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鮮為人知的日式旗艦 豐田世紀(jì)歷史簡介

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  ● 第二代豐田Century (1997年至今)

  第二代豐田Century于1997年推出,,這一代車型整體視覺效果與上一代車型相差不大,豐田只是在車身局部做了一些調(diào)整,。使第二代Century顯得更加優(yōu)雅穩(wěn)重,。而經(jīng)過40年,豐田之所以對外形不做過多修改的原因就是,,豐田認(rèn)為以Century的定位,,并不需要把外形做的多么引人注目,低調(diào)莊重才是Century車主所看重和需要的,。

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『第二代Century』

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  Century雖然看上去還是40年前的設(shè)計但是從制造工藝到技術(shù)裝備,,Century都反映了豐田汽車的最高水平。Century基于將是雷克薩斯LS400平臺打造,。車身的細(xì)節(jié)表現(xiàn)體現(xiàn)了豐田對于制造汽車獨到的見解,。車頭部分的鳳凰章以手工精細(xì)雕琢、大燈和霧燈古典雅致,、前后保險杠選料上乘,、車身比例設(shè)計巧妙、車身油漆多達七層,。

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『第二代Century內(nèi)飾』

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  動力方面,,第二代Century搭載豐田1GZ-FE V12發(fā)動機,最大功率276馬力,。雖然Century動力上的優(yōu)勢并不明顯,,但是這款發(fā)動機卻可以運轉(zhuǎn)的極為安靜平順,,為乘車人提供幾近完美的乘坐感受。

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  此外,,豐田為了保證Century能夠在極端環(huán)境下依然能夠正常行駛,,在Century的動力系統(tǒng)內(nèi)置了兩組獨立的6缸控制系統(tǒng),每個系統(tǒng)均自設(shè)一套完備的進氣系統(tǒng)組件,,匯集空氣濾清器,、液壓緩沖器、電子油門,、感應(yīng)器和電子燃油噴射裝置等,,并給接上一條獨立的輸油泵。當(dāng)任何一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,,余下的系統(tǒng)仍可正常運作,,確保行車安全。

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『第二代Century』

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  第二代Century的車身尺寸以第一代車型加長版為基準(zhǔn),,車身尺寸長寬高分別為5270mm*1890mm*1475mm,,軸距達到了3025mm。此外,,為了保證車輛行駛舒適性,,豐田還為Century配備了空氣懸掛

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  2006年,,豐田推出了Century Royal,,這款車是頂級版Century。這款車生產(chǎn)成本高達46萬美元(約合人民幣302萬元),,搭載5.0L V12 1GZFE發(fā)動機,,這款發(fā)動機最大功率355馬力,最大扭矩460N·m,。配備VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)以及ETCS-I智能電子油門系統(tǒng),。

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『Century Royal』

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  車內(nèi)裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材,此外車門踏板則使用花崗巖打造,。這款車是專門為日本皇室打造,,日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。

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  1999年,,豐田曾經(jīng)將Century引入國內(nèi)銷售,,但是由于這款車的知名度在日本以外的市場過低,使得這款車在國內(nèi)的銷售極其低迷,,在退出國內(nèi)市場時,,銷售量僅為個位數(shù)。不過這款車在日本以及香港和臺灣卻極具知名度,,受到了政要和商賈的青睞,。目前日本駐中國大使乘坐的就是Century,,而香港首任特首董建華先生也擁有一輛Century。

  編者語:在我們的固有印象中,,日本汽車廠商也許無法和歐洲廠商相比,,無論是歷史文化,還是造車理念都有些差距,,但是成立不足百年的豐田卻制造出了一款在日本足以與勞斯萊斯,、賓利媲美的汽車。也許Century的知名度無法與勞斯萊斯,、賓利相比,,但是豐田對汽車制造的執(zhí)著和精益求精確實值得人們學(xué)習(xí)。

  反觀國內(nèi),,曾經(jīng)的大紅旗叱詫風(fēng)云,,國家領(lǐng)導(dǎo)人的統(tǒng)一配車,體現(xiàn)了當(dāng)時中國造車的最高水準(zhǔn),,雖然當(dāng)時的關(guān)鍵部件依然依賴進口,,但是一汽卻在條件極為落后的情況下打造出不輸勞斯萊斯的大紅旗。而今,,紅旗品牌卻落得個東拼西湊,,盡顯拿來主義。在自主廠商努力發(fā)展自身艱苦鏖戰(zhàn)國外廠商的同時,,曾經(jīng)的共和國嬌子一汽卻在坐享嗟來之食,除了怒其不爭,,我們能做的只是期待有朝一日一汽可以崛起,,重振紅旗品牌與一眾國外豪車一較高下。(編譯/汽車之家 章寧)

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