同樣可以亮起,，前衛(wèi)感十足,。

　　途昂側(cè)面和尾部整體輪廓雖然沒有太大改變,，后部造型符合主流SUV方正的趨勢，盡可能保障車內(nèi)乘坐和儲(chǔ)物空間,。細(xì)節(jié)上作了較大幅度的調(diào)整,，尤其是貫穿式尾燈的式樣極為突出，紅色燈條和中央的LOGO都是可以點(diǎn)亮的,，加上流水轉(zhuǎn)向燈以及貫通式鍍鉻橫條等設(shè)計(jì)，夜間辨識(shí)度絲毫不遜于車頭,，氣場很足,。

　　全新的內(nèi)飾造型是新車脫胎于上一代車型的最大特征。全新的家族化式樣沿襲了大眾ID.4 X的許多特征,，原來燃油車也可以像電動(dòng)車那樣前衛(wèi),。光影效果的運(yùn)用也是新車座艙的一大特色，除了車內(nèi)氛圍燈色彩由此前的10色增加到30色之外,，面向副駕的透光飾板同樣獨(dú)特,，途昂的“星點(diǎn)”式樣紋理在營造豪華或前衛(wèi)感上均發(fā)揮了不小作用。

　　旗艦版上搭載的HUD抬頭顯示器是途昂首次搭載的新功能,，行車途中顯示器能顯示包含巡航車距,、時(shí)速、路線引導(dǎo)在內(nèi)的多種信息,，起到相當(dāng)大的輔助作用,。支持手勢翻頁的懸浮式中控屏和聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)都作了升級(jí)，智能交互系統(tǒng)在途昂/途昂X上升級(jí)到了MOS 3.2版本,，除了在線音樂,、高德導(dǎo)航等常見的聯(lián)網(wǎng)功能外，系統(tǒng)內(nèi)置的語音助手也很“聰明”,，出行時(shí)能提供不少幫助,。

■ 座椅和儲(chǔ)物空間：

　　途昂全系均為七座車型,，如果您只需要五座車的話,，上汽大眾還有途昂X可以選擇,。七座的途昂采用2+3+2的SUV常用布局形式,，座椅功能相當(dāng)豐富,，就連主副駕頭枕上的可調(diào)節(jié)軟墊也同樣保留著,，舒適性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),。乘坐空間表現(xiàn)與老款途昂并沒有太大差異,，合理調(diào)節(jié)第二排座椅的前后位置,，三排乘客都能獲得相對(duì)寬松的乘坐空間,。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：高低功率2.0T和一款2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　動(dòng)力方面,，途昂搭載了高低兩種功率的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中330TSI對(duì)應(yīng)最大功率和峰值扭矩分別為186馬力和320�,！っ祝�380TSI對(duì)應(yīng)參數(shù)為220馬力和350�,！っ�,，2.5T V6則提升到了299馬力和500牛·米,，三款動(dòng)力搭配的變速箱均為7速濕式雙離合變速箱,。

■ 試駕回顧：

　　因?yàn)檫@次途昂與途昂X的改款主要是平臺(tái)的變化，也就是電氣化架構(gòu)層面的改變,，所以要說駕駛層面的改進(jìn),，emmm……基本還是和以前一樣。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)新款途昂和途昂X來說都不能算是特別充裕,，畢竟兩車的整備質(zhì)量都在2噸左右,，所以起步時(shí)深踩油門是常規(guī)操作。

　　這次懸架的表現(xiàn)可以說是個(gè)意外驚喜,，因?yàn)?019年我開過幾次同事手里的那臺(tái)途昂長測車,，那種忽忽悠悠的底盤感受到現(xiàn)在都讓我記憶猶新。而從這次試駕會(huì)下飛機(jī)開始,，在新款途昂接我前往酒店的圖中就感受到了懸架的變化,，更富有韌性，經(jīng)過顛簸后車身的晃動(dòng)明顯少了許多,。相信這樣的懸架設(shè)定也會(huì)受到年輕消費(fèi)者的偏愛,。

