[汽車之家 車型PK] 最近以來中國品牌電動車越來越卷，各個廠商在拿出看家本領(lǐng)的同時,，也盡可能的在價格方面設(shè)定得低一些,，以便讓自己的車型更具性價比和競爭力,。有些車的競爭力來源于智能駕駛輔助功能,，有些車的競爭力來自于有些的外觀內(nèi)飾設(shè)計和越級定價，今天我們要對比的兩款車便是這樣,，都有著自己的看家本領(lǐng),，價格方面則處于一個競爭區(qū)間，那我們就來看看小鵬P7i和飛凡F7的靜態(tài)對比吧,！

　　小鵬P7i是今年剛剛上市的小鵬P7中期改款車型,，售價區(qū)間為24.99-33.99萬元，小鵬P7一直以來都是品牌的銷量擔(dān)當(dāng)車型,，這次中期改款之后提升了不少競爭力,，尤其是在智能駕駛輔助功能方面的升級非常明顯。這次對比我們選用的是702 Max版本車型,，售價為26.99萬元,。

　　飛凡F7也是今年剛剛上市的新車型，售價區(qū)間為22.99-30.19萬元,，定位中大型車,，還支持車電分離的購車模式，可以進(jìn)一步下探購車門檻,。本次對比我們選用的是飛凡F7的長續(xù)Pro版,，售價也是26.99萬元，兩車的售價一致,，那么對比起來就是真刀真槍的實干了,。

　　兩車外觀方面都有著強(qiáng)烈的品牌烙印,，小鵬P7i的外觀相較于之前的P7變化不大，依然是經(jīng)典的轎跑姿態(tài),，激光雷達(dá)和前大燈融合在了一起,，沒有給車身增加什么負(fù)擔(dān)，這一點(diǎn)比較有創(chuàng)意,，同時小鵬P7i全系還標(biāo)配了電吸門,；飛凡F7的車身長度達(dá)到了5米，整個車身同小鵬P7i一樣都屬于修長的類型,，20英寸的輪圈更顯動感一些,，并且飛凡F7全車都配備了隔音玻璃。

　　小鵬P7i的內(nèi)飾設(shè)計整體風(fēng)格沒什么大的變化,，細(xì)節(jié)方面做了一些更新,，其中使用了全新的方向盤，相比之前顯得更有質(zhì)感了一些,，中控臺增加了鏤空儲物格,，無線充電變?yōu)榱丝v置，使用起來更順手一些,。

　　飛凡F7最引人注目的就是這塊兒一體式聯(lián)屏了,，很有視覺震撼力，同時也有著不錯的科技感,。飛凡F7同樣也設(shè)計了貫穿式中控臺,，儲物使用也比較方便。

　　小鵬P7i搭載Xmart4.0系統(tǒng),，芯片方面使用的是高通驍龍8155芯片,，比820a的算力提升了三倍，車機(jī)反應(yīng)速度要快上不少,。與此同時,，座椅方面也得到了更新，提升了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計,，使得背部能更貼合座椅,，同時對后排座椅的坐墊進(jìn)行了加長、后排傾角增加到了28°,，提升了乘坐舒適性,；飛凡F7使用的同樣是來自高通驍龍的8155芯片，帶動這幾塊屏幕問題不大,，值得一提的是飛凡F7的后排還有一塊兒屏幕,，不止照顧到了副駕的娛樂需求，后排乘客的需求也得滿足,。

　　乘坐空間方面,，兩車軸距相近,，所以后排腿部空間表現(xiàn)基本一致，在車身寬度等方面,，飛凡F7則體現(xiàn)出了車身尺寸大的優(yōu)勢,，要表現(xiàn)更好一些。配置方面,，飛凡F7多了主駕的腿托調(diào)節(jié),，而小鵬P7i的座椅使用的是NAPPA真皮，副駕座椅多了座椅通風(fēng)功能和電動座椅記憶功能,，配置要更高一些,。

　　電池部分，小鵬P7i搭載了來自中創(chuàng)新航的電池組,，容量達(dá)到了86.2kWh,，CLTC續(xù)航里程為702km，快充時間為0.48h,；飛凡F7搭載了上汽時代的電池組,，容量為90kWh，CLTC續(xù)航里程為666km,，快充時間為0.5h,。

　　在智能駕駛輔助方面，小鵬P7i得到了很大的升級,，硬件方面,，配備了雙Orin-X芯片和雙激光雷達(dá),，綜合算力達(dá)到了508TOPS,，使用了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，未來通過不斷進(jìn)化,，可以不依賴高精度圖就實現(xiàn)端到端的全場景智能輔助駕駛,；飛凡F7使用的也是英偉達(dá)的Orin芯片，不過并沒有配備激光雷達(dá),，智能駕駛輔助方面的表現(xiàn)不如小鵬P7i,。

總結(jié)：

　　兩車售價都是26.99萬元，不過明顯可以感覺出來兩車的發(fā)力點(diǎn)不同,，小鵬P7i在智能駕駛輔助方面和車輛配置等方面的表現(xiàn)要更出色一些,；飛凡F7則在車身尺寸、車內(nèi)屏幕方面,、換電等方面更有優(yōu)勢,。兩車的特點(diǎn)很鮮明，對智能駕駛輔助功能有強(qiáng)需求的朋友可以閉眼入小鵬P7i了,。