[汽車之家 初步海選]  “五一假期不敢開出去啊,，網(wǎng)上不都說了嘛,，充電一小時，排隊四小時,�,！蔽业耐�事十分糾結(jié)五一假期要不要開電動車自駕出行，畢竟很多新能源車主都經(jīng)歷過被“排隊充電”支配的恐懼感,。那么,，五一假期新能源車真的就出不了遠門嗎？本期內(nèi)容我給大家推薦4種補能方式,，盡可能的讓你在旅途中不再為排隊充電而煩惱,。

● 小鵬G9

★ 補能形式：小鵬S4超級快充

★ 特點：充電5分鐘，續(xù)航200公里

　　目前市面上主流的快充樁功率為 60kW,、120kW,,，一般充電時間在2個小時左右,。即便是特斯拉的V3超充樁,，最大充電功率也只有250kW。不過,，小鵬S4超充樁的單樁最高輸出功率達到了480kW,，能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的能力,，可以大幅度縮減旅途中充電所花費的時間,。

　　值得一提的是，截止4月1日,，小鵬汽車在全國已累計上線2200+座充電站,，其中小鵬自營的超充站就達到了800+座。而根據(jù)計劃,，2023年,，小鵬汽車預(yù)計可落成500座具備S4超快充能力的充電站點，完成全國主要城市的S4站超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋,；未來到2025年,，小鵬有望建成約2000個S4超快充服務(wù)站點，核心城市3km補能生活圈覆蓋率83.9%,。

　　目前支持小鵬S4超充的車型有小鵬G9和小鵬G6,，不過目前在售的只有小鵬G9，接下來我就帶大家去了解這款車型：

● 靜態(tài)體驗

　　說實話，在小鵬P7之后,，小鵬P5,、G9在設(shè)計給人的沖擊感都不夠強烈，可能是因為家族式設(shè)計已經(jīng)看的足夠多了吧,。到了小鵬G9,，我雖沒感受到太強的新鮮感，但它的穩(wěn)重范兒有了,。

　　小鵬P5將激光雷達放在了前包圍兩側(cè),，這確實會增加剮蹭風(fēng)險、成本,。作為一款SUV,，小鵬G9車頭高度較高，所以需要更多的元素來豐富前臉垂直方向上的設(shè)計,，恰好激光雷達可以與燈組融合,，既提升了美感，又降低了剮蹭風(fēng)險,。相比一些車型的刻意隱藏,，小鵬G9將智能感知硬件的外露稱為“科技外顯”。

　　小鵬G9座艙后移比較明顯,，無論對于SUV還是轎車,、跑車，座艙稍向后移+長長的車頭都更符合我們傳統(tǒng)印象里對于“豪華車”的認(rèn)知,。不過,，小鵬G9這樣的造型雖能換來更好的視覺感受，但這勢必會對車內(nèi)的縱向空間造成壓縮,，下面的空間展示也可以驗證這一點,。

　　現(xiàn)在的新能源車，已經(jīng)內(nèi)卷到了用車生活的拓展,。蔚來ES7,、小鵬G9都配備了原廠電動拖車鉤，同時具備合規(guī)的準(zhǔn)牽引資質(zhì),，誰說電動車不能遠行,？我們不但要遠行，還要更高品質(zhì),、更多樣化的遠行,。當(dāng)然，小鵬G9中控屏內(nèi)也具備“拖掛模式”,，雖然這次我們沒機會體驗小鵬G9拖房車,，但可以想象，“拖掛模式”應(yīng)該會對動力輸出、制動力的釋放都做了針對化調(diào)校,。

　　在內(nèi)飾布局上,，理想L9更加激進的采用交互屏+HUD的形式代替了傳統(tǒng)儀表，而小鵬G9依然是傳統(tǒng)的三屏布局,，孰優(yōu)孰劣交由你們來評價,。

　　小鵬G9采用X-mart 4.0車機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的操作邏輯和小鵬P7體驗近似,，但前者基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯(lián)合開發(fā),，為我們展現(xiàn)了3D UI人機交互，且未來小鵬汽車還將持續(xù)拓展3D交互的應(yīng)用場景,。

