[汽車(chē)之家 初步海選]  朋友們新年好啊，我今年過(guò)年回家發(fā)現(xiàn)身邊買(mǎi)新車(chē)的家人、朋友格外多，最讓我驚訝的是,，買(mǎi)新能源車(chē)型的占了將近一半的比例，而他們的理由也很簡(jiǎn)單,，那就是省錢(qián)（主要是省油錢(qián)）,。事實(shí)上，在剛剛過(guò)去的2022年,，也是中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)的一年,，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了將近一倍，達(dá)到567.4萬(wàn)輛,。因此,，本期內(nèi)容我就給大家盤(pán)點(diǎn)一下，2022年新能源車(chē)型銷(xiāo)量的TOP 5,，希望給大家買(mǎi)車(chē)提供一些參考,。

　　不賣(mài)關(guān)子，先給大家看結(jié)論,，2022年新能源車(chē)型銷(xiāo)量TOP 5分別是比亞迪宋PLUS新能源,、五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS,、特斯拉Model Y以及比亞迪漢系列,。最值得一提的是，即便是放在整體乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,，這五款車(chē)型的銷(xiāo)量依然名列前茅。因此我們也能得到一個(gè)結(jié)論,，2022年消費(fèi)者已經(jīng)完全接受并且優(yōu)先考慮新能源產(chǎn)品了,。

● 比亞迪宋PLUS新能源：銷(xiāo)量475306臺(tái)（售價(jià)15.48-21.88萬(wàn)元）

　　比亞迪宋PLUS新能源絕對(duì)是一款非常成功的產(chǎn)品，它在12月份的銷(xiāo)量達(dá)到了恐怖的7.02萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)完全取代了曾經(jīng)的“王者”哈弗H6,、大眾途觀等車(chē)型,，可以說(shuō)新一代銷(xiāo)量王誕生了。宋PLUS新能源目前在售車(chē)型有9款,，其中DM-i插混版有7款,，售價(jià)區(qū)間為15.48-21.88萬(wàn)元；純電版有2款,，售價(jià)分別是18.68萬(wàn)元和20.38萬(wàn)元,。很明顯，插混版是它的主銷(xiāo)車(chē)型,，同時(shí)性?xún)r(jià)比也更高一些,。（以下介紹為插混版）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 購(gòu)買(mǎi)建議：

推薦購(gòu)買(mǎi)2021款 DM-i 51KM 尊榮型（售價(jià)16.48萬(wàn)）

　　如果單從性?xún)r(jià)比的角度來(lái)講，51KM 尊榮型的售價(jià)比尊貴版貴了1萬(wàn)元,，可增加的舒適性配置和主/被動(dòng)安全功能都非常實(shí)在,。它比低配車(chē)型增加了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng),、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng),、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警及保持系統(tǒng),、盲區(qū)監(jiān)測(cè)及開(kāi)門(mén)預(yù)警系統(tǒng)等,。

　　另外，主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)也升級(jí)為8向,，副駕座椅由手動(dòng)調(diào)節(jié)升級(jí)為4向電動(dòng)調(diào)節(jié),，前排座椅均帶座椅通風(fēng)/加熱功能，單色氛圍燈也升級(jí)為環(huán)繞式多色氛圍燈,，液晶屏組合儀表升級(jí)為12.3英寸全液晶屏儀表,，方向盤(pán)增加振動(dòng)提醒功能，手機(jī)無(wú)線充電等,，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性,。

● 五菱宏光MINIEV：銷(xiāo)量404823臺(tái)（售價(jià)3.28-9.99萬(wàn)元）

　　宏光MINIEV全年銷(xiāo)量也超過(guò)了40萬(wàn)臺(tái)，“國(guó)民神車(chē)”絕對(duì)算得上名副其實(shí)了,，這款小車(chē)目前已經(jīng)成為現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品,，在基礎(chǔ)款的底子上，通過(guò)推出多款限量或定制車(chē)型,，進(jìn)一步提升產(chǎn)品形象,，同時(shí)還吸引了更多消費(fèi)者的關(guān)注。（以下介紹為基礎(chǔ)款）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　宏光MINI EV定位于“人民的代步車(chē)”,，除了經(jīng)濟(jì)實(shí)用外,，其還具備方正小巧、時(shí)尚便捷等特點(diǎn),。車(chē)身尺寸方面,，它的長(zhǎng)寬高分別為：2917/1493/1621mm,，軸距僅為1940mm。

