[汽車之家 新車圖解] 2025年1月6日,，在上海蓮花跑車總部，我們親眼看到了去年九月才在英國倫敦正式發(fā)布的蓮花Theory 1,。這輛車雖然只是一輛概念車,，但它的出現(xiàn)，預示了蓮花跑車未來的技術(shù)導向和目標,。對了,，或許你要問：什么是蓮花跑車。事實上,，從2024年12月7日起,，LOTUS的圓標、字標,、“蓮花”中文商標正式回到蓮花集團手中,，這也意味著該品牌商標中將不會再出現(xiàn)“NYO”字樣，并同時擁有音譯“路特斯”和意譯“蓮花”兩個中文商標,，實現(xiàn)了全球商標統(tǒng)一,，可喜可賀！可喜可賀,！

在進入正題之前,，先跟大家報告一件事情：這輛車目前正在上海展出中。位置就在上海世紀大道800號蓮花跑車大廈展出,，前去賞車需要先在蓮花跑車或是路特斯汽車的微信公眾號中預約,。除了Theory 1，現(xiàn)場還能看到在售的蓮花車型,，甚至我們前去拍攝的當天,，還看到許多令人流連忘返的超經(jīng)典車型，非常值得前去觀賞,。以下進入主題,。

或許大家都已經(jīng)知道這輛車的一些機械數(shù)據(jù)，像是說到電動車,，大家最關(guān)心的動力,、續(xù)航。根據(jù)外媒敘述,，本車配置了一塊70kWh的電池,，號稱有1000馬力，0-100km/h的加速僅需要2.5秒,，最高車速為322km/h,。WLTP續(xù)航里程大約為402km。不過我想這輛車最有意思的地方,，不在這些庸俗的數(shù)字中,，而是它的外形,！電動車，總是喜歡標新立異,，Theory 1也是如此,，但是仔細一看，你會發(fā)現(xiàn)它并沒有忘了蓮花跑車的傳統(tǒng),，或許在很多老派的車迷中,，蓮花跑車=Esprit，至少對于我是這樣的,。而我們的主角：Theory 1的設(shè)計靈感,，正是來自于Esprit。

其實從車頭看,，可能還不能讓你想起Esprit的樣子,，但是低扁的模樣，還是跑車們脫離不了的樣子,。Theory 1擁有和Esprit相同的楔形輪廓,。

你還可以看到這輛車開門的方式十分特殊，Theory 1使用了全球唯一的反向翼式車門,，和傳統(tǒng)的蝴蝶門或是鷗翼門不同，即便你在非常狹窄的地方停車,，都能確保車上成員能以最輕松優(yōu)雅的姿態(tài)“步入”座艙,。很神奇吧！以往說到蓮花跑車,，大家都會想到非常硬派的英國純種戰(zhàn)斗跑車,，那種和舒適、便利沾不上邊的形象,，但現(xiàn)在的蓮花,，開始注重車內(nèi)成員的便利性了,。

車身尺碼方面,，長寬高分別為4490x2000x1140mm,，軸距為2650mm,，車重小于1600kg,。除了大量使用碳纖維制品,，這輛車能夠把車重控制在1600kg以下的原因之一,，是因為最重的電池,，也是車身結(jié)構(gòu)的一部分,，所以無需副車架,，進一步減輕重量。

Theory 1還使用了回收的碳纖維車殼和由復合材料和聚碳酸酯制成的車身,。事實上,，傳統(tǒng)汽車需要超過100種材料，而Theory 1僅采用纖維素基玻璃纖維,、再生短切碳纖維,、鈦、再生玻璃,、再生聚酯,、再生橡膠、彈性聚氨酯,、透明聚碳酸酯,、熱塑性聚氨酯和再生鋁等十種輕量化、可回收和再生利用的材料所制成,。

這輛車的尾翼安裝在發(fā)動機和懸掛總成上，確保下壓力直接作用于懸掛支架并傳遞至輪胎,，后懸架系統(tǒng)采用拉桿式設(shè)計,，不僅使整車更加緊湊，更進一步降低了重心,。

車尾帶點裸露的設(shè)計,，正好就是蓮花跑車的“D.N.A.”三大設(shè)計維度中的”A“，也就是機械傳承,。在這里我們正好解釋一下什么是“D.N.A.”三大維度,，D代表數(shù)字智能，以沉浸式,、未來化的先進科技,，帶來極簡的全新交互體驗；N代表人境互聯(lián),，蓮花跑車以駕駛者為中心,，重塑人與車的情感聯(lián)結(jié)；而A就是我們剛剛提到的“機械傳承”,。

也由于電子系統(tǒng)的進步,，所以你在車上看不到增加風阻的后視鏡，事實上這輛車數(shù)字化的程度非常高,。甚至在智駕方面也是很有看頭的,。本車配置4個可折疊的激光雷達、6個高清攝像頭,、長距離和短距離毫米波雷達組合以及超聲波雷達,，最高可支持L4級別的駕駛輔助功能。

以往蓮花跑車（或者是說大多數(shù)的英國跑車），給人的印象就是“內(nèi)飾比較單純”,，而自從吉利汽車入主蓮花跑車后,，這樣的情況開始有所轉(zhuǎn)變，這輛Theory 1更可說是開啟蓮花跑車的新篇章,。在車上,，感知信息也變得更簡潔、直觀,。在視覺上Theory 1可利用智能環(huán)境光,、LED及激光硬件、次世代的HUD技術(shù),，與座艙進行聯(lián)動,，通過2D、3D融合的形式,，將信息直觀呈現(xiàn)給駕駛者,，讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛；在觸覺上,，通過與MotorSkins脈沖震動裝置,，駕駛者能夠?qū)崟r與車輛進行"溝通"，最大限度減少分心,，提升駕駛安全性,。