　　小鵬G9前后排的靜態(tài)乘坐體驗都能算上優(yōu)秀,，首先座椅填充物較軟，坐起來有陷入感,，其次后排座椅的配置也十分豐富,，不只支持靠背角度調(diào)節(jié)，還有按摩,、延長腿托,。如果您沒有6座、7座需求的話,，這么舒服的大5座值得擁有,。

● 動態(tài)體驗

　　動力表現(xiàn)一直是純電動車的優(yōu)勢,，即便是一款中大型SUV,，所以這次我更好奇小鵬G9在動態(tài)質(zhì)感上的表現(xiàn),。首先要肯定,，該車的動力輸出足夠線性，即便駕駛員用到運動模式也能精準(zhǔn),、細膩的掌握車輛動力輸出,。但不足是，其加速踏板,、制動踏板以及轉(zhuǎn)向手感的力度都太輕,，尤其轉(zhuǎn)向手感的反饋,、溝通感較差,，這個問題在小鵬P7上就存在，到了小鵬G9仍沒得到質(zhì)的提升,。

　　我們這輛試駕車配備了雙腔空氣懸架，這也使得小鵬G9能做出更多樣的懸架設(shè)定,，在這幾種駕駛模式下，其實懸架的剛度,、阻尼都會有不同。如果您喜歡舒適,，不追求操控和極致的動力輸出，選擇“舒適模式”就好了,；如果您還希望這輛車具備一定的操控靈活性,，那就選擇“運動模式”；或者干脆簡單點,，選擇動力,、舒適性、操控比較均衡的“標(biāo)準(zhǔn)模式”,。

　　如果對比同樣定位中大型SUV的蔚來ES7，這輛小鵬G9的懸架調(diào)校會更舒服,，即便調(diào)到運動模式,，懸架在保留一定路感的同時也能提供不錯的舒適性。我一直認(rèn)為,，什么車干什么事,，對于一款中大型家用SUV而言，踏踏實實為家人營造一個舒適,、安逸的出行體驗就挺好,。

　　和小鵬P7一樣，小鵬G9依然是四門無框車窗+單層玻璃,，到了30-40萬元的價位,，我覺得用上雙層隔音玻璃更合理，因為小鵬G9中高速行駛時的風(fēng)噪還是比較明顯的,。另外,，雖然該車采用米其林PS EV電動車專用輪胎，但行車過程中的路噪控制也欠佳,。這輛車后排的靜態(tài)乘坐感受真是很好,，但如果坐在高速行駛的小鵬G9后排，你的安逸一定會被噪音打碎,。

● 購買建議：

推薦購買2022款 702 Pro （售價：34.99萬）

　　單從性價比來講,，Pro版本車型的配置已經(jīng)非常高了,，并且對于這樣一款家用SUV來說，其實單機版的性能已經(jīng)能夠滿足日常使用,，并且98kWh的電池包能夠?qū)崿F(xiàn)702公里的續(xù)航里程,，基本沒有太多里程焦慮了。

　　另外,，Pro和Max版本主要差別就是有無激光雷達,，如果你對輔助駕駛有需求的話，可多花2萬塊購買2022款 702 Max版,，不過考慮到目前很多輔助駕駛功能還沒有開放,，所以激光雷達的存在的意義更多是為了以后升級做冗余。

● 蔚來ES7

★ 補能形式：蔚來換電站

★ 特點：換電只需不到五分鐘,，五一假期還免費換電

　　目前蔚來的換電站已經(jīng)更新到了第三代,，換電只需要4分半鐘左右，體驗上基本跟加油沒有太大區(qū)別了,，可以避開跟其他電動車主搶充電樁的尷尬場景了,。最值得一提的是，蔚來還宣布4月28日至5月4日,，五一假期期間,，全國362座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費換電服務(wù)（營運車輛除外）。

