[汽車之家 初步海選]  近些年7座SUV市場越來越火熱,，尤其是30-40萬元這個價位,，諸多品牌都推出了多款全新車型,，這也不免讓大家買車的時候挑的有些眼花繚亂。今天我梳理了4款海選品牌的7座SUV,，看看這里面有沒有你即將下訂金的新車,。

●一汽-大眾攬境

　　攬境貫穿了一個字，那就是大,，5152mm的車長和2980mm的軸距在這個價位里基本是傲視群雄,。不過尺寸雖大，但攬境看起來一點都不蠢,，大角度傾斜的A柱讓它的側(cè)面看起來非常修長,，時尚感十足。車尾的設(shè)計很飽滿，車標和貫穿式的尾燈在夜晚會一同點亮,，效果非常出色,。

　　攬境采用了環(huán)抱式的中控臺設(shè)計，對于駕駛者十分照顧,，從左側(cè)的車燈控件到右側(cè)的中控屏,，幾乎都是垂直立在駕駛者眼前的，視覺效果甚至有些像飛機的駕駛艙,。方向盤的盤身粗壯,，手感飽滿，3,、9點位置非常貼合手型,。車機使用了最新的CNS 3.0系統(tǒng),，整體的流暢度,、顯示效果、清晰度都非常不錯,。

　　攬境的前排座椅寬大厚實,，有一定的包裹感，填充物軟硬適中,。第二排是兩個獨立座椅,，整體舒適性和前排相近，并且還有航空頭枕,，小憩一下再也不怕腦袋亂晃了,。體驗者身高185cm，乘坐在第二,、三排還有不錯的余量,，所以對于絕大多數(shù)朋友來說，這樣的乘坐空間是完全沒問題的,。

　　動力方面,，攬境搭載2.0T和2.5T兩款發(fā)動機，其中2.0T還分為高低兩種功率,。傳動系統(tǒng)全部匹配7擋雙離合變速箱,。除了兩款330TSI車型，其余均配備了全時四驅(qū)系統(tǒng),。

　　攬境的油門的響應(yīng)十分積極,，350N·m的扭矩拖動攬境并不費力，在3000rpm之內(nèi)就已經(jīng)可以應(yīng)付城里的大部分超車需求了,。雖然油門響應(yīng)積極,，但車身的重量并不會讓駕駛這感到油門很敏感,，整體的車身動作還是線性的。這臺DQ501變速箱在平順性方面非常好,，升降擋的動作都很輕微，對于駕駛意圖的理解也非常到位,，幾乎不會出現(xiàn)在兩個擋位之間猶豫的情況,。在標準胎壓下（四輪均為2.3bar），減振器對于路面細碎振動的過濾不夠理想,，不過面對長波的起伏路面,，減振器的動作倒是十分利落，車身不會有連續(xù)的起伏和晃動,。

　　全系我最推薦售價33.69萬元的380TSI 四驅(qū)豪華佳境版Pro,，該車型擁有并線輔助、車道偏離預(yù)警,、車道保持,、全景影像、全速自適應(yīng)巡航,、全景天窗,、帶記憶和感應(yīng)的電動后備廂、全車無鑰匙進入,、真皮座椅,、前/后排座椅加熱、12英寸觸控屏,、LED頭燈等等,，如果想了解再詳細的配置，可以點擊這里,。

●長安福特探險者

　　探險者的外觀厚重感很強,，不管是車頭，車側(cè)還是車尾,，方正的車身線條一看就是來自大洋彼岸的選手,。黑色的懸浮式車頂、輪眉以及側(cè)邊防刮條,，讓車側(cè)頗具運動氣息,。相較之下，尾燈的尺寸比較小,，和整車的風格有些不太搭調(diào),。

　　探險者的內(nèi)飾層次感很強，線條的設(shè)計也充滿硬朗的肌肉感,。方向盤的手感細膩,，兩側(cè)還有防滑的處理,。豎置的12.8英寸中控屏稍顯有些突兀，不過SYNC+系統(tǒng)上手很簡單容易,，清晰度也沒有問題,。

　　體驗者身高184cm，整體空間和剛剛介紹的攬境差別不大,。對于這個尺寸的SUV來說第三排座椅也并非擺設(shè)了,，確實可以實實在在乘坐的。不過第三排座椅的座墊比較薄,，如果是長途出行,，一直坐在第三排可能會感覺到“硌”屁股。后備廂空間方面,，當立起第三排座椅時,，還可以放進20英寸和24英寸兩種規(guī)格的行李箱，表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯,。