Theory 1的特殊之處更是體現(xiàn)在車內(nèi)，位于中央的駕駛座和兩側(cè)的雙乘客座椅,，讓人想起邁凱倫的車型,。而且你可以看到概念車的車艙內(nèi)，幾乎全都是碳纖維部品,，頭枕則是采用3D打印制成的。它還具有線控轉(zhuǎn)向功能,，以方便自動駕駛功能——與當前Emira中的液壓轉(zhuǎn)向相比,，這是一個巨大的變化。

現(xiàn)場除了Theory 1,，還有四款蓮花史上重要的車型,，分別是Mark I、Eleven,、79和99T,。這四款車背后的故事值得大家了解一下，以下就是這四款車的簡介：

Mark I是查普曼制造的第一款車,，采用薄鋁和膠合板粘合的復合材料,。他改進了Austin 7的后懸架以提高操控性，并改進了發(fā)動機以提高功率,。本車為后來許多其他革命性設(shè)計奠定了基礎(chǔ),。順帶一提,，這輛車是在查普曼當時的女友的父母家車庫中進行。后來她們結(jié)婚了,。找到一個愿意把車庫借給你搞車的老丈人是十分重要的事情,。

原版 Mark I 在 1950 年被一位神秘買家買下后消失了，現(xiàn)在我們看到的都是復制品,�,；蛟S哪天我們會在某個谷倉中發(fā)現(xiàn)那輛車的身影。

原本此車將被命名為Mark 11,，但當時的汽車媒體似乎比較喜歡“Lotus Eleven”這個名字,，因此創(chuàng)始人科林·查普曼放棄了“Mark”這個名稱，成為Lotus Eleven,，并無意中開啟了所有后續(xù)蓮花公路車系列,，以“E”為開頭命名的策略，并一直延續(xù)到今天,。

1956 年,，Eleven的廠隊版參加了勒芒24小時耐力賽，并在1100c.c.級別中奪冠,。這款車在1956年的比賽中取得了無可置疑的成功,，共獲得148次第一名、134次第二名和99次第三名,。在為期六個月的巡回賽季中,，一輛特殊的Eleven獲得了18次勝利。

79對于蓮花來說,，可說是最具開創(chuàng)性的賽車之一,，它從根本上改變了賽車工程的核心原則�,？鋸埖卣f,，這款賽車深深地影響今天的F1賽車,。79是78賽車的超進化版,，研究地面效應的結(jié)果,，終于在這輛賽車上大放異彩。

所謂地面效應的造成,，是采用從車身垂下以接觸路面的長而窄的裙邊,。它在汽車和賽道之間形成一個簡單的密封，形成真空并進一步將底盤吸到路面上。也由于超強戰(zhàn)斗力,，讓蓮花車隊在當年16場比賽中拿到八場勝利,，總分86分擊敗法拉利的58分和布拉漢姆的53分。

為了取悅贊助商,，該車也被命名為John Player Special MkIV,，它讓查普曼成為賽車界最偉大的設(shè)計師之一。這款車幫助蓮花車隊打破了從1955年開始,，由梅賽德斯-奔馳銀箭所創(chuàng)下的“單賽季獲勝次數(shù)最多”的紀錄,。

這款賽車于1987年2月3日在倫敦的一場活動上亮相，是蓮花第一輛采用本田發(fā)動機的F1賽車,。其另一個重大變化是電腦控制主動懸架的回歸,，蓮花已經(jīng)為此研究了好幾年，在1983 年的92賽車上,，蓮花就已經(jīng)使用過主動懸架,，不過那時候仍稱不上先進。

它被認為是柯林·查普曼在F1賽車領(lǐng)域的最后一項偉大創(chuàng)新,。該系統(tǒng)使用液壓泵將液壓油分配到汽車的四個角落,，執(zhí)行器控制壓力閥。懸架系統(tǒng)不斷調(diào)整,，通過消除俯仰和側(cè)傾，達到空氣動力學流動的最佳行駛高度,。對于車手來說,，好處是提高了過彎速度,，因為這套系統(tǒng)確保每個輪胎與賽道的接觸面盡可能大。

該年的兩場勝利,，都是塞納在比較顛簸,、狹窄且技術(shù)要求極高的街道賽中取得，分別是底特律和摩納哥大獎賽,。這輛車特別擅長街道賽，相信也是主動式懸架帶來的幫助,。

塞納駕駛99T的出色表現(xiàn),，以讓他在車手錦標賽中獲得年度第三，僅次于兩位駕駛威廉姆斯賽車的車手,。要知道那年威廉姆斯可是獨家使用本田最新發(fā)動機的車隊,。

蓮花跑車正在致力推動“Vision80”計劃，打算把自己打造成“全球性能技術(shù)品牌”，而Theory 1的出現(xiàn),，就是這個計劃中一個重要的部分,，Theory 1的車名宣誓了一切，它就是蓮花的設(shè)計宣言,。它很蓮花,，還是那個我們記憶中很硬核的跑車，加上了一些更人性,、更現(xiàn)代的技術(shù),，但純粹依舊。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）