[汽車之家 初步海選]  朋友們新年好啊，我今年過年回家發(fā)現(xiàn)身邊買新車的家人,、朋友格外多,，最讓我驚訝的是，買新能源車型的占了將近一半的比例,，而他們的理由也很簡單,，那就是省錢（主要是省油錢）。事實上,，在剛剛過去的2022年,，也是中國新能源汽車銷量爆發(fā)的一年，中國市場的新能源汽車銷量增長了將近一倍,，達到567.4萬輛,。因此，本期內(nèi)容我就給大家盤點一下,，2022年新能源車型銷量的TOP 5,，希望給大家買車提供一些參考。

　　不賣關子,，先給大家看結論,，2022年新能源車型銷量TOP 5分別是比亞迪宋PLUS新能源、五菱宏光MINIEV,、比亞迪秦PLUS,、特斯拉Model Y以及比亞迪漢系列。最值得一提的是,，即便是放在整體乘用車市場來看,，這五款車型的銷量依然名列前茅。因此我們也能得到一個結論,，2022年消費者已經(jīng)完全接受并且優(yōu)先考慮新能源產(chǎn)品了,。

● 比亞迪宋PLUS新能源：銷量475306臺（售價15.48-21.88萬元）

　　比亞迪宋PLUS新能源絕對是一款非常成功的產(chǎn)品，它在12月份的銷量達到了恐怖的7.02萬臺,，已經(jīng)完全取代了曾經(jīng)的“王者”哈弗H6,、大眾途觀等車型,，可以說新一代銷量王誕生了。宋PLUS新能源目前在售車型有9款,，其中DM-i插混版有7款,，售價區(qū)間為15.48-21.88萬元；純電版有2款,，售價分別是18.68萬元和20.38萬元,。很明顯，插混版是它的主銷車型,，同時性價比也更高一些,。（以下介紹為插混版）

● 靜態(tài)體驗：

● 購買建議：

推薦購買2021款 DM-i 51KM 尊榮型（售價16.48萬）

　　如果單從性價比的角度來講，51KM 尊榮型的售價比尊貴版貴了1萬元,，可增加的舒適性配置和主/被動安全功能都非常實在,。它比低配車型增加了ACC全速自適應巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng),、行人識別/保護系統(tǒng),、交通標志智能識別系統(tǒng)、車道偏離預警及保持系統(tǒng),、盲區(qū)監(jiān)測及開門預警系統(tǒng)等,。

　　另外，主駕座椅電動調(diào)節(jié)也升級為8向,，副駕座椅由手動調(diào)節(jié)升級為4向電動調(diào)節(jié),，前排座椅均帶座椅通風/加熱功能，單色氛圍燈也升級為環(huán)繞式多色氛圍燈,，液晶屏組合儀表升級為12.3英寸全液晶屏儀表,，方向盤增加振動提醒功能，手機無線充電等,，進一步提升了乘坐舒適性,。

● 五菱宏光MINIEV：銷量404823臺（售價3.28-9.99萬元）

　　宏光MINIEV全年銷量也超過了40萬臺，“國民神車”絕對算得上名副其實了,，這款小車目前已經(jīng)成為現(xiàn)象級的產(chǎn)品,，在基礎款的底子上，通過推出多款限量或定制車型,，進一步提升產(chǎn)品形象,，同時還吸引了更多消費者的關注。（以下介紹為基礎款）

● 靜態(tài)體驗：

　　宏光MINI EV定位于“人民的代步車”,，除了經(jīng)濟實用外,，其還具備方正小巧、時尚便捷等特點,。車身尺寸方面,，它的長寬高分別為：2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm。

　　內(nèi)飾部分采用了雙色混搭的居家紋理面料,，整體布局簡約自然,，線條運用流暢。另外,，它還配備了彩色液晶儀表,、手動空調(diào)及簡單的收音機+USB功能（娛樂系統(tǒng)）。

● 動態(tài)體驗：

　　宏光MINI EV開起來的感覺非常便捷輕巧,，由于整備質(zhì)量只有705kg,，因此這臺僅有20千瓦的驅(qū)動電機，驅(qū)動車身還是十分輕松的,。

　　剎車方面,，雖然談不上多么線性，不過前半段沒有偏軟的現(xiàn)象,，整體力度也還可以,。該車采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿非獨立懸架,，底盤整體上的完整性表現(xiàn)尚可,，在通過城鎮(zhèn)道路的一些坑洼路面或者減速帶時，也沒有生硬的顛簸感或松散的感覺,。