　　探險者全系搭載2.3L渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率276馬力，最大扭矩425�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配10擋手自一體變速箱。和攬境相同,，探險者EcoBoost 285 后驅(qū)風尚版 6座/7座為后輪驅(qū)動,，其余車型均為適時四驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　2.3T發(fā)動機的低扭充足,，起步階段動力的反饋很積極,，方向盤也比較輕，所以開起來并不費勁,。油門踏板的腳感很輕,，而且響應(yīng)速度比較一般。雖然紙面上的動力參數(shù)挺好看,，但是實際駕駛起來的感受還是很溫和的,。即使油門到底，也很難有強烈的推背感,。10AT變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，換擋動作輕柔，速度也比較快,，但是在急加速時,，變速箱需要反應(yīng)的時間才能完成降擋動作。在低速蠕行時,，這臺變速箱偶爾會出現(xiàn)輕微的頓挫,。由D擋切換至R擋的時候,，變速箱擋位切換的速度比較慢，而且也會出現(xiàn)偶發(fā)性的頓挫現(xiàn)象,。

　　探險者我比較推薦后驅(qū)/四驅(qū)風尚版,，倒車影像、倒車車側(cè)預(yù)警,、全速自適應(yīng)巡航,、電動后備廂、全車無鑰匙進入,、皮質(zhì)座椅、12.8英寸中控屏,、LED頭燈等等,。配置上也完全夠用，但不過相比之下確實沒有攬境的性價比高,。

●上汽通用別克昂科旗

　　新款昂科旗鍍鉻前進氣格柵仍舊相當大氣,，貫穿式裝飾一直嵌入兩側(cè)頭燈，進一步增強了車頭的橫向視覺效果,。LED頭燈為全系標配,，其中，中高配車型還配備了矩陣式LED頭燈,。新款昂科旗的車身側(cè)面相比老款降低了10mm,，視覺上完全沒有變化。尾部沒有任何變化,，貫穿式的設(shè)計和車頭部分相呼應(yīng),。

　　象牙白的內(nèi)飾呈現(xiàn)出了很居家的豪華感，車內(nèi)許多位置均使用了軟質(zhì)材料,，而車頂還使用了麂皮面料,，手感出色。8英寸中控屏的尺寸放在如今稍小了一些,，不過反應(yīng)速度很快,，使用上也沒有什么難度。

　　昂科旗的所有的座椅都偏軟且寬大,，乘坐舒適性確實不錯,，其中第二排座椅的靠枕兩側(cè)還可以向內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)，可以給予后排乘客更好的乘坐舒適度,。體驗者身高183cm,，相比于攬境和探險者來說，昂科旗的第二,、三排乘坐空間會稍差一些,，空間寬敞感不如前兩位競爭對手,。

　　動力方面，新款昂科旗全系標配帶48V輕混系統(tǒng)以及Tripower可變氣門管理技術(shù)的LXH系列2.0T發(fā)動機,，動力系統(tǒng)中的iBSG起發(fā)電一體機可以提供大約10千瓦和50�,！っ椎妮o助動力，整套動力系統(tǒng)的最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350�,！っ�,，參數(shù)上與老款昂科旗的2.0T純?nèi)加蜋C基本相同。與發(fā)動機搭配的傳動系統(tǒng)仍然為9速手自一體變速箱,。

　　48V輕混的加入讓昂科旗在起步時更加順滑,，老款車型油門初段敏感的問題在新款車型上也得到了一定的優(yōu)化和改進。懸架結(jié)構(gòu)與老款并沒有任何改變,，昂科旗的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和五連桿式獨立懸架,，是同級別車型中最常見的懸架組合。新款昂科旗底盤調(diào)校方式與老款保持一致,，舒適性仍舊是其主要方向,，濾振效果好，整個底盤也給人很厚重感的感覺,，達到了豪華品牌的水準,。軟硬可調(diào)懸架系統(tǒng)也是艾維亞的專屬配置，經(jīng)過較大顛簸時能明顯感受到減振器反饋更迅速,，同時收緊二次彈跳時車身上下起伏的幅度,。