　　內(nèi)飾部分采用了雙色混搭的居家紋理面料,，整體布局簡(jiǎn)約自然,，線條運(yùn)用流暢。另外,，它還配備了彩色液晶儀表,、手動(dòng)空調(diào)及簡(jiǎn)單的收音機(jī)+USB功能（娛樂(lè)系統(tǒng)）。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　宏光MINI EV開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)非常便捷輕巧,，由于整備質(zhì)量只有705kg,，因此這臺(tái)僅有20千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車(chē)身還是十分輕松的,。

　　剎車(chē)方面,，雖然談不上多么線性，不過(guò)前半段沒(méi)有偏軟的現(xiàn)象,，整體力度也還可以,。該車(chē)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿非獨(dú)立懸架,，底盤(pán)整體上的完整性表現(xiàn)尚可,，在通過(guò)城鎮(zhèn)道路的一些坑洼路面或者減速帶時(shí)，也沒(méi)有生硬的顛簸感或松散的感覺(jué),。

　　宏光MINI EV除了經(jīng)濟(jì)便捷外,，還充分具備靈活穿梭及好停車(chē)的特點(diǎn)，在日常駕駛時(shí),，它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)便捷輕巧,、提速也并不慵懶拖沓，底盤(pán)的表現(xiàn)完整性較好且沒(méi)有松散的感覺(jué),，這對(duì)于一臺(tái)代步車(chē)來(lái)講已經(jīng)足夠了,。如果您是寶媽級(jí)女性用戶(hù)、剛步入社會(huì)的年輕打拼者或者是中老年中的男性朋友,，需要一臺(tái)實(shí)用便捷,、成本低且安全的小車(chē)來(lái)滿足日常代步需求，那么選擇宏光MINI EV會(huì)再合適不過(guò)了,。

● 購(gòu)買(mǎi)建議：

推薦購(gòu)買(mǎi)馬卡龍版（售價(jià)4.38-5.28萬(wàn)）

　　宏光MINIEV的車(chē)型雖然比較多,，但可以分成基礎(chǔ)款、馬卡龍款,、GAMEBOY款,、以及敞篷版四大類(lèi)，如果你預(yù)算有限,，可以選擇基礎(chǔ)款,；馬卡龍版有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比,，同時(shí)外觀也更加精致時(shí)尚，這是我首推的版本,；而GAMEBOY定制款更適合那些有預(yù)算充足且有情懷的用戶(hù),；最后是敞篷版，9.99萬(wàn)元的售價(jià)跟確實(shí)談不上性?xún)r(jià)比,，相信買(mǎi)它的用戶(hù)更像是買(mǎi)了一個(gè)大玩具,，而非日常代步車(chē)。

● 比亞迪秦PLUS：銷(xiāo)量341943臺(tái)（售價(jià)11.38-17.88萬(wàn)元）

　　現(xiàn)階段,，如果你想買(mǎi)一臺(tái)緊湊型車(chē)，比亞迪秦PLUS絕對(duì)是你繞不開(kāi)的一臺(tái)車(chē),，它的銷(xiāo)量已經(jīng)跟軒逸,、朗逸在同一水平線上了，要知道它還是一臺(tái)中國(guó)品牌的新能源車(chē),，這絕對(duì)是一個(gè)了不起的成就,。目前在售的秦PLUS有DM-i插混、和純電兩個(gè)版本,，從它們的銷(xiāo)量來(lái)看,，主銷(xiāo)的還是插混版本，它倆的交付比例基本在5:1左右,。（以下介紹為插混版）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　作為一款“PLUS”車(chē)型,，秦PLUS DM-i的車(chē)身尺寸并沒(méi)有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致,。然而,，它在顏值方面卻更為圈粉，因?yàn)楸葋喌螪ragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言在它身上得到進(jìn)一步的演繹,。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個(gè)臺(tái)階,，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計(jì)，它在前大燈,、尾燈以及尾標(biāo)字體等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級(jí),，視覺(jué)效果看起來(lái)更為講究、精致,。

　　比亞迪DM插混車(chē)型首次提供直流快充,，充電倍率可高達(dá)2C，電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘,，從15%充到80%僅需40分鐘,。需要說(shuō)明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上,，所以我們可以看到它有兩個(gè)充電接口（快充/慢充）,，而55KM版本只支持慢充,，因此接口也只有一個(gè)。