　　宏光MINI EV除了經(jīng)濟便捷外,，還充分具備靈活穿梭及好停車的特點，在日常駕駛時,，它開起來的感覺便捷輕巧、提速也并不慵懶拖沓,，底盤的表現(xiàn)完整性較好且沒有松散的感覺,，這對于一臺代步車來講已經(jīng)足夠了。如果您是寶媽級女性用戶,、剛步入社會的年輕打拼者或者是中老年中的男性朋友,，需要一臺實用便捷、成本低且安全的小車來滿足日常代步需求,，那么選擇宏光MINI EV會再合適不過了,。

● 購買建議：

推薦購買馬卡龍版（售價4.38-5.28萬）

　　宏光MINIEV的車型雖然比較多，但可以分成基礎款,、馬卡龍款,、GAMEBOY款、以及敞篷版四大類,，如果你預算有限,，可以選擇基礎款；馬卡龍版有著不錯的性價比，同時外觀也更加精致時尚,，這是我首推的版本,；而GAMEBOY定制款更適合那些有預算充足且有情懷的用戶；最后是敞篷版,，9.99萬元的售價跟確實談不上性價比,，相信買它的用戶更像是買了一個大玩具，而非日常代步車,。

● 比亞迪秦PLUS：銷量341943臺（售價11.38-17.88萬元）

　　現(xiàn)階段,，如果你想買一臺緊湊型車，比亞迪秦PLUS絕對是你繞不開的一臺車,，它的銷量已經(jīng)跟軒逸,、朗逸在同一水平線上了，要知道它還是一臺中國品牌的新能源車,，這絕對是一個了不起的成就,。目前在售的秦PLUS有DM-i插混、和純電兩個版本,，從它們的銷量來看,，主銷的還是插混版本，它倆的交付比例基本在5:1左右,。（以下介紹為插混版）

● 靜態(tài)體驗：

　　作為一款“PLUS”車型,，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致,。然而,，它在顏值方面卻更為圈粉，因為比亞迪Dragon Face設計語言在它身上得到進一步的演繹,。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階,，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設計，它在前大燈,、尾燈以及尾標字體等細節(jié)方面進行了升級,，視覺效果看起來更為講究、精致,。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充,，充電倍率可高達2C，電量從30%充到80%的時間為30分鐘,，從15%充到80%僅需40分鐘,。需要說明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上,，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充）,，而55KM版本只支持慢充,，因此接口也只有一個。

　　配置方面,，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感。此外,，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上,，它包含了全速自適應、自動緊急制動,、交通標志識別,、行人識別/保護、車道偏離預警,、主動式車道保持,、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn),，我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過,，感興趣的朋友可點擊這里查看。

● 動態(tài)體驗：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選,，日常如果電量充足,，那可以只用EV純電動模式。而如果在低電量的狀態(tài)下,，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式,，相關的SOC值（車輛電量平衡目標值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設置,。本次的測試車都是低電量,，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),。

　　當發(fā)動機介入?yún)⑴c驅(qū)動或者直驅(qū)時,，相信大家會比較關心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定,，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。至于NVH，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法,，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音,，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大,。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗,。當然，在跑完油耗測試后,，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈,，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣,，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉,，SPORT模式則確實夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇,，比較適合作為日常的默認模式,。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試，最終油耗分別是2.48,、2.54,、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km,，甚至比官方的3.8L/100km還要低,，確實讓人很驚喜。當然,，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績,，駕駛風格自然會收斂很多，所以這個成績僅給大家參考,。未來拿到測試車后,，我們會再次進行油耗測試，敬請關注,。

● 購買建議：

推薦購買2021款 DM-i 120KM 尊貴型（售價13.78萬）

　　既然插混版是主銷車型,，我就給大家推薦2021款 DM-i 120KM 尊貴型，它擁有全液晶儀表盤,、后排中央扶手（含杯架）,、電動天窗、17英寸鋁合金輪圈,、后座出風口,、溫度分區(qū)控制以及10.1英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，基本日常配置都比較齊全,，同時120公里的純電續(xù)航里程也能滿足短途上下班,，再加上13.78萬元的售價，整體性價比還是比較高的,。