　　如果您對(duì)途昂的動(dòng)力表現(xiàn)不太滿意，那么不妨撥一下那個(gè)小巧的電子擋桿進(jìn)入S擋,，也就是“雞血擋”,，甚至都不用選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，單純變速箱換擋邏輯的改變就能讓你感覺像是換了一臺(tái)車,。當(dāng)然,，這么做得付出一點(diǎn)兒油耗的代價(jià)。

　　途昂的四驅(qū)尊崇旗艦版,，也就是這次的試駕車型配備了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng),，其中ACC自適應(yīng)巡航功能的跟車速域?yàn)?0-120km/h，最大跟車速度提升到了210km/h,。且ACC自適應(yīng)巡航功能在制動(dòng)后的再加速給人很從容的感覺,，不像很多車那般“急吼吼”的達(dá)到設(shè)定車速。

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『新平臺(tái)/更豪華 解讀全新途昂/途昂X』

● 一汽-大眾 攬境

2021款攬境共六款配置版本,，價(jià)格區(qū)間29.99-39.99萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）

特點(diǎn)：定位于中大型SUV市場，是目前一汽-大眾的旗艦SUV車型,，有六座/七座可選,。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　作為一汽-大眾旗下的旗艦SUV車型,，攬境的整體造型延續(xù)了大眾品牌家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉采用了大眾SMV Concept車型的設(shè)計(jì)語言,，具有較強(qiáng)的層次感,。新車中網(wǎng)與大燈融合，同時(shí)內(nèi)部增添了貫穿式的鍍鉻裝飾,，提升了前臉的精致感,。與途昂相比，攬境雖然同樣體型魁梧,，但外觀曲線更圓潤柔和,，風(fēng)格上與途昂迥然不同。

　　車身側(cè)面造型十分修長,，從車身尺寸來看攬境甚至比途昂還要大上一圈,。另外攬境還使用了懸浮式黑色車頂以及銀色飾條提升了側(cè)面造型的層次感,，看起來并非傳統(tǒng)意義上的SUV,，視覺上更像是一款加高了的MPV車型。尾部造型依然有著不少當(dāng)下的流行元素,，諸如貫穿式LED尾燈,、雙邊排氣裝飾等等，在精致感的營造上還是非常到位的,。

　　攬境的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮,，大面積亮黑色飾板看起來很精致，全液晶儀表盤搭配懸浮式的中控多媒體觸控屏,，增強(qiáng)了車內(nèi)的科技感,，三輻式的多功能方向盤與撥桿式的電子換擋機(jī)構(gòu)相互搭配，再加上層次錯(cuò)落有致的中控臺(tái)設(shè)計(jì)和除最低配版本之外都標(biāo)配的30色氛圍燈,，大氣感十足,。

　　與途昂一樣，攬境的車載智聯(lián)系統(tǒng)也升級(jí)到了最新的CNS 3.0,，整體的流暢度不錯(cuò),，顯示效果和操作邏輯也十分清晰，很多功能也都使用了圖像化的樣式,，從視覺效果上來看,，這款車機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還是很優(yōu)秀的，只是一些常用功能的顯示和操作的流程稍顯繁瑣,。