　　 2022款昂科旗由之前的7款降到了現(xiàn)在的4款，目前我最推薦的是兩驅(qū)/四驅(qū)尊貴型,，配置方面,，20英寸輪圈，全景影像,、全景天窗,、電動后備廂、真皮座椅,、前排座椅加熱/通風,、LED頭燈、后視鏡記憶,、后視鏡倒車自動下翻/鎖車自動折疊等等,，如果不是對配置有極致的追求，我認為就沒有必要再多花錢上更高的配置了,。

●一汽豐田皇冠陸放

　　皇冠陸放的設(shè)計來源于美版漢蘭達XSE車型,，也就是一個帶有運動套件的中高端型號�,；使陉懛胚@套設(shè)計風格一個顯著特征就是采用了大量的黑色亮面裝飾,，極大程度提升了視覺沖擊力,。再加上新一代豐田的設(shè)計語言，讓整個車輛前臉十分富有張力,，這與大家固有印象中“皇冠”的商務(wù)穩(wěn)重氣息有所不同,。皇冠陸放的車身尺寸分別為5015*1930*1750*2850mm,，它是此次推薦的車型中,，唯一一款中型SUV。車尾部分造型簡潔而流暢,，考慮到三排座布局和實用性訴求,，D柱并沒有做過分前傾。

　　在設(shè)計方面,，豐田品牌內(nèi)飾的提升大家有目共睹,，這一點皇冠陸放也不例外。坐進車內(nèi)能感受到這不再是那個僅僅追求功能性和實用性的內(nèi)飾,，而是真的有一些想法和檔次感,。整體黑色的氛圍會稍微顯壓抑,，如果是紅色或者米色內(nèi)飾相信視覺高級感會更勝一籌,。

　　剛好我們之前在車展對比了皇冠陸放和昂科旗的乘坐空間，相比之下,，定位更低的皇冠陸放反而第二排的乘坐要更加寬敞一點,。不過第三排座椅仍舊不舒服，像坐小板凳一樣,，而昂科旗則會舒展一些,。不過總體來說，第三排更多還是用于應(yīng)急場景,，長時間乘坐的話乘客會不太舒服,。

　　動力方面，皇冠陸放在硬件方面和漢蘭達完全一致,，使用的依舊是那套2.5L混動系統(tǒng),，前后雙電機，綜合功率249馬力,，發(fā)動機最大扭矩238�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配E-CVT變速箱,，底盤也都是前麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu),。

　　相比于單獨的自然吸氣發(fā)動機，這套混動系統(tǒng)讓皇冠陸放開起來更有勁兒,，比起渦輪發(fā)動機也更平順和線性,。在起步以及中低速行駛時,，動力的輸出過程跟你下腳的力度和心理預(yù)期完全成正比，加速時的感受非常舒適,。在電池電量充足的情況下,，依靠電動機可以將速度從0提升到50km/h左右，不過當發(fā)動機啟動之后,，惱人的噪音持續(xù)不斷,，地板和踏板也有著明顯的振動。動力也沒有你預(yù)期中那么強,。在TNGA架構(gòu)的加持下,，底盤化解顛簸的能力得到了大幅的進步，傳遞到車內(nèi)沒有生硬直接的振動,，有了更多的德系的味道,。相比于其他選手，皇冠陸放的油耗是一大亮點,，5.5L/100km可以說是傲視群雄了,。

　　購買皇冠陸放的朋友，我認為直接從四驅(qū)豪華版開始看吧,，進取版和精英版的配置實在太低了,，18英寸輪圈，沒有駐車雷達,、倒車影像,、天窗，塑料方向盤,、織物座椅,，實在過于寒酸了。四驅(qū)豪華版及以上車型,，配備了20英寸輪圈,、全景天窗、真皮方向盤,、后倒車雷達,、前排座椅加熱等等。如果預(yù)算足夠,，我最推薦售價33.23萬元的四驅(qū)尊貴版,，整體的配置最全面。

●全文總結(jié)

　　此次推薦的四款車型在這個級別里熱度比較高的車型,，有些朋友可能會問,，為什么你不推薦漢蘭達？對于變相加價的行為，我是相當?shù)种频�,，花同樣的錢,，做更多的事兒，它不香嗎,？當然了,，您要是有任何看法，歡迎來到評論區(qū)留言,，我們一起理性討論,。（圖/文 汽車之家 王曉辰）