了解完了創(chuàng)建奧迪RS的quattro公司,，下面我們再回到奧迪RS的車型上,，從車型的發(fā)展再詳細了解一下奧迪RS的不凡之處。

● 從奧迪最初的四驅轎車說起：奧迪Quattro（1980-1991年）

　　1980年,，首次亮相于日內瓦車展上的奧迪Quattro引起了汽車界的轟動,，因為奧迪首次把四驅技術運用在了民用轎車上。在那個年代,，四輪驅動還是越野車的專利,，幾乎從來沒人想過把笨重的四驅系統(tǒng)移植到民用轎車上，奧迪此舉多少招致了些許質疑,，以至于當奧迪決定把奧迪Quattro帶到拉力賽場上時,，也沒有遭到其它對手的異議，因為他們都等著看這臺“笨重”的德國機器的笑話,。

　　然而,，奧迪Quattro拉力賽車很快以驚人的成績創(chuàng)造了奇跡。它以1983年,、1984年連續(xù)兩屆世界拉力賽車手總冠軍,，以及1982年、1984年兩屆車隊總冠軍的傲人戰(zhàn)績讓世人領略到了四驅轎車的威力,。

● 奧迪S/RS的鼻祖：奧迪Sport Quattro S1（1985年）

　　1985年,，奧迪Sport Quattro S1（現(xiàn)多簡稱S1)賽車誕生。它是專為WRC的B組賽事而生,，這輛車普遍被大家認為是奧迪S/RS的鼻祖,，當時該車搭載了一臺排量為2.2L的直列5缸發(fā)動機，官方公布的最大功率為470馬力,，但是由于渦輪增壓在高轉速時的強力介入,，實際功率可以達到500馬力/8000轉,。

　　全車打造的空氣動力學套件也是S1的亮點之一，全新打造的車體僅重1090公斤,，如此輕量化的車體配以強大的動力輸出使得該車0-100公里/小時加速僅需3.1秒,。更值得注意的是，S1當時配備的“power-shift”變速箱在今天被認為是DSG雙離合變速箱的鼻祖,。

　　隨后,，奧迪使用Sport Quattro S1參加了1985-1986年的世界拉力錦標賽B組賽事的比賽。在1985年,，奧迪Sport Quattro S1還獲得了圣·雷莫賽段的冠軍,。隨后1986年，世界拉力錦標賽B組賽事由于福特和藍旗亞車隊的2次意外事故,，國際賽車運動委員會決定正式取消了B組賽事,，而奧迪Sport Quattro S1的傳奇也到此謝幕。

◆ 奧迪RS激情視頻：第一視角展現(xiàn)奧迪Sport Quattro S1曼島爬坡賽

　　視頻簡介：在英國曼島進行的汽車爬坡與沖刺系列賽上,，基恩-愛德華茲車隊使用一部復刻版奧迪Sport Quattro S1登場亮相,，令現(xiàn)場所有車迷有種穿越回二十年前的感覺。從外觀上看,，復刻版的奧迪Sport Quattro S1尺寸與80年代參加Group B原型車別無二致,，但實際軸距比原型車短了320mm，車身空氣動力學套件也與原廠設計如出一轍,，而這一切都出自英國二手車改裝廠Dialynx之手,。與原車型最大的不同是，賽車被涂裝成了更為奪目的紅色,。

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● 首款RS的原型車：奧迪S2（1990-1993年）

　　到了1990年，奧迪首款S系列車型誕生,，奧迪打造了第一款嵌有S標識的運動版車型S2 Coupe（雙門四座硬頂轎車）,。該車搭載來自奧迪200的2.2L直列5缸渦輪增壓發(fā)動機，標配quattro全時四輪驅動系統(tǒng),，配合5速手動變速箱,，最大功率217馬力。

　　1993年,，S2進行了升級,，包括更換了全新的AVUS式合金輪轂等，同時奧迪還推出了S2 Avant(S2旅行車款）和限量306臺的S2 Saloon（四門轎車版),。事實上,，S2 Avant和S2 Saloon都是基于大眾當時新一代B4平臺打造的（S2 Coupe是在B3平臺制造的），而后期由奧迪與保時捷合作完成的杰作RS 2 Avant正是以B4平臺制造的S2 Avant為基礎的。

● 有保時捷幫忙研發(fā)的首款RS車型：奧迪RS 2 Avant（1994-1995年）

　　1994年,，當年BMW推出了經典的E36 M3車型,，配備一臺代號為S50B32的超級自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率321馬力,，成為當時首屈一指的高性能車,。在這樣的情況下，奧迪當然按捺不住,，于是quattro公司隨后便推出一臺可以與M3同場競爭的街車,，那就是RS系列的首款車型RS 2 Avant。

　　首款RS車型RS 2 Avant是奧迪與保時捷合作研發(fā)的,。奧迪提供了基礎構件,，而保時捷則負責全面改造，包括發(fā)動機的重新調校,，懸掛系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的全面升級等，由于該車是在保時捷著名的Rossle-Bau廠完成組裝,，所以包括輪胎及后視鏡都是直接從當時保時捷964 Turbo上照搬的,。

　　RS 2同樣使用一臺排量為2.2L直列5缸渦輪增壓發(fā)動機，當時保時捷針對這款發(fā)動機做了進一步調校,，包括更換大尺寸渦輪,、全新設計的凸輪軸、高流量燃油噴射系統(tǒng),、全新編寫的由Bosch提供的ECU以及換裝更大的中冷器等,，經過此番調校，RS 2的輸出功率達到了315馬力/6500轉,，峰值扭矩410牛米/3000轉,，0-100公里/時加速僅為4.8秒，極速為262公里/時（電子限速）,。

　　傳動系統(tǒng)上,，RS 2 Avant提供了6速手動變速箱，同時基于托森機械式中央差速器的quattro全時四驅系統(tǒng)也是RS 2 Avant的標配,，此外,，保時捷還對RS 2 Avant的剎車和懸掛系統(tǒng)進行了升級，前后剎車都使用了由Brembo代工生產的4活塞卡鉗,。

　　雖然RS 2的價格不菲,，卻依然供不應求，全世界僅生產了2891部,，除了少量出口到包括中國香港在內的海外,，大部分都僅售于歐洲市場。但是該車在全世界車迷范圍內贏得了極高的聲譽，并牢牢奠定了奧迪在高性能車界的地位,。