■ 座椅和乘坐空間體驗(yàn)：

　　攬境全系都提供六座或七座版本,，其中六座版車型的第二排為獨(dú)立座椅形式，除了基本的前后和靠背角度調(diào)節(jié)之外,，最低配版本以外的版本還標(biāo)配了座椅加熱功能,，配置最高的勝境版和勝境版Pro還可選裝通風(fēng)和按摩功能,，舒適性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　乘坐空間方面我們以七座版車型作為參考,，身高177cm的體驗(yàn)者坐入主駕駛座,，并將座椅調(diào)到最低之后，其頭部有約1拳+3指的空間,。接著來看看第二排,，將其調(diào)到最靠后位置時(shí)腿部空間超過2拳，空間還是相當(dāng)寬敞的,。將第二排腿部空間減小到只剩1拳的時(shí)候,，第三排的腿部空間還剩下1拳+2指，即使在滿員狀態(tài)下,，車上乘客依舊都能獲得相對(duì)寬松的空間,。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：兩種動(dòng)力版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　攬境的動(dòng)力搭配與途昂完全一致,，兩款功率版本的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī),，入門車型（330TSI）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)最大功率和峰值扭矩分別為186馬力和320牛·米,，高功率版機(jī)型對(duì)應(yīng)參數(shù)為220馬力和350�,！っ祝�2.5T V6則提升到了299馬力和500�,！っ�,，三款動(dòng)力搭配的變速箱均為7速濕式雙離合變速箱。懸架方面,，攬境前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架,，除最入門的兩款車為前驅(qū)外，其余版本都配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

■ 試駕回顧：

　　在城市中駕駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)十分積極，350N·m的扭矩拖動(dòng)攬境并不費(fèi)力,，在3000rpm之內(nèi)就已經(jīng)可以應(yīng)付城里的大部分超車需求了,。雖然動(dòng)力對(duì)油門響應(yīng)積極，但車身的重量并不會(huì)讓駕駛這感到油門很敏感,，整體的車身動(dòng)作還是平穩(wěn)線性的,。

　　在高速駕駛時(shí)，深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000rpm之后,，并沒有出現(xiàn)勢大力沉的加速感受，車身沒有明顯的抬頭動(dòng)作，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的是車速平穩(wěn)的增長,，此時(shí)反而有了一些輕盈的加速感受,，當(dāng)然這種輕盈只是相對(duì)來說的。

　　將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到3000rpm之后,，駕駛者可以通過傳入座艙的聲浪起伏來判斷變速箱的換擋,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000rpm的話，想發(fā)現(xiàn)換擋還真不是一件容易的事,。除了平順性之外,，這臺(tái)DQ501變速箱對(duì)于駕駛意圖的理解也非常到位，幾乎不會(huì)出現(xiàn)在兩個(gè)擋位之間猶豫的情況,。并且在不同駕駛模式下,，變速箱換擋的時(shí)機(jī)都能做到和駕駛者同步。只是這臺(tái)變速箱在極限狀態(tài)下的耐用性似乎差了一些,，這個(gè)問題咱們留在越野部分細(xì)聊,。

　　在底盤結(jié)構(gòu)上，攬境是用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架,，作為MQB平臺(tái)的產(chǎn)品,，這個(gè)配置算事標(biāo)準(zhǔn)操作。在標(biāo)準(zhǔn)胎壓下（四輪均為2.3bar）,，減振器對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾不夠理想,，輪胎壓過一條接縫車內(nèi)都能感知到,，面對(duì)長波的起伏路面,，減振器的動(dòng)作十分利落，車身不會(huì)有連續(xù)的起伏和晃動(dòng),。雖然攬境延續(xù)了德系車底盤優(yōu)秀的整體感,，但如果對(duì)厚重感和高級(jí)感有要求的話，那攬境可能并不是最合適的選擇,。

　　超過2米的車寬,，行駛在城市的車流中，幾乎占據(jù)了車道的全部,，好在轉(zhuǎn)向的回饋比較輕盈,，車頭的響應(yīng)速度也很快，在轉(zhuǎn)彎和變道時(shí)并不會(huì)增添太多笨重的感覺,，當(dāng)然指向性什么的就不要有過多期望了,。

　　隔音的表現(xiàn)算是與預(yù)期一致，在中低速狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性不錯(cuò),，但到了高速行駛時(shí),，風(fēng)噪和路噪就會(huì)傳入車內(nèi)，整體的噪音感受在同級(jí)別同價(jià)位車型中屬于主流水平，稱不上優(yōu)秀,。聊完了日常駕駛的感受,，咱們就來看看攬境在咱們測試項(xiàng)目中的表現(xiàn)如何。

