[汽車之家 新車圖解] 雷克薩斯LX(參數(shù)|詢價(jià))一直以來都是高端豪華SUV的代名詞之一,，我們也習(xí)慣于稱它為“LX570”。但現(xiàn)在放在今天這個時(shí)間段,，“570”這個數(shù)字已經(jīng)成為了過去,，如今的LX家族，主打車型變成了LX600,。數(shù)字更大了,，缸數(shù)卻下降到了V6。是不是聽著就有些無趣,？別急,，今天要拍攝的這臺LX700h才是重點(diǎn)，因?yàn)檫@是雷克薩斯官方首次將混合動力系統(tǒng)裝于LX車系之上,，有了電機(jī)的加持,，V6聽起來也就不是那么難接受了對吧？并且終于的終于,，它正式以行貨形式進(jìn)入國內(nèi)了,。

我們實(shí)拍的車型是2025款雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版，它和最高版本VIP領(lǐng)世版之間主要還在在于外觀豪華鍍鉻件以及輪圈等方面的區(qū)別,，當(dāng)然還有它非常特別的沙漠配色,，非常有個性。在我看來,，雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版才更符合LX系列車型西裝暴徒的身份,。

這一代雷克薩斯LX是在2021年的洛杉磯車展上首發(fā)的，新車依然采用了雷克薩斯經(jīng)典的紡錘形格柵,，并且面積巨大,，可以用氣勢磅礴來形容。LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版和VIP領(lǐng)世版的區(qū)別在于格柵被進(jìn)行的碳黑化處理,，它并不是傳統(tǒng)鋼琴漆的那種亮黑,，而是更有金屬質(zhì)感一些,。

高高隆起的蚌式發(fā)動機(jī)蓋保證了越野時(shí)能擁有良好的隔絕效果，機(jī)艙蓋上的棱線比以前的LX都要更高聳,，但也對駕駛室的視野會有輕微的影響,，需要適應(yīng)。有意思的是雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版雖然是一臺混動版車型,，但雷克薩斯混動車型的車標(biāo)并不會像豐田一樣加一圈藍(lán)色的光暈來凸顯自己的動力差異,。

閃電型日間行車燈從上一代車型就一直傳承至今，造型依然犀利,，主燈采用了三目式矩陣LED光源,，帶有大燈清洗功能。功能性放到今天來看算不上時(shí)髦,，轉(zhuǎn)向輔助等功能一應(yīng)俱全,。

車身側(cè)面造型無比敦實(shí)，并且現(xiàn)實(shí)中看體量感巨大,。實(shí)際上這臺的車的尺寸已經(jīng)達(dá)到了長寬高5100/1990/1895(1885)mm,，但軸距僅為2850mm，這意味著LX的設(shè)計(jì)師并不會用通過性向車內(nèi)舒適性妥協(xié),。

雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版的后視鏡,、門把手以及輪圈都采用了黑色的噴涂，尤其是它的黑色輪圈,，規(guī)格僅為18英寸,，搭配來自東洋輪胎的A/T胎，無疑更適合于在非鋪裝路面使用,。反觀更加豪華定位的VIP領(lǐng)世版,，除了一身靚麗的鍍鉻飾條外，還會搭配20/22英寸兩種規(guī)格的高亮輪圈,，用來展現(xiàn)LX700h車系豪華的一面,。

車位的造型和在售的LX600平行進(jìn)口版就沒有什么區(qū)別了，這代車型上開始LX也使用了貫穿式尾燈,，剛開始很多消費(fèi)者認(rèn)為它比以前碩大的獨(dú)立式設(shè)計(jì)看著更小氣了,，但多年看下來加之市場審美的進(jìn)化，大家也就看習(xí)慣了,，車標(biāo)可能是最大的區(qū)別,，LX700h的字樣如果不是對“h”有所認(rèn)知，也幾乎無法從尾部看出這臺車的混動身份,。

來到車內(nèi)就沒有太多可說的了,，雖然動力系統(tǒng)是新的，但LX700h的內(nèi)飾和LX600幾乎沒有任何區(qū)別，設(shè)計(jì)上依舊可以用“傳統(tǒng)”來形容,。對于LX家族這樣定位的越野車而言,，可靠、好用易用仍然是第一位的,。不過畢竟它是LX,，所以材料上也完全不必?fù)?dān)心，幾乎能接觸到的地方全部采用了實(shí)打?qū)嵉恼嫫ぐ���,，符合雷克薩斯品牌最高端產(chǎn)品的定位。

