[汽車之家 初步海選]　　雖然部分地區(qū)在插電混動車型的牌照政策上有所調(diào)整,，但對于不少又有長途續(xù)航需求,，又在城市駕駛時想降低使用成本的用戶，插電混動車型依舊是他們的首選,，就算純電動車型續(xù)航再長,，跑高速時依舊會有里程焦慮以及充電時間的耽擱；就算燃油車再省油,，當下環(huán)境下也沒有純電使用成本低,，插電混合車型正好結(jié)合了兩個優(yōu)點，再加上SUV的大空間,，家里就一臺車也可以滿足雙向需求,，今天我們就推薦25萬元左右的插電混動SUV產(chǎn)品。

上汽大眾途觀L插電混動版 2023款
官方指導價：26.105-27.205萬元

　　途觀L作為中型SUV市場熱銷車型,，上汽大眾的金字招牌再加上大尺寸車身和綜合的表現(xiàn)讓它收獲了好口碑,，以途觀L汽油版車型為基礎(chǔ)的途觀L插電混動車型，能將使用成本進一步降低,，同時長途續(xù)航也很有保證,，再加上歐洲品質(zhì)是它競爭力的保證。

　　途觀L插電混動車型的外觀設(shè)計與普通燃油版的R-Line很相似,，更加運動化的包圍讓外觀顏值有了保證,，在格柵等部分有藍色PHEV標識，充電的位置位于車頭的車標旁,，這部分也與燃油版不同。因為是加長后的車身,，B柱之后占比較大,，車尾的設(shè)計相對常規(guī)，燈組內(nèi)部復雜的結(jié)構(gòu)是它的亮點,。

　　途觀L插電混動版的內(nèi)飾雖然不是大眾最新一代的風格,，但用料做工以及便利程度做的都挺好，內(nèi)飾也將大量實體鍵簡化,，由觸控按鍵替代,。.內(nèi)飾的配色也偏向運動風格，銀霧黑與灰色的搭配還有紅色飾條點綴,，不會覺得這套內(nèi)飾沉穩(wěn),，裝飾條也是碳纖維風格，這在插電混動車型中是不多見的組合,。成績系統(tǒng)部分有簡單的車聯(lián)網(wǎng)功能,，并配備了無線CarPlay和CarLife原廠映射功能。

　　前排座椅帶有加熱功能,，座椅的材料具備一定的防滑性能,，在座椅的側(cè)邊也有碳纖維的裝飾,，呈現(xiàn)出很好地視覺效果。前后排的乘坐空間都很寬敞,，大五座的設(shè)計滿載時也不會局促,，另外它的后備廂空間也不小，隔板下方有可以放置隨車充電線的位置,，第二排座椅放平之后空間很平整,。

　　途觀L的插電混動系統(tǒng)由三元鋰電池、一體電動機,、電控管理系統(tǒng)和EA211的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機組成,。這套混動系統(tǒng)的綜合最大功率為210馬力，最大扭矩為400�,！っ�,，電池組為13kWh的三元鋰電池，官方NEDC純電續(xù)航里程55km,，與實測數(shù)據(jù)差不多,，能耗約為17kWh/100km。

　　在混動系統(tǒng)的幫助下,，這臺途觀L加速相比普通的1.4T 280TSI版本更加輕快,，有了電機之后不僅加速更迅捷，聲音也會隨之減小,。這臺車有四種駕駛模式,，分別為純電、混合動力,、蓄電池維持模式以及蓄電池充電模式,，根據(jù)駕駛及使用情況的不同可靈活選擇，在電量不多的時候發(fā)動機也不會有明顯噪音上的增加,，同時還有個動力更強的GTE模式,。車輛的底盤和轉(zhuǎn)向設(shè)定與普通途觀L沒有什么差別，舒適穩(wěn)定易于駕駛,。

比亞迪唐插電混動車型
官方指導價20.58-32.98萬元

　　在這個價位區(qū)間內(nèi),，中國品牌的比亞迪唐DM系列（以下簡稱唐）是實力非常強的選手，全面新能源化的比亞迪在插電混合車型領(lǐng)域布局多年,，這一代唐問世以來也是非常受追捧的車型,，大空間以及最開始宣傳的5秒內(nèi)加速性能是讓人記住的產(chǎn)品點，如今的唐DM系列分為DM-i和DM-p車型,，DM-i又有兩種電池版本,，實用性更強的是112KM DM-i版本。