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『三胎都不怕 試駕一汽-大眾攬境』

● 上汽通用別克 昂科旗

2022款昂科旗共四款配置版本,，價(jià)格區(qū)間29.99-35.99萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）

特點(diǎn)：造型豪華大氣，迎合成熟人士的審美趨向,。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　無論是尺寸大,，還是造型大氣，一個(gè)“大”字就囊括了國人對(duì)車的主流喜好,。大大的車可以載著一家老小愉快出行,，也能在應(yīng)急挪騰大物件時(shí)不至于束手無措，更可以在親朋好友面前為自己掙足面子,。所以在對(duì)“大”字的理解上,，在國內(nèi)深耕多年的上汽通用泛亞設(shè)計(jì)中心自然頗有心得。于是別克將昂科旗這款“大”SUV推向了中國市場,。

　　新的設(shè)計(jì)語言賦予了品牌更多的年輕元素,，記憶中只有老一輩人才更青睞于大眾或是別克，現(xiàn)實(shí)卻完全并非如此,。分體式車燈和鷗翼式前進(jìn)氣格柵都是時(shí)下流行的設(shè)計(jì),，放在昂科旗厚重的前臉上一點(diǎn)都不顯得突兀，甚至還有些驚喜,。真正的大燈是下方的兩組,，別看造型不起眼，卻用上了Matrix矩陣式LED技術(shù),，擁有56顆可獨(dú)立發(fā)光的LED單元,，再往下則是L2輔助駕駛所要用到的毫米波雷達(dá)。昂科旗的車身介于漢蘭達(dá)和途昂之間,，車長不到5米,，車寬1.95米，雖然依舊是一款體型龐大的中大型SUV,，但它差不多是剛好是能夠擠進(jìn)立體車庫的極限尺寸,。

　　更大的長度也體現(xiàn)在了車側(cè)的視覺效果上，通過簡單的型面變化和鍍鉻飾條來抬升檔次是別克的強(qiáng)項(xiàng),，再加上明晃晃的大輪圈,，美系車特有的豪華感便油然而生。后排隱私玻璃和四個(gè)車門共有的無鑰匙進(jìn)入功能更是起到了錦上添花的效果,。昂科旗平直的車尾并沒有帶來過多的負(fù)贅感,，D柱的垂直角很大，看得出充分考慮了后排乘客的頭部空間，也提供了更大的行李廂高度,。

　　相比外觀,，昂科旗在車內(nèi)的設(shè)計(jì)上采用了既豪華，又簡約的原則,。如果只說造型,，舒展流暢的線條營造出了大氣磅礴的氣勢，同價(jià)位車型單比豪華感的話可說是無出其右,。但若是細(xì)品用料,，則會(huì)發(fā)現(xiàn)同平臺(tái)的XT6比昂科旗之所以貴那么多，完全是有道理的,。

　　當(dāng)其它競品都紛紛開始普及全液晶儀表和大尺寸中控觸屏的時(shí)候,，昂科旗依舊保持著較為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，即使是最高配的Avenir艾維亞版本,，儀表盤仍然采用的是雙機(jī)械表盤+8英寸彩屏的組合,，不過HUD抬頭顯示器還是多少體現(xiàn)出了些許科技感。8英寸中控觸屏尺寸不算大,，但內(nèi)部的eConnect智聯(lián)系統(tǒng)還是有著較為豐富的聯(lián)網(wǎng)功能的,，除了較為常見的語音識(shí)別、在線音樂/導(dǎo)航等功能外,，安吉星在線客服,、蘋果CarPlay/百度CarLife等功能仍然是標(biāo)配，14喇叭的BOSE音響系統(tǒng)除了營造優(yōu)質(zhì)聲場之外,，還兼具了主動(dòng)降噪的功能,。

