● 路特斯的工程成就
　　諸多知名品牌的秘密設(shè)計顧問

　　在1958年Lotus汽車集團成立之后，Lotus的工程設(shè)計和調(diào)試工作也就成為了Lotus的重要資產(chǎn)之一,，在隨后的幾十年中,，路特斯參與了一大堆新車項目的開發(fā)與調(diào)教，比如：70年代和福特合作設(shè)計了Lotus Cortina,，這款車在英國名氣不亞于最初的BMW M3的跑車,。90年代初和通用合作設(shè)計了Lotus Carlton，成為當(dāng)時最快的四門轎車,，極速達到274公里/時,。

　　雪佛蘭Corvette ZR-1相信沒有人不知道，在90年代初雪佛蘭開始打造超級跑車克爾維特ZR-1,，其瞄準的對手是法拉利和保時捷,，當(dāng)時也請Lotus幫助設(shè)計發(fā)動機。在1990年這臺車型正式誕生,，其動力上搭載了5.7L發(fā)動機,，最大功率可達375馬力，0-100公里/小時的加速時間僅為4.4秒,。

　　除此之外,，在80年代末期，Lotus與豐田汽車合作密切,，所以在80-90年代很多豐田的跑車都是由Lotus進行參與調(diào)試的,，像豐田最早的Mr2中后驅(qū)小跑車,、著名的豐田Supra也是。

　　不過在Lotus在與其他汽車共同研發(fā)全新車型的過程中也有不光彩的時候,，比如：70年代柯林·查普曼和John DeLorean合作,，設(shè)計DeLorean超級跑車,。這是一輛不銹鋼車身,、中置發(fā)動機的超級跑車，性能直逼法拉利,。當(dāng)年John DeLorean憑著三寸不爛之舌,，說動英國政府資助研發(fā)，但后來他們把政府的500萬英鎊投資給吞掉了,，最后只有幾輛半完成的汽車,。1992年，英國政府起訴DeLorean和負責(zé)工程設(shè)計的Lotus汽車公司,，而當(dāng)時柯林·查普曼自己在1982年心臟病突發(fā)而死,，躲過了法庭。所以當(dāng)時的Lotus的財務(wù)總管被判入獄三年,，而DeLorean跑車最后的成果就是在斯皮爾伯格的電影《回到未來》里出現(xiàn),，那輛裝有時間機器的具有“海鷗翼”式車門的酷車就是DeLorean。

● 柯林·查普曼個人傳奇（1928-1982年）
　　天才設(shè)計師/不凡的賽車手/發(fā)明家

　　正如恩佐之于法拉利,，弗蘭克之于威廉姆斯,，路特斯車隊的靈魂人物是查普曼。對于查普曼而言,，構(gòu)思,、設(shè)計、制造賽車,，不僅是一份職業(yè),，更是他存在的全部意義。

　　柯林•查普曼是一個擅于發(fā)掘車手天分的人,，他會將將眾多一流人才吸引過來,。他器重賽車手，對克拉克,、安德里蒂,、彼得森等人青睞有加。然而,，對于那些不再有利用價值的人,，他會毫不留情地棄之不顧。在美好的日子里,，比如趕上路特斯車隊獲勝,，或者年度舞會,，他會是一個愉快的伴侶。他會夸張地將帽子扔到半空中,，為自己的車隊率先沖過終點線而歡呼,。而在糟糕的日子里，你最好還是對他敬而遠之,。

　　在車隊里大家稱呼他“老頭子”或“老大”,，一些不太尊重他的媒體戲謔地稱他為“查佬”。工作中他要求自己的員工對路特斯絕對忠誠,，并且會要求他們沒日沒夜的努力,，當(dāng)然他們的努力會得到賞識，雖然這種賞識柯林•查普曼并不會表現(xiàn)在臉上,。在1973年拍攝的一部關(guān)于F1賽季的電影中,，有這樣一句話：“如果你沒有贏，只能說明你不夠努力”（引自查普曼）,。

　　作為一個不平凡的賽車手,，查普曼曾在二十世紀五十年代早期駕駛著自己的運動賽車贏得了很多場比賽。不過1956年在法國國際汽車大獎賽上,，他作為第三席車手加盟溫沃爾車隊,。然而，就是那次試跑過程中發(fā)生了事故終止了他的賽車手生涯,，由于他的駕駛失誤保險公司要求他終身禁賽,。從那次后，他成了一名職業(yè)工程師,，再也無緣親自駕駛賽車比賽,。