　　不要以為蔚來只是說說而已哦,，目前蔚來的換電站已經(jīng)在全國各地全面鋪開,，已經(jīng)完成了6縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局：

　　其中6縱包括G1京哈高速、G2京滬高速,、G3京臺高速,、G4京港澳高速、G5京昆高速,、G15沈海高速,。

　　3橫包括G50滬渝高速、G30連霍高速蘇陜段,、G60滬昆高速滬湘段,。

　　8大城市群包括：京津冀城市群、長三角城市群,、大灣區(qū)城市群、成渝城市群,、山東半島城市群,、長江中游城市群、關(guān)中城市群,、中原城市群,。

　　怎么樣,，蔚來這波“羊毛”是不是很值得薅，如果你的出行路線恰好能被以上網(wǎng)絡(luò)所覆蓋,，整個五一假期能夠為您節(jié)省一大筆充電的費用,。目前蔚來旗下所有車型都支持換電服務(wù)，我也找來了蔚來目前銷量還不錯的ES7,，接下來帶大家去了解這款車型吧：

● 靜態(tài)體驗

　　既然是蔚來NT2.0平臺的產(chǎn)物,，蔚來ES7自然用上了家族最新的設(shè)計語言，能看到很多蔚來ET7的影子,。此前我們對這款車進行了詳細的靜態(tài)解讀（點擊查看）,，所以這次只給大家簡單展示。

　　可以看出，蔚來ES7不管是外觀還是內(nèi)飾都有著不錯的精致感,，值得一提的是,，這種效果的達成,，并非靠大量堆砌配置和材質(zhì),，而是通過細節(jié)設(shè)計以及用料做工來提升整車的精品感,，說明蔚來花了不少心思在這上面,。

● 動態(tài)體驗

　　在驅(qū)動系統(tǒng)方面,，蔚來向來都不吝嗇,，旗下產(chǎn)品全部搭載雙電機系統(tǒng)，我們試駕的這臺蔚來ES7也不例外,，3.9秒的0-100km/h加速性能可以說能滿足絕大部分用戶的需求,。 在續(xù)航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh,、100kWh兩種電池可選，對應(yīng)的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km,、620km,。

　　蔚來ES7懸架有三種模式,，在較軟懸架下,，能夠過濾路面大部分細小顛簸，是一種綿密,、絲滑的路感；當(dāng)調(diào)到較硬模式下,，此時底盤處于緊繃的狀態(tài),，對路感的傳遞也恰到好處,，對一些坑洼減速帶能明顯感覺懸架彈簧的回彈更迅速利落,，對車身姿態(tài)控制也更好。

　　總體來說，蔚來ES7的駕乘感受在同價位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運動性之間找到了一個平衡點；同時它相比“866”也有明顯的提升,，但因為需要兼顧“換電”,、導(dǎo)致車身重心較高的原因,，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象,，不過瑕不掩瑜，這臺車的駕駛品質(zhì)依然可以得一個較高的分?jǐn)?shù)。

● 購買建議：

推薦購買2022款 100kWh （售價：52.60萬）

　　蔚來ES7雖然沒有太多配置可選,，但做到了“入門即是滿配”,，差別只是電池容量不同，75kWh版本的CLTC續(xù)航里程為485公里,，放在當(dāng)下確實有些過偏低了,，跑長途的話充電頻率要更高一些。如果你預(yù)算充足的話,，我更建議多花6萬塊,，選擇100kWh的版本，CLTC續(xù)航里程來到了620公里,，基本達到了目前行業(yè)的主流水準(zhǔn),，應(yīng)付一些長途出行的需求還是沒問題的。

● 理想L8

★ 補能形式：快充+燃油

★ 特點：增程式可油可電,，即省錢又舒適

　　前面介紹的小鵬G9的超充,、蔚來ES7的換電，雖然一定程度上緩解了充電的排隊的壓力,，但在驅(qū)動形式上依然強依賴充換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),；不過對于以理想L8為代表的增程車型來說，就可以從根源上解決了排隊充電的問題,。