■ 座椅和乘坐空間：

　　昂科旗座椅的版型看起來很寬大，舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò),，確實(shí)很有美系車的風(fēng)范,。座椅紋理方面做得最好的是配置最高的Avenir艾維亞版本,，上等牛皮表面還增加了菱形紋理,，視覺上很有高級(jí)感。座椅功能方面也同樣豐富,，前排座椅全系標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié),、位置記憶、通風(fēng)和加熱等功能,，頂配的艾維亞版本還增加了后排電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱+通風(fēng)+按摩,。

　　乘坐空間方面，身高182cm的體驗(yàn)者坐入昂科旗主駕駛座,，其頭部有約4指的空間,。而在第二排，頭部空間也只有2指左右，腿部表現(xiàn)則根據(jù)座椅的前后位置,，最大2拳,，最小為1指左右。如果不考慮第三排的話,，第二排座椅靠背還可以調(diào)節(jié)角度,，此時(shí)第二排舒適性會(huì)大幅提升，更適合在長途出行時(shí)供后排乘客休息使用,。

　　在不放倒第三排座椅的場景下,，昂科旗的后備廂也有不錯(cuò)的實(shí)用性，此前說到的平直尾門幫了大門,，讓車尾能塞得下一個(gè)28英寸和一個(gè)22英寸行李箱,，底板下方的儲(chǔ)物盒里也能夠再放入兩個(gè)書包，這樣的滿載空間也可以給高分了,。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：全系均為2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng),。

　　昂科旗目前最新的2022款全系均搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了滿足最嚴(yán)格的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)之外,，該機(jī)型所配備的Tripower可變氣門管理技術(shù)可實(shí)現(xiàn)四缸性能,、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的切換，此外與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的48V輕混系統(tǒng)在動(dòng)力輸出,、燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性方面也起到了一定的作用,。整套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�,！っ�/1500-4000rpm,，與之搭配的是9速自動(dòng)變速箱。

　　變速箱則是通用最新的9速Hydra-Matic自動(dòng)變速箱,，口碑非常好,，在昂科旗上很特別的使用了類似林肯的按鍵式換擋。其中D擋和R擋有防錯(cuò)機(jī)制,，需要向上扣動(dòng)才可以解鎖,，類似我們常見的電子駐車的操作，P擋和N擋則只需要按下就可以了,。

■ 試駕回顧：

　　由于目前我們還未體驗(yàn)到搭載輕混系統(tǒng)的昂科旗,，這里我們回顧一下2020款車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。即使沒有48V輕混系統(tǒng)這樣的輔助功能,，但起步依舊輕快有力,，剛上手好感度就超出了我的預(yù)期。車身雖大,，卻全然沒有中大型SUV的笨拙感,，開起來一點(diǎn)都不費(fèi)勁,。隨著這些年技術(shù)上的發(fā)展，四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面的表現(xiàn)都已經(jīng)不亞于六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，在技術(shù)面前情懷畢竟不能當(dāng)飯吃,，實(shí)際表現(xiàn)和市場利潤才是各方所追求的。

　　油門踏板很跟腳,，因此給油的時(shí)候很容易控制,。輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會(huì)有明顯的躥升,，但時(shí)速表卻實(shí)實(shí)在在的告訴你這車加速可不慢,。千萬別以為動(dòng)力好只是一瞬間的狀態(tài),，實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁十分強(qiáng)勁,，動(dòng)力源源不斷的輸出，在城市道路上一不小心就容易超速,，逼得我不時(shí)的去關(guān)注一眼時(shí)速表的數(shù)字,。

