[汽車之家 經(jīng)典名車]  隨著豐田經(jīng)典跑車MR2,、Celica、Supra的相繼停產(chǎn),，豐田在人們心中便成為了只生產(chǎn)家用車的“平庸”汽車品牌,。眾所周知，剛剛在國內(nèi)上市的豐田86在命名方式上傳承自經(jīng)典的AE86,，而其動力配備,、車型設(shè)計上與斯巴魯BRZ幾乎保持一致，但僅是這么簡單,？當然不是,！對于豐田86和斯巴魯BRZ這“兩款”時下熱門的新跑車背后卻有著更多不為人知的故事，下面就由我們帶大家一起去探究豐田86的身世之