　　比亞迪唐的顏值是它競爭力之一，大氣的外觀以及恰到好處的細節(jié)設(shè)定讓中國消費者很容易接受,，DM-i和DM-p有兩套前臉造型,，前者很舒展，后者更加戰(zhàn)斗范兒,，也與它更強的加速性能相符,。車輛側(cè)面也有很好的流線感，還配備了懸浮式車頂,，標示性的雙層貫穿尾燈從DM車型就開始使用,，如今來看也不會覺得過時。

　　比亞迪唐的內(nèi)飾設(shè)計還是挺復雜的,，用到的元素很多,，與初版唐DM相比它的細節(jié)做得更好，內(nèi)飾用到了多種材料拼接,，會讓看上去的豪華感有所增強,，但看久了會有點繁瑣的感覺。12.3英寸的全液晶儀表信息比較多,，還有加速計時器等,。15.6英寸的觸控屏幕依舊可以旋轉(zhuǎn)，來適配不同使用需求,，車機功能也豐富,，并支持OTA升級。

　　它目前在售的車型都是7座版本,，中型SUV做7座第三排更多的時候是來應(yīng)急,，絕對空間上不用有太高的期望，舒適度也沒法和前兩排比,，在第三排座椅收起時,，后備廂的空間就非常可觀了,，另外前兩排座椅的舒適性也不錯，座椅還是用了菱格裝飾,，但會覺得車內(nèi)的設(shè)計元素有點復雜,。

　　比亞迪唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機，壓縮比為12.5:1,，熱效率達到40%,。該發(fā)動機采用了米勒循環(huán)工作模式，這套系統(tǒng)配備了前置單電機,，電池組根據(jù)配置的不同有21.5kWh的112KM車型,，45.8kWh的252km，DM-p的區(qū)別是搭載雙電機,，45.8kWh的電池組提供純電215km的NEDC續(xù)航,。

　　比亞迪唐DM-i有四種輸出形式,，EV純電模式、HEV串聯(lián)模式,、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機直驅(qū)模式,，這套混動系統(tǒng)加速表現(xiàn)很穩(wěn)定，雖然沒有DM-p車型那么沖勁兒十足,，但實測8.1秒的0-100km/h成績?nèi)粘４�步也絕對沒問題,，而且和DM車型相比1.5T發(fā)動機燃油經(jīng)濟性更好，混動模式使用成本也有降低,。底盤的調(diào)校比較舒適,，對于路面細小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時也能處理得體,，最終傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和,。

本田CR-V銳·混動e+ 2021款
官方指導價27.38-29.98萬元

　　本田CR-V的燃油版車型已經(jīng)完成了換代，但插電混動車型依舊是上代車型在售,，官方命名為銳·混動e+（以下簡稱CR-V插電混動）,，售價區(qū)間在這四臺車中屬于偏貴的，不過因為是老款車型,，有著較大優(yōu)惠,，頂配車型也在25萬價格區(qū)間之內(nèi)。

　　其實雖然是上一代車型,，但CR-V插電混動車型也就剛剛上市一年多,，對不少朋友來說也相對陌生。外觀部分和老款CR-V相比格柵的設(shè)計不一樣,，在其它部分它也沒有用藍色裝飾之類的設(shè)計來表明身份,，魚鱗狀的LED燈也是本田這代車型的標志性設(shè)計。車尾換代后的車型也是延續(xù)這臺車的設(shè)計風格,，如今來看還是挺成熟的,。

　　內(nèi)飾的部分也是沒有太多驚喜，和其它幾臺車型相比稍微老了一些,，不過各項功能用起來還是很方便的,，是個不出錯的選擇，液晶儀表雖然不是全屏的,，但通過顏色以及區(qū)域劃分還是挺有設(shè)計感的,。7英寸的中控屏尺寸小了點，配備了基礎(chǔ)的功能,，帶有酷我音樂以及高德導航等,，用起來也還算方便。

　　CR-V是這四臺車中唯一的緊湊型SUV，空間上車身尺寸要有點吃虧,，不過本田在空間處理上一直做得不錯,，乘坐部分前后排空間都不緊湊，坐墊也比較柔軟,，后排中間的坐墊也不硬,，高配車型對后排照顧也挺貼心的，有獨立的控制多媒體和空調(diào)區(qū)域,，還有手動遮陽簾,，針對家庭用戶來說都是切實的配置。后備廂基礎(chǔ)的儲物空間是和中型SUV主要差距,，而且有混動系統(tǒng)的存在,，后備廂內(nèi)部還有個凸起，平整空間受到影響,。