● 特斯拉Model Y：銷量315314臺（售價25.99-35.99萬）

　　關注特斯拉的朋友應該知道,，雖然這個品牌在國內(nèi)的輿論口碑一直飽受爭議，但不可否認的是,，它們的銷量一直都非常高,。尤其是特斯拉Model Y,，在今年11月份銷量超過5萬臺，這絕對是一個非�,？植赖臄�(shù)據(jù),。而在此之前，如此高的都是被價格更便宜的哈弗H6,、宋PLUS新能源這類車型占據(jù),；要知道，Model Y的價格已經(jīng)超過了30萬元,，所以要想達到如此高的銷量,，單靠品牌力是遠遠不夠的，還要依靠強大的產(chǎn)品力以及較高的性價比,。

● 靜態(tài)體驗：

　　如果只看Model Y中控的圖片,，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術的話,，那么特斯拉絕對是有過之而無不及,。事實上，這種做法很大程度上還是為了降低成本,，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因,。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設計,，但后排頭部空間并沒有被侵占太多,，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差,，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊,。總的來說,，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升,，但在細節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時能進行升級和完善,。

● 靜態(tài)體驗：

　　踩下加速踏板后,，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低,，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定,。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減,，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺,。

　　整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大,，在“舒適-標準-運動”三個模式下,，每提高一擋，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會同步增加,。在“運動”模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低,，精準度令人滿意,。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感,，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預期,。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些,，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺,。考慮到更大的車身尺寸和載物能力,，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意,，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺車整體依然是運動風格的行駛質(zhì)感。

　　其實在Model 3上,，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題,。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時速高于100km/h時后,，風噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎,，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意,。

● 購買建議：

推薦購買2022款 改款 后輪驅(qū)動版（售價25.99萬）

　　在今年1月6日，特斯拉Model Y全系迎來了大降價,，可以說讓這款車型的性價比大大提升,，而入門版的后輪驅(qū)動版還不到26萬元，對于那些持幣待購的消費者可以說蠢蠢欲動了,；不過特斯拉這種降價的做法也引來了老車主的不滿,，同時“受傷”的還有二手車殘值率。關于特斯拉降價你怎么看,，可以在評論區(qū)聊聊,。

● 比亞迪漢：銷量272418臺（售價21.78-33.18萬）

　　比亞迪漢系列在2022年一直有著優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，這主要得益于它在去年4月份迎來了一次大改款,，在外觀,、內(nèi)飾甚至上動力方面都進行了升級,，這也讓它的整體實力再上一個臺階。最值得一提的是,，這款車型還豐富了純電版的產(chǎn)品系列,，這也讓漢EV的整體性價比再上一個臺階。（以下介紹為新款漢EV）

● 靜態(tài)體驗：

　　編輯此次試駕的是2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型（以下簡稱漢EV）,，指導價為28.75萬元,，我們首先還是來看看新車外觀部分的變化。對于一臺非換代車型而言,，想要做到天翻地覆的變化,，那自然是不現(xiàn)實的，但設計師通過對車身包圍等一些細節(jié)進行“動刀”依舊讓新車在視覺效果方面得到了提升,。只可惜新車依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍色裝飾條（老款車型/普通版EV車型,，以下同理），如果能取消或者降低飽和度的話,，那整體視覺效果還會更協(xié)調(diào)一些,。

　　新車前包圍造型變化非常明顯，整個線條很流暢,，并加入了更多的黑色高亮飾條進行點綴,，減少了鍍鉻材質(zhì)的使用，老款車型需優(yōu)化的細節(jié)都得到了調(diào)整,，值得肯定,。另外，其左右兩側設計相比DM-i車型更低調(diào),，個人覺得反而更和諧,。

　　新款漢EV長寬高分別為4995×1910×1495mm，軸距則是2920mm,，相比老款車型變化不大,，僅長度或許是因為造型變化的緣故略有增加。另外,，新車新的側裙等設計也帶來了一些新鮮感,。新設計的車尾我們在漢DM-i車型上已經(jīng)感受到了，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈,，內(nèi)部結構在點亮后極具辨識度,，頗有點中國結的感覺。