　　足夠多的擋位讓變速箱在應(yīng)付不同的路況時(shí)更加的從容，以往老6AT那種拖沓感在新時(shí)代的別克車型上已經(jīng)蕩然無存,，取而代之的是更低的存在感和更加流暢的行駛體驗(yàn),。車輛本身有四種駕駛模式，其中舒適模式下會(huì)自動(dòng)切為兩驅(qū),，而其中三種都為四驅(qū)模式。日常城市代步工況下,，兩驅(qū)和四驅(qū)模式的區(qū)別并不明顯，行駛在郊區(qū)非鋪裝道路時(shí),，切換為四驅(qū)模式又能改善車輛的通過性。此外,，雨天用車時(shí)，我們也更建議大家使用四驅(qū)模式來提升行駛安全,。

　　或許是因?yàn)樵瓘S的調(diào)校就已經(jīng)足夠靈敏,，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式間的差別并不是很大，除了后者的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)略高一些之外,，提速感方面倒是沒有明顯的兩樣。底盤從結(jié)構(gòu)上來看其實(shí)沒有什么特別的,，前麥弗遜+后多連桿是同級(jí)車型中最常見的組合,。但是光看結(jié)構(gòu)肯定不行,，還得要親自開了才知一二,。

　　事實(shí)證明別克旗下但凡是稍貴一些的車型,，底盤的表現(xiàn)都有保證。不用花太多的時(shí)間,，只需要車輛動(dòng)起來,，就能給人以“底盤緊實(shí)”的好印象，這種很顯高級(jí)的底盤質(zhì)感很難用三言兩語來表述,，但只要您去到4S店試駕一番,，就定能理解我想表達(dá)的意思。

　　中低速行駛時(shí),，路面的細(xì)碎顛簸很難傳入車內(nèi),，小的溝溝坎坎，路面的接縫都不是問題,，加上出眾的車內(nèi)隔音,，仿佛車底與路面之間隔著一層濃郁的奶油，貼合又順滑,。高速路況下,，底盤的穩(wěn)定性也十分出色，但受限于車身尺寸,，昂科旗自然不能在靈活性上和君威相提并論,。然而懸架的側(cè)向支撐在同級(jí)車型中仍然稱得上出色，連續(xù)變線時(shí)姿態(tài)依舊流暢,，沒有悚人的大幅側(cè)傾或是左搖右晃,。

　　安靜是坐在車?yán)锏牡谝桓杏X，ANC主動(dòng)降噪和雙層玻璃隔絕了90%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，剩下的就只有輕微的風(fēng)噪和胎噪,，絲毫不影響車內(nèi)乘客的交流。方向盤的手感不算輕,，但勝在尺寸大力矩長,，所以轉(zhuǎn)動(dòng)起來還算輕松。不過轉(zhuǎn)向的曠量還是挺大的,，車身也沒有那么靈活,，畢竟那么大一臺(tái)車，安全和穩(wěn)定的權(quán)重是肯定高于駕駛樂趣,。

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『大眾途昂 別克昂科旗對(duì)比性能測試』

● 江鈴福特 領(lǐng)裕

2021款領(lǐng)裕共九款配置版本，價(jià)格區(qū)間16.98-21.98萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）

特點(diǎn)：價(jià)格在同級(jí)別車型中相對(duì)較低,，5/6/7座均在提供之列,。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　領(lǐng)裕也是一款在2021年上市的全新車型,，作為一款主打家用市場的中大型SUV，領(lǐng)裕還是有著相當(dāng)不錯(cuò)的造型設(shè)計(jì)和配置,。先看外觀,，應(yīng)該說領(lǐng)裕是既有傳承也有創(chuàng)新，它傳承的是福特家族最新的設(shè)計(jì)元素,，將星空與海浪元素融匯于設(shè)計(jì),，車頭的3D八邊形中網(wǎng)尺寸更大，造型霸氣,，中間的網(wǎng)格還帶有高亮的鍍鉻飾條,，頗為高調(diào)。