　　配置方面,，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感。此外,，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車(chē)上,，它包含了全速自適應(yīng)、自動(dòng)緊急制動(dòng),、交通標(biāo)志識(shí)別,、行人識(shí)別/保護(hù)、車(chē)道偏離預(yù)警,、主動(dòng)式車(chē)道保持,、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn),，我們?cè)诖饲暗撵o態(tài)實(shí)拍文章就為大家展示過(guò),，感興趣的朋友可點(diǎn)擊這里查看。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選,，日常如果電量充足,，那可以只用EV純電動(dòng)模式。而如果在低電量的狀態(tài)下,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式,，相關(guān)的SOC值（車(chē)輛電量平衡目標(biāo)值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置,。本次的測(cè)試車(chē)都是低電量,，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進(jìn)行行駛，來(lái)看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)或者直驅(qū)時(shí),，相信大家會(huì)比較關(guān)心車(chē)輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。至于NVH,，秦PLUS通過(guò)系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，可還是無(wú)可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化,，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗(yàn)秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),，所以我們就沒(méi)有對(duì)其它環(huán)節(jié)進(jìn)行更多的體驗(yàn),。當(dāng)然,，在跑完油耗測(cè)試后，我還是單獨(dú)開(kāi)著秦PLUS出去溜了一圈,，ECO,、NORMAL以及SPORT三種模式帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)很不一樣，ECO模式會(huì)讓人感覺(jué)車(chē)開(kāi)起來(lái)比較沉,，SPORT模式則確實(shí)夠爽帶勁,，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認(rèn)模式,。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測(cè)試,，最終油耗分別是2.48、2.54,、2.61以及2.8L/100km,，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低,，確實(shí)讓人很驚喜。當(dāng)然,，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績(jī),，駕駛風(fēng)格自然會(huì)收斂很多，所以這個(gè)成績(jī)僅給大家參考,。未來(lái)拿到測(cè)試車(chē)后,，我們會(huì)再次進(jìn)行油耗測(cè)試，敬請(qǐng)關(guān)注,。

● 購(gòu)買(mǎi)建議：

推薦購(gòu)買(mǎi)2021款 DM-i 120KM 尊貴型（售價(jià)13.78萬(wàn)）

　　既然插混版是主銷(xiāo)車(chē)型,，我就給大家推薦2021款 DM-i 120KM 尊貴型，它擁有全液晶儀表盤(pán),、后排中央扶手（含杯架）,、電動(dòng)天窗、17英寸鋁合金輪圈,、后座出風(fēng)口,、溫度分區(qū)控制以及10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，基本日常配置都比較齊全,，同時(shí)120公里的純電續(xù)航里程也能滿足短途上下班,，再加上13.78萬(wàn)元的售價(jià)，整體性?xún)r(jià)比還是比較高的,。

● 特斯拉Model Y：銷(xiāo)量315314臺(tái)（售價(jià)25.99-35.99萬(wàn)）

　　關(guān)注特斯拉的朋友應(yīng)該知道,，雖然這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的輿論口碑一直飽受爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是,，它們的銷(xiāo)量一直都非常高,。尤其是特斯拉Model Y,，在今年11月份銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，這絕對(duì)是一個(gè)非�,？植赖臄�(shù)據(jù),。而在此之前，如此高的都是被價(jià)格更便宜的哈弗H6,、宋PLUS新能源這類(lèi)車(chē)型占據(jù),；要知道，Model Y的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)元,，所以要想達(dá)到如此高的銷(xiāo)量,，單靠品牌力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及較高的性?xún)r(jià)比,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　如果只看Model Y中控的圖片,，很難將它與Model 3區(qū)分出來(lái)，如果說(shuō)大家還在調(diào)侃某些車(chē)企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話,，那么特斯拉絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及,。事實(shí)上，這種做法很大程度上還是為了降低成本,，這也是讓我們只花30多萬(wàn)就能買(mǎi)到Model Y的重要原因,。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計(jì),，但后排頭部空間并沒(méi)有被侵占太多,，還是非常值得稱(chēng)贊的。不過(guò)該車(chē)后排座椅對(duì)大腿的承托性稍差,，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)產(chǎn)生疲憊,。總的來(lái)說(shuō),，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升,，但在細(xì)節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時(shí)能進(jìn)行升級(jí)和完善,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　踩下加速踏板后,，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低,，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定,。通過(guò)0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出，扭矩在100km/h以?xún)?nèi)幾乎沒(méi)有衰減,，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn),，不會(huì)有那種踩下踏板后車(chē)輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺(jué)。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺(jué)與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動(dòng)”三個(gè)模式下,，每提高一擋,，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)同步增加。在“運(yùn)動(dòng)”模式下,，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比變的更小,，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿意,。但反之,，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期,。

　　而說(shuō)到舒適性,，車(chē)輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些，這在車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺(jué),�,？紤]到更大的車(chē)身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,，也更加符合這臺(tái)車(chē)的用戶(hù)定位,。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺(tái)車(chē)整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感,。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶(hù)吐槽的問(wèn)題,。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后,，風(fēng)噪的體感會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎,，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意,。