　　CR-V這套混動系統(tǒng)命名為SPORT Hybrid e+,，基于i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來，系統(tǒng)綜合最大功率158kW,，配備了16kWh鋰離子電池,，WLTC續(xù)航里程可達65km。它有三種工作形式,，EV行駛/混動行駛/發(fā)動機直聯(lián)式,，根據(jù)不同工況可以進行切換。

　　CR-V插電混動車型發(fā)動機工作不太“積極”,，更多情況下電機會主動站出來,，這也是提升燃油經(jīng)濟性最好的方式之一，在很多情況下它都會自主選擇純電行駛,。只要不是饋電狀態(tài)時,，車輛的行駛表現(xiàn)都很穩(wěn)定，饋電時發(fā)動機的噪音也不算大,。懸架的調(diào)校CR-V插電混動依舊舒適,，通過顛簸路段處理的也干凈利落，沒什么多余振動的傳遞,，底盤一體性高,。

一汽-大眾探岳GTE插電混動 2023款
官方指導價：24.29萬元

　　探岳GTE是一汽-大眾推出的插電混動中型SUV，基于普通版探岳打造,，目前在產(chǎn)的只有一款車型，和途觀L插電混動車型一樣,，也是主打家用實用主義的產(chǎn)品,，但兩臺車在設(shè)計以及配置分布上還有不同的考量，底盤和動力系統(tǒng)則相差不大。

　　目前在產(chǎn)的只有280TSI 豪華Plus進階版,，和之前最大的區(qū)別就是格柵以及包圍造型的改變,，20和21款的格柵樣式相對顏值更高一些，也更有SUV的特色,，如今的版本雙層格柵裝飾變成了單層,，下方的C型日行燈變成了豎條狀，顏值會有所改變,。不過車尾貫穿式燈組的加入還是能起到一定的提色作用,，雙邊共兩出的排氣裝飾并沒有因為新能源車型的身份而減去。

　　探岳GTE的車內(nèi)淺色主題視覺效果還不錯,，傾向駕駛者的中控臺設(shè)計與途觀L有所區(qū)別,，這次改款后車內(nèi)的亮點是氛圍燈，包括中控臺中部以及副駕前方都有燈帶,，并有形狀設(shè)計,。車機部分也是以手機映射為主，車聯(lián)網(wǎng)為輔的使用狀態(tài),，空調(diào)的部分是觸控按鍵,，方向盤以及擋把周圍為實體按鍵。

　　座椅采用了拼色的設(shè)計,，在座椅靠背處還有GTE的標識,，座椅整體軟硬度使用，坐墊寬大也夠長,，能對腿部起到良好的支撐作用,。后排座椅和途觀L一樣可以調(diào)節(jié)，空間部分不用任何擔憂,，滿載時也可以保證各個位置乘客的舒適性,。后備廂不像CR-V插電混動，沒有受到太大的影響,。

　　探岳GTE使用了1.4T汽油發(fā)動機與電動機的組合,，發(fā)動機最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛·米,；電機最大功率85千瓦,，最大扭矩330牛·米,，綜合最大功率為155千瓦（210馬力）,，最大扭矩400牛·米,。配備容量為13kWh的三元鋰電池,，WLTC續(xù)航里程46km,，它有EV模式、混動模式,、電量保持模式,、充電模式和GTE模式，并有四擋動能回收可調(diào),。

　　混動模式下油門不過半都是純電行駛為主,，發(fā)動機的介入也很輕微沒有太大的沖擊感，在GTE模式下會有聲浪模擬,，有了電機的幫助全段加速都挺輕快的,，要比純汽油2.0T車型的感受好。之前探岳“輕飄飄”的感覺在探岳GTE上得到改善,，轉(zhuǎn)向不再一味的追求輕盈,，底盤也是舒適性取向，細碎振動過濾不錯,，但坑洼路面的處理質(zhì)感還有待提升,。

總結(jié)：

　　在選購插電混動車型的時候，如果只考慮牌照政策的話其實并不是它們真正實力的體現(xiàn),，能夠兼顧長途續(xù)航無憂以及城市通勤節(jié)省成本才是這類車型最大的競爭力,，隨著技術(shù)的發(fā)展目前也都很成熟了，不論是國產(chǎn)的比亞迪還是合資本田以及大眾,，幾年下來混動車型的口碑都有所積累和沉淀,，所以在牌照政策改變的時候，在乎上述兩種需求,，家里又是唯一車型的話,，今天這四臺車推薦給您購買，售價沒比純?nèi)加桶婊蛘呒冸姲姹举F多少,，只要25萬元左右,，后期能省的比燃油版也更多。