　　領(lǐng)裕的創(chuàng)新體現(xiàn)在它是福特的國產(chǎn)車中第一個(gè)采用分體式頭燈的車型,，從上到下分別是LED日行燈帶,，LED轉(zhuǎn)向燈，遠(yuǎn)近光燈和霧燈,，前大燈同時(shí)帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能,。新車搭載了福特的Co-Pilot360的駕駛輔助系統(tǒng)，支持車道保持,、自適應(yīng)導(dǎo)航等功能,。

　　移步到車身的側(cè)面，整個(gè)車身是顯得非常修長,，腰線跟車頂線條都是比較筆直,，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34Cd。在車身尺寸方面,，是介于銳界跟探險(xiǎn)者之間,，軸距達(dá)到了2865毫米，車身長度超過了4.9米,，剛剛達(dá)到中大型SUV的入門門檻,。領(lǐng)裕的尾部采用了SUV中比較常見的陡直式樣，這有助于提升車內(nèi)的空間,。而在細(xì)節(jié)造型上,，諸如貫穿式尾燈、雙邊共兩出排氣等也都呈現(xiàn)在了這款車上,。

　　領(lǐng)裕的內(nèi)飾也采用了福特最新的設(shè)計(jì),，未來的福特新車也會(huì)延續(xù)這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格。用料上大面積采用了皮革包裹,，手感舒適,。配置上可見這臺(tái)車采用了雙聯(lián)屏式的設(shè)計(jì)，兩個(gè)都是12.3英寸的屏幕,，分辨率達(dá)到了1920*720,，顯示效果細(xì)膩,，顏色也足夠鮮艷,。操作起來比較流暢,，支持多點(diǎn)觸控，響應(yīng)也足夠靈敏,。

　　多媒體系統(tǒng)采用了騰訊的TAI 3.0汽車智能系統(tǒng),，原廠搭載的是高德在線導(dǎo)航，語音控制功能來自騰訊,，同時(shí)還接入了騰訊的汽車生態(tài)圈,。值得一提的是這是騰訊首款提供AR實(shí)景導(dǎo)航的車型，其AR影像可以投射到儀表盤或者中控屏上,。

　　在手機(jī)互聯(lián)方面,，騰訊TAI面向安卓手機(jī)的互聯(lián)做得不錯(cuò)，支持百度CarLife和華為的HiCar連接,，華為手機(jī)可以支持藍(lán)牙連接,，直接無線投屏，使用便利性大大提升,。另外這臺(tái)車也帶有無線充電功能,，支持語音操作開關(guān)。在乘坐空間方面,，體驗(yàn)車型采用的是六座布局,，對(duì)身高1.8米的體驗(yàn)者來說，第三排的空間只能說是剛好夠用,，但考慮到如果是家庭出游,，一般后兩排坐的是老人和小孩，乘坐空間就會(huì)寬松一些,。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：搭載福特EcoBoost 225 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　領(lǐng)裕的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是福特的EcoBoost 225的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到163千瓦,，最大扭矩達(dá)到360�,！っ祝�雖然是低功率版,，但賬面參數(shù)還是拿得出手的,。與之匹配的則是來自上汽的6速濕式雙離合變速箱，提供了N,，E,，S，M等四種駕駛模式,，還支持采用撥片換擋,。

■ 試駕回顧：

　　領(lǐng)裕開起來,，第一感覺是坐姿比較高，視野足夠開闊,，有種騎著高頭大馬的感覺,。這個(gè)采用電動(dòng)助力的方向盤手感相當(dāng)輕盈，低速的時(shí)候似乎用兩根手指就能輕松轉(zhuǎn)動(dòng),，停車泊位的時(shí)候會(huì)很輕松,，就算是女司機(jī)也會(huì)很容易適應(yīng)。

　　前面說了,，家用車動(dòng)力不是重點(diǎn),，夠用就好，實(shí)際開起來確實(shí)比較平淡,。雖然是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，但在這臺(tái)變速箱的調(diào)校下還真是沒什么脾氣。在60km/h的時(shí)速下,，降擋反應(yīng)較慢,。無論怎樣深踩油門，都是先看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸攀升,，但變速箱似乎在打太極,，遲遲不肯動(dòng)力傳遞出來，一般都要轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后,，才能感受到那遲來的動(dòng)力,，一般要到4000-5000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間才能發(fā)揮出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的實(shí)力。