　　新款車型環(huán)抱式的內(nèi)飾設計,，搭配各種材質(zhì)以及不錯的做工,，整體質(zhì)感、豪華氣息營造得令人滿意。當然,，這與其外觀那般運動,、時尚的感覺有一定的跳躍感，風格變化較大,。新款漢EV車型同樣采用了新布局的多功能方向盤，車道保持輔助和自適應巡航功能的按鍵進行了調(diào)整,，操作更便捷,。

● 動態(tài)體驗：

　　新款漢EV依舊是提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供消費者選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)）,。此外,，由于電池容量提升至85.4kWh，所以兩者CLTC續(xù)航里程分別為715km和610km,。

　　需要注意的是,，雖然老款車型官方純電續(xù)航里程是605km（兩驅(qū)）和550km（四驅(qū)），但那是NEDC工況下的數(shù)據(jù),，并不能與新款車型CLTC續(xù)航里程直接進行對比,。

　　作為一臺純電動車型，漢EV動態(tài)方面自然是有著包括動力響應快,、動力輸出直白,、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點。當然,，您或許會覺得編輯還漏掉了“加速快”這一特點,，但編輯想說的是，我們今天試駕的這臺漢EV是兩驅(qū)版本,，也就是單電機車型,，所以它的0-100km/h絕對加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）對于一臺電動車來說，并不出眾,，反倒是在行駛過程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼,，直白的動力輸出+快速的動力響應讓其難逢對手，日常駕駛超車非常有信心,。

　　對于大多數(shù)人而言,，我們?nèi)粘ｑ{駛對動力的需求更多的是體現(xiàn)在急加速超車以及起步這兩種狀態(tài)下，也就是動力響應和80km/h以下加速,，0-100km/h加速或者極速等數(shù)值并沒有太多實際意義,，至少在城區(qū)駕駛時難以體現(xiàn)。所以編輯個人認為,，即使這臺漢EV 0-100km/h加速時間已經(jīng)需要接近8秒,，但這并不代表它的動力“弱”，它仍然可以勝任日常市區(qū)使用，且游刃有余,，這一理論也適用于其它電動車,。

　　漢EV線性的動力輸出對于許多初次駕駛電動車的朋友來說，無疑是非常友好,，不用擔心被“秀肌肉”式的動力輸出弄得驚慌失措,。至于動能回收力度，如果車上有乘客或者想要一個更舒適的乘坐感受,，編輯建議選擇標準模式,，此時減速度自然、均勻,，不會有明顯的拖拽感,。稍顯遺憾的是，新車制動力的釋放還有提升的空間,。

　　另外,，新車靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動機需要工作的漢DM-i車型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點了,，沒有發(fā)動機的漢EV自然是更勝一籌,。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意,。

　　至于駕駛輔助系統(tǒng),，我們這臺試駕車配備了并線輔助、車道偏離預警,、車道保持輔助以及主動剎車等功能,。編輯體驗之后感覺和老款長測車的表現(xiàn)幾乎沒有區(qū)別，開啟車道保持輔助之后,，依舊是無法保持居中的狀態(tài),，撞線的方式高級感不夠。

● 購買建議：

比亞迪漢買純電還是買插混更劃算,？

　　首先我們先來看價格,，插混版一共推出了5個版本，售價為21.78-32.18萬元,，價格跨度非常大,，不過如果從性價比的角度來講，我更推薦你買中配的DM-i 121KM尊享型,，雖然純電續(xù)航里程短了點,，只有121公里，但它補貼后售價23.78萬元,，并且還免征購置稅,，不限行等等,，還是非常有吸引力的。

　　而純電版一共推出了6個版本,，售價區(qū)間為21.98-33.18萬元,，如果你預算充足的話，我更推薦你考慮EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型,，雖然價格來到了28.98萬元,，但不論是續(xù)航里程還是配置豐富程度，完全能夠滿足咱們?nèi)粘５氖褂眯枨罅恕?/p>

寫到最后：

　　細心的朋友可能看出來了,，2022新能源銷量前五的車型里面,，三款都是比亞迪的產(chǎn)品，不得不感慨比亞迪押寶新能源市場的決策是非常成功的,，這也從側面印證了未來汽車市場的發(fā)展方向，而對咱們消費者來說,，能買到省錢,、省心的好產(chǎn)品才是最重要的。2023年你會選擇購買新能源車嗎,？可以在評論區(qū)聊聊,。（文/汽車之家 侯明浩）