　　雖然柯林·查普曼不能再駕駛自己制造的賽車，不過他的創(chuàng)造力相信是任何一個人都不能比的,。自從他創(chuàng)建的Lotus車隊進入F1賽事之后,，在他的賽車上出現(xiàn)了無數(shù)的創(chuàng)新技術(shù)，包括了空氣動力學(xué)的理念,、雙凸輪軸技術(shù),、一體式車身、主動懸架,、“地面效應(yīng)”,、可調(diào)式尾翼等等，正是這些創(chuàng)新技術(shù)的融入才使得Lotus在F1比賽中取得了傲人的成績,，甚至有媒體評論說：“是查普曼奠定了英國的賽車業(yè)”,。

　　此外值得一提到是，查普曼的才能還不僅體現(xiàn)在工程技術(shù)層面上,，而且他在車隊的領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)營上也有獨到的見解,，特別是他在1968年的摩納哥大獎賽上,，其給F1首次引入了商業(yè)贊助的概念。將F1賽車涂上各家公司的廣告,，成為高速運動的廣告牌,，并首先將煙草公司的贊助引到了F1大賽。

　　到上世紀80年代,，由于Lotus跑車的銷量變得奇差,，使得路特斯品牌陷入經(jīng)濟危機，面臨破產(chǎn),。查普曼因此也已經(jīng)賣掉了他的兩個船廠,，全力復(fù)興路特斯,，并且極力堅持他的賽車事業(yè),，人們期待著查普曼可以再度力挽狂瀾，也許他是可以的,，只可惜查普曼一生的潮起潮落到這里就結(jié)束了,。1982年的圣誕節(jié)前夕，五十四歲的查普曼突因心臟病去世,。到此為止,，也正式宣告Lotus品牌最輝煌的年代結(jié)束。

　　回顧查普曼的一生,，可以說查普曼始終不是一個普通意義上的老板,，直到他去世時，路特斯品牌的所有車型都是由他親自負責(zé)設(shè)計,、制造的,。查普曼始終親自參與各項設(shè)計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試,。他不僅在設(shè)計方面出類拔萃,，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創(chuàng)造出一個汽車品牌的事例,，在世界上極其罕見,。

● 路特斯在中國：2011年正式引入

　　其實Lotus進中國也就是2011年11月份的事，11月2日,，Lotus不僅在北京宣布Lotus在中國的首家展廳正式開業(yè),，并且Lotus還帶來了旗下主銷的Exige、Evora和Elise三款車型,，值得一提的是Lotus在進入中國以后,，中文名譯為“路特斯”，并且在中國銷售的車型,，車標下方的會多出一個“NYO”字樣,，發(fā)音同英文“NEW”，可以翻譯為“新的”的意思,。此外,，路特斯中國還宣布，路特斯品牌在入華后,，將獨立建設(shè)銷售渠道,，初步會定在北京、上海,、南通等城市,，且經(jīng)銷商均會帶有維修資質(zhì)。

● 路特斯與青年蓮花的關(guān)系：無必然聯(lián)系

　　青年蓮花,，首先是青年集團收購了2002年就停止生產(chǎn)的貴州云雀汽車部分股份,。然后決定在中國汽車市場分一杯羹，至于生產(chǎn)什么車型,，選來選去,，最終就選定了馬來西亞寶騰汽車生產(chǎn)的Proton Gen2（即自主生產(chǎn)的蓮花競速L3）轎車。而馬來西亞汽車公司Proton（寶騰汽車）,，自2000年進入市場以來,，雖然價格極其便宜，但是由于品牌知名度低,、汽車質(zhì)量差,，所以銷量并不高。當(dāng)年青年汽車自主生產(chǎn)了Proton Gen2車型之后,，想到寶騰和Lotus的這層關(guān)系,，于是青年汽車就把企業(yè)名改成了青年蓮花，主要是借助Lotus的知名度用以宣傳,。后來2011年,，路特斯進口國內(nèi)之后，由于“蓮花”品牌名已經(jīng)被青年蓮花搶先注冊,，于是就在國內(nèi)命名為音譯名“路特斯”,。

總結(jié)：

　　其實Lotus的60年就像柯林·查普曼說的那樣：“如果你沒有贏，只能說明你不夠努力”,。在1980年后,，路特斯曾經(jīng)一度消沉了20年，直到近年丹尼·巴哈爾接管路特斯之后,，似乎路特斯品牌再次迎來了一個狂人,，而我們只希望經(jīng)過巴哈爾的努力之后，路特斯能夠迎來鳳凰涅槃式的轉(zhuǎn)機。

　　在中國人的哲學(xué)中,，60年是一個輪回,，是一個新的紀元。新的Lotus人也都有一個關(guān)于汽車的夢想和野心,，他們的夢想和60年前柯林·查普曼創(chuàng)建Lotus時一樣--制造終極駕駛機器,；他們的野心更龐大，要讓更多的人進入柯林·查普曼的夢中,，讓這支蓮花盛開,。（文/汽車之家 張文君）

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