　　顯然這不是一臺(tái)適合追求加速快感的車型,，但是如果我們換個(gè)角度,，想象一下是在帶著一家人出游的話，需求又不一樣了,。從起步到加速,，雖然沒什么激情，但平順度還是做得不錯(cuò)的,，變速箱升擋比較積極,，而且不會(huì)出現(xiàn)明顯頓挫感，往往要通過看到儀表盤轉(zhuǎn)速指針一次次在快到2000rpm時(shí)就回落,，才知道又升擋了,。這種在不知不覺中換擋的調(diào)校，對(duì)于乘客來說,，這恰恰是最舒服的,。

　　當(dāng)車速上升到80-120km/h的高速區(qū)間時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)又會(huì)是另外一副樣子，這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速高轉(zhuǎn)區(qū)間表現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力,，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛,，高速超車也不會(huì)有動(dòng)力衰減的感覺，車速越快表現(xiàn)越好,，畢竟是繼承了福特的美系車適合高速長途出游的特點(diǎn),。

　　底盤懸架也是將舒適進(jìn)行到底，避震調(diào)校是偏軟的設(shè)定,，通過坑洼路況能比較好的過濾掉各種振動(dòng),，遇到大的減速帶通過時(shí)也能將沖擊降到最低,，保證了乘坐舒適性,。但是對(duì)駕駛者來說，每每需要緊急變線或者高速轉(zhuǎn)向的時(shí)候,，有點(diǎn)類似開船一樣,，響應(yīng)會(huì)慢半拍，側(cè)傾也會(huì)偏大一點(diǎn),，的確是魚與熊掌不可兼得,，舒適才是家用的王道。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)是比較稱職,，制動(dòng)力分配均勻,，腳感踏實(shí)，再加上本身動(dòng)力響應(yīng)就是很溫柔平順的,，所以讓你能輕松控制車速,，做到收放自如。在靜謐性方面,，應(yīng)該說對(duì)路噪和風(fēng)噪的隔離還不錯(cuò),，行駛中不會(huì)有很明顯的噪音傳到車內(nèi)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)上升到5000rpm的高轉(zhuǎn)速,，你在車?yán)镆膊粫?huì)覺得很吵,。

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『座椅布局選擇豐富 聊江鈴福特領(lǐng)�,！�

● 全文總結(jié)：

　　中大型SUV的優(yōu)勢在于體型大空間大且座椅布局靈活,，除了常見的五座七座版本之外，現(xiàn)在也有越來越多車型將第二排的三人聯(lián)排座椅換成了更寬松舒適的獨(dú)立座椅,，推出六座版本,，可見已經(jīng)有越來越多的SUV用戶逐漸開始在意后排的舒適性和配置表現(xiàn)，給予家人更好的出行體驗(yàn),。

　　此次介紹的四款中大型SUV除了“大”之外也各有特色,，途昂造型硬朗頗有硬派SUV的風(fēng)范，而出自相同平臺(tái)的攬境是四款中大型SUV中體型最大的，相對(duì)圓潤的造型視覺上更具時(shí)尚氣質(zhì),。昂科旗不僅外觀造型趨向于營造奢華感,，在內(nèi)飾用料方面也頗費(fèi)功夫，豪華氣息濃郁,。領(lǐng)裕是四款車中價(jià)格區(qū)間最低的,，雖然全系沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但對(duì)于那些僅在鋪裝道路上駕駛車輛且對(duì)于空間和承載能力有要求的用戶來說,，領(lǐng)裕是一款很有性價(jià)比的大空間車型,。四款各有所長的SUV中，您找到最適合您的菜呢,？（文/汽車之家 朱力神）