內(nèi)飾的做工和質(zhì)感極好,，所有的功能幾乎都以實(shí)體按鍵的形式出現(xiàn),，車內(nèi)最大的屏幕也就是那塊12.3英寸的儀表盤，這放在今天的中國車市是要被“唾棄”的,，但在我眼里必須給滿分,。所有的功能按鍵都在最趁手的位置，你絕對可以第一時(shí)間找到它們,。而流行的方向盤加熱,、電動調(diào)節(jié)、無線充電,，USB-C口快充等,，LX700h也都給配上了。

車內(nèi)方面我們重點(diǎn)來談空間,，之前說到過這臺車只有2850mm的軸距,，這就注定了雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版的后排表現(xiàn)依舊可以用“糟糕”來形容。身高183mm的體驗(yàn)者身處前排,，能明顯感覺到較高的坐姿,，同時(shí)頭部空間也僅有3指左右，不壓抑但也談不上寬裕,。

第二排的座椅無法前后移動,，在保持前排座椅不動的情況下，我身處第二排時(shí)腿部僅有三指空間,，頭部則有了一拳左右,。說實(shí)話身處LX的第二排還是會有比較局促的感覺，即便它第二排座椅的配置并不低,，也擁有通風(fēng),、加熱、遮陽簾等配置,，但確實(shí)空間不是LX所擅長的,。

要進(jìn)入第三排座椅，則需要按動二排座椅上的電動翻折解鎖按鍵，然后將座位向前翻折,，才能夠?qū)�將夠的“爬”進(jìn)第三排,。雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版的第三排座椅就是標(biāo)準(zhǔn)的小板凳，沒有任何舒適性和腿部支撐可言,。兩側(cè)到是為乘客提供了杯架和USB-C充電口,，甚至能夠電動調(diào)節(jié)第二排座椅，可關(guān)鍵是誰愿意長時(shí)間窩在這里呢,？

儲物空間方面雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版只能說中規(guī)中矩,，門板不算大，但杯架數(shù)量也夠用,，手機(jī)也有地方可以放,。但后備廂就比較慘了，因?yàn)閺?qiáng)行塞入了三排座椅,，所以這臺車的后備廂幾乎是沒有的,。又因?yàn)橛辛穗姵氐拇嬖冢�即便是把第三排座椅翻折之后也會形成一個很高的平臺,。廠家的解決方案倒也簡單粗暴,，直接用一塊可翻折的板把它給墊平整了。

最后聊聊動力系統(tǒng)和底盤,，毫無疑問的,，雷克薩斯LX700h OVERTRAIL領(lǐng)境版依舊是一臺大梁車，也就是非承載式車身,，所以它的越野能力是毋庸置疑的,。相比LX600，這次正式引進(jìn)國內(nèi)的LX700h系列車型搭載了主動懸架高度控制系統(tǒng)AHC,、自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)AVS,、雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0、Advanced Park智能泊車系統(tǒng)等,，可以說整體是有了一個大幅度升級的,。

動力方面新車會繼續(xù)搭載那臺3.5T V6發(fā)動機(jī)，并采用了全新并聯(lián)式的混合動力系統(tǒng),，保留了全時(shí)四驅(qū)和分動箱低速擋,，綜合最大功率341千瓦，峰值扭矩790N·m,。傳動系統(tǒng)匹配10速自動變速箱和全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng),，所有車型標(biāo)配中央差速鎖，OVERTRAIL版車型還將配備前后差速鎖,。

另外,，這也是雷克薩斯首次同時(shí)標(biāo)配交流發(fā)電機(jī)和起動機(jī),，區(qū)別于先前推出的并聯(lián)式混合動力車型。當(dāng)混合動力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),，起動機(jī)能夠完成發(fā)動機(jī)的獨(dú)立點(diǎn)火,，交流發(fā)電機(jī)則為12V輔助電池供電，使車輛能夠僅依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動繼續(xù)行駛,。即使在這種緊急駕駛模式下,，分動箱低速擋、主動懸架高度控制系統(tǒng)AHC支持的車身高度調(diào)節(jié)以及主動牽引力控制系統(tǒng)A-TRAC等核心功能依然可以正常運(yùn)行,，確保車輛始終如一的越野性能表現(xiàn),。

最后,，這一代LX700h車型雖然只有名字上看似做了升級,，外觀造型上也和此前在售的LX600無異，但內(nèi)在卻實(shí)實(shí)在在是一次大升級,。除了我們表面能看到的區(qū)別之外,，新車實(shí)際還在內(nèi)部采用了包括但不限于“升級高剛性散熱器支架”、“全新高剛性車身與車架連接墊”,、“進(jìn)化型AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)”,、“1500w外部電力輸出”和“新增專屬3號橫梁”等新的升級方案。（文/圖 汽車之家 黃正橋）