　　對于理想L8這類增程車型來說,，一般純電續(xù)航里程都在200公里左右，完全具備純電長途行駛的能力,，所以大家在旅途期間,，可以采用快充+加油的補充策略，也就是在有快充條件,、且不影響出行計劃的基礎(chǔ)上,，盡可能的選擇先用電,、再用油，一方面能獲得更好的經(jīng)濟性,，另一方面也能提升旅途中的駕乘品質(zhì)。

● 動態(tài)體驗

　　外觀方面，理想L8采用了最新的家族式設(shè)計風(fēng)格,，整體與“老大哥”理想L9非常相似,，擁有較強的未來感。

　　作為“奶爸車”的換代產(chǎn)品,，理想L8似乎變得更“奶”了,，車身尺寸達到5080/1995/1800mm，軸距為3005mm,；其中長寬高分別比理想ONE加長了50/35/40mm,，軸距長了70mm。

　　車尾部分,，理想L8則采用了十分簡潔的設(shè)計,，想必對于理想品牌比較熟悉的朋友已經(jīng)習(xí)慣了類似的設(shè)計思路，屬于比較耐看的類型,。

　　內(nèi)飾部分有著很強的科技感,，兩塊15.7英寸的屏幕占據(jù)了視覺重心。傳統(tǒng)的儀表盤被取消了,，取而代之的是方向盤上的電子屏幕及HUD抬頭顯示,。

　　理想L8的座椅比較寬大，填充物很厚實,，前兩排均帶有座椅加熱,、通風(fēng)和按摩功能，第二排座椅也采用電動調(diào)節(jié)的形式,。

　　身高179cm的體驗者坐在駕駛席可獲得兩拳左右的頭部余量,，保持前排座椅不動，在第二排可獲得一拳三指的最大余量,，將第二排座椅調(diào)整至腿部一拳余量的位置,，此時第三排可坐進一名176cm的成年男性，且舒適度在SUV中算是中上游水準(zhǔn),。由于第二排采用獨立座椅的布局形式,，使得后兩排的乘客對于腿部空間的依賴度有所降低，腿部橫向活動空間會大一些,。

　　除了常規(guī)儲物設(shè)計外,，理想L8也有一些亮點設(shè)計，對于一臺家用六座SUV來說,，算是中上游水準(zhǔn),，與一些家用MPV相比只能算表現(xiàn)常規(guī),。

　　作為一臺六座車型，車內(nèi)的乘坐感受固然有提升,，但相比五座SUV來說,，六座狀態(tài)下的后備廂空間自然會有一定犧牲，如果是五人出行的話,，只能辛苦第三排乘客與行李并行了,。放倒第三排座椅后，L8的后備廂空間還是十分可觀的,，并且這臺車的第三排座椅立起和放倒都是電動調(diào)節(jié)的,，還帶有裝載模式，便利性上做得很好,。

　　理想L8在動力系統(tǒng)上與L9完全相同,，相較于理想ONE而言有不小進步，油箱也從55L升級到65L,。底盤部分則采用前雙叉臂后多連桿的懸架形式,，并采用空氣彈簧。

　　我們在舉升機上看了L8的底盤,，在用料方面還是相當(dāng)下本兒的,，前橋的擺臂、羊角都是鋁合金材質(zhì),，后橋下擺臂涂裝像鋁合金，但實際為鋼質(zhì),。唯一一個遺憾之處是油箱位置較低,，是整個底盤最低點，對于市區(qū)道路來說問題不大,，但如果走爛路的話可能會有托底的風(fēng)險,。

　　這套增程式混動系統(tǒng)采用前后雙電機結(jié)構(gòu)，三元鋰電池組容量為42.8kWh,，油箱容積為65L,，WLTC綜合續(xù)航達到了1100km，十分夸張,。不過,，這么大的電池組和油箱，再加上碩大無比的車身,，帶來的弊端也是很明顯的,，這臺L8 Max的自重達到了2480kg。