● 購(gòu)買(mǎi)建議：

推薦購(gòu)買(mǎi)2022款 改款 后輪驅(qū)動(dòng)版（售價(jià)25.99萬(wàn)）

　　在今年1月6日，特斯拉Model Y全系迎來(lái)了大降價(jià),，可以說(shuō)讓這款車(chē)型的性?xún)r(jià)比大大提升,，而入門(mén)版的后輪驅(qū)動(dòng)版還不到26萬(wàn)元，對(duì)于那些持幣待購(gòu)的消費(fèi)者可以說(shuō)蠢蠢欲動(dòng)了,；不過(guò)特斯拉這種降價(jià)的做法也引來(lái)了老車(chē)主的不滿,，同時(shí)“受傷”的還有二手車(chē)殘值率。關(guān)于特斯拉降價(jià)你怎么看,，可以在評(píng)論區(qū)聊聊,。

● 比亞迪漢：銷(xiāo)量272418臺(tái)（售價(jià)21.78-33.18萬(wàn)）

　　比亞迪漢系列在2022年一直有著優(yōu)異的銷(xiāo)量表現(xiàn)，這主要得益于它在去年4月份迎來(lái)了一次大改款，在外觀,、內(nèi)飾甚至上動(dòng)力方面都進(jìn)行了升級(jí),，這也讓它的整體實(shí)力再上一個(gè)臺(tái)階。最值得一提的是,，這款車(chē)型還豐富了純電版的產(chǎn)品系列,，這也讓漢EV的整體性?xún)r(jià)比再上一個(gè)臺(tái)階。（以下介紹為新款漢EV）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　編輯此次試駕的是2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)漢EV）,，指導(dǎo)價(jià)為28.75萬(wàn)元,，我們首先還是來(lái)看看新車(chē)外觀部分的變化。對(duì)于一臺(tái)非換代車(chē)型而言,，想要做到天翻地覆的變化,，那自然是不現(xiàn)實(shí)的，但設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)車(chē)身包圍等一些細(xì)節(jié)進(jìn)行“動(dòng)刀”依舊讓新車(chē)在視覺(jué)效果方面得到了提升,。只可惜新車(chē)依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍(lán)色裝飾條（老款車(chē)型/普通版EV車(chē)型,，以下同理），如果能取消或者降低飽和度的話,，那整體視覺(jué)效果還會(huì)更協(xié)調(diào)一些,。

　　新車(chē)前包圍造型變化非常明顯，整個(gè)線條很流暢,，并加入了更多的黑色高亮飾條進(jìn)行點(diǎn)綴,，減少了鍍鉻材質(zhì)的使用，老款車(chē)型需優(yōu)化的細(xì)節(jié)都得到了調(diào)整,，值得肯定,。另外，其左右兩側(cè)設(shè)計(jì)相比DM-i車(chē)型更低調(diào),，個(gè)人覺(jué)得反而更和諧,。

　　新款漢EV長(zhǎng)寬高分別為4995×1910×1495mm，軸距則是2920mm,，相比老款車(chē)型變化不大,，僅長(zhǎng)度或許是因?yàn)樵煨妥兓�的緣故略有增加。另��,，新�?chē)新的側(cè)裙等設(shè)計(jì)也帶來(lái)了一些新鮮感,。新設(shè)計(jì)的車(chē)尾我們?cè)跐hDM-i車(chē)型上已經(jīng)感受到了，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度,，頗有點(diǎn)中國(guó)結(jié)的感覺(jué)。

　　新款車(chē)型環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，搭配各種材質(zhì)以及不錯(cuò)的做工,，整體質(zhì)感,、豪華氣息營(yíng)造得令人滿意。當(dāng)然,，這與其外觀那般運(yùn)動(dòng),、時(shí)尚的感覺(jué)有一定的跳躍感，風(fēng)格變化較大,。新款漢EV車(chē)型同樣采用了新布局的多功能方向盤(pán),，車(chē)道保持輔助和自適應(yīng)巡航功能的按鍵進(jìn)行了調(diào)整，操作更便捷,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　新款漢EV依舊是提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車(chē)型供消費(fèi)者選擇,，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)）。此外,，由于電池容量提升至85.4kWh,，所以?xún)烧逤LTC續(xù)航里程分別為715km和610km。

　　需要注意的是,，雖然老款車(chē)型官方純電續(xù)航里程是605km（兩驅(qū)）和550km（四驅(qū)）,，但那是NEDC工況下的數(shù)據(jù)，并不能與新款車(chē)型CLTC續(xù)航里程直接進(jìn)行對(duì)比,。