　　如此大的重量,，想要輕盈的駕駛感受自然是不太可能的,，在轉(zhuǎn)彎時,，車身的側(cè)傾也比較明顯，此時后排乘客會感覺到不小的離心力,，但比L9要略好一些,。動力踏板和剎車踏板的標(biāo)定都不錯，力度來的十分線性,，再加上懸架在收束性上優(yōu)秀表現(xiàn),，使得L8在車身俯仰上的控制很好，并不會有明顯的“點頭”,、“抬頭”現(xiàn)象,，屬于很好開的一款中大型SUV。

　　L8仍舊提供三種駕駛模式,，分別為純電優(yōu)先,、燃油優(yōu)先和油電混動，內(nèi)燃機工作時的NVH比理想ONE有了大幅提升,，除了能通過動力踏板有細微感知外,，行駛中已經(jīng)很難察覺到了。

　　L8的NVH會比L9稍遜一籌,，風(fēng)噪和胎噪的隔絕感都要差一些,，但橫向來看，仍然是比較優(yōu)秀的水準(zhǔn),。

● 購買建議：

推薦購買2023款 Air（售價：33.98萬）

　　單從性價比的角度來講,，作為入門版的理想L8 Air車型，可以說配置相當(dāng)豐富了,，比如理想AD Max智能駕駛輔助,、懸架軟硬調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱/按摩,、隔音玻璃等舒適性配置功能極為豐富,，并且33.98萬的價格也很有競爭力。當(dāng)然,，你也可以再多花兩萬元購買Pro版,，多了空氣懸架這項配置，我覺得更多是加分項,，而非剛需配置,，對于一些務(wù)實的消費者來說意義并不大，你覺得呢,？

● 比亞迪宋PLUS DM-i

★ 補能形式：推薦燃油行駛

★ 特點：插混車型,，純電續(xù)航較短，更加接近燃油車使用場景

　　雖然插混車型跟增程車型在動力結(jié)構(gòu)上很相似,，不過鑒于目前很多插混車型的純電續(xù)航里程一般都在100公里以下,，而且很多還不支持快充,，所以在長途出行時補能策略其實有很大差別。

　　以目前市場上銷量出色的比亞迪宋PLUS DM-i為例,，即便是高配車型純電續(xù)航里程也只有100公里,，中低配甚至只有51公里，并且還沒有快充功能,，平時上下班應(yīng)付短途通勤雖然沒問題,，但遇到假期長途出行的話，基本只能當(dāng)成燃油車來使用了,。

● 靜態(tài)體驗：

● 購買建議：

推薦購買2021款 DM-i 51KM 尊榮型（售價16.48萬）

　　如果單從性價比的角度來講，51KM 尊榮型的售價比尊貴版貴了1萬元,，可增加的舒適性配置和主/被動安全功能都非常實在。它比低配車型增加了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、AEB自動緊急制動系統(tǒng),、行人識別/保護系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng),、車道偏離預(yù)警及保持系統(tǒng),、盲區(qū)監(jiān)測及開門預(yù)警系統(tǒng)等。

　　另外,，主駕座椅電動調(diào)節(jié)也升級為8向,，副駕座椅由手動調(diào)節(jié)升級為4向電動調(diào)節(jié)，前排座椅均帶座椅通風(fēng)/加熱功能,，單色氛圍燈也升級為環(huán)繞式多色氛圍燈,，液晶屏組合儀表升級為12.3英寸全液晶屏儀表，方向盤增加振動提醒功能,，手機無線充電等,，進一步提升了乘坐舒適性。

寫到最后：

　　雖然今年電動車充電排隊現(xiàn)象依然存在,，不過我們也能看到很多車企也針對性的做了一些應(yīng)對的策略,，比如蔚來推出的五一期間免費換電,；特斯拉在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站,；極氪能源還專門推出了ZEEKR Power千萬補貼活動等等,，相信這一系列的舉措能夠給咱們五一出行帶來體驗上的提升。你五一出行有遇到充電排隊現(xiàn)象嗎,？可以在評論區(qū)聊聊,。（文/汽車之家 侯明浩）