　　作為一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型,，漢EV動(dòng)態(tài)方面自然是有著包括動(dòng)力響應(yīng)快、動(dòng)力輸出直白,、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點(diǎn),。當(dāng)然，您或許會(huì)覺(jué)得編輯還漏掉了“加速快”這一特點(diǎn),，但編輯想說(shuō)的是,，我們今天試駕的這臺(tái)漢EV是兩驅(qū)版本，也就是單電機(jī)車(chē)型,，所以它的0-100km/h絕對(duì)加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),，并不出眾，反倒是在行駛過(guò)程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼,，直白的動(dòng)力輸出+快速的動(dòng)力響應(yīng)讓其難逢對(duì)手，日常駕駛超車(chē)非常有信心,。

　　對(duì)于大多數(shù)人而言,，我們?nèi)粘ｑ{駛對(duì)動(dòng)力的需求更多的是體現(xiàn)在急加速超車(chē)以及起步這兩種狀態(tài)下，也就是動(dòng)力響應(yīng)和80km/h以下加速,，0-100km/h加速或者極速等數(shù)值并沒(méi)有太多實(shí)際意義,，至少在城區(qū)駕駛時(shí)難以體現(xiàn)。所以編輯個(gè)人認(rèn)為,，即使這臺(tái)漢EV 0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)需要接近8秒,，但這并不代表它的動(dòng)力“弱”，它仍然可以勝任日常市區(qū)使用，且游刃有余,，這一理論也適用于其它電動(dòng)車(chē),。

　　漢EV線性的動(dòng)力輸出對(duì)于許多初次駕駛電動(dòng)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常友好,，不用擔(dān)心被“秀肌肉”式的動(dòng)力輸出弄得驚慌失措,。至于動(dòng)能回收力度，如果車(chē)上有乘客或者想要一個(gè)更舒適的乘坐感受,，編輯建議選擇標(biāo)準(zhǔn)模式,，此時(shí)減速度自然、均勻,，不會(huì)有明顯的拖拽感,。稍顯遺憾的是，新車(chē)制動(dòng)力的釋放還有提升的空間,。

　　另外,，新車(chē)靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)需要工作的漢DM-i車(chē)型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點(diǎn)了,，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的漢EV自然是更勝一籌,。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意,。

　　至于駕駛輔助系統(tǒng),，我們這臺(tái)試駕車(chē)配備了并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警,、車(chē)道保持輔助以及主動(dòng)剎車(chē)等功能,。編輯體驗(yàn)之后感覺(jué)和老款長(zhǎng)測(cè)車(chē)的表現(xiàn)幾乎沒(méi)有區(qū)別，開(kāi)啟車(chē)道保持輔助之后,，依舊是無(wú)法保持居中的狀態(tài),，撞線的方式高級(jí)感不夠。

● 購(gòu)買(mǎi)建議：

比亞迪漢買(mǎi)純電還是買(mǎi)插混更劃算,？

　　首先我們先來(lái)看價(jià)格,，插混版一共推出了5個(gè)版本，售價(jià)為21.78-32.18萬(wàn)元,，價(jià)格跨度非常大,，不過(guò)如果從性?xún)r(jià)比的角度來(lái)講，我更推薦你買(mǎi)中配的DM-i 121KM尊享型,，雖然純電續(xù)航里程短了點(diǎn),，只有121公里，但它補(bǔ)貼后售價(jià)23.78萬(wàn)元,，并且還免征購(gòu)置稅,，不限行等等,，還是非常有吸引力的。

　　而純電版一共推出了6個(gè)版本,，售價(jià)區(qū)間為21.98-33.18萬(wàn)元,，如果你預(yù)算充足的話，我更推薦你考慮EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型,，雖然價(jià)格來(lái)到了28.98萬(wàn)元,，但不論是續(xù)航里程還是配置豐富程度，完全能夠滿足咱們?nèi)粘５氖褂眯枨罅恕?/p>

寫(xiě)到最后：

　　細(xì)心的朋友可能看出來(lái)了,，2022新能源銷(xiāo)量前五的車(chē)型里面,，三款都是比亞迪的產(chǎn)品，不得不感慨比亞迪押寶新能源市場(chǎng)的決策是非常成功的,，這也從側(cè)面印證了未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向,，而對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能買(mǎi)到省錢(qián),、省心的好產(chǎn)品才是最重要的,。2023年你會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)嗎？可以在評(píng)論區(qū)聊聊,。（文/汽車(chē)之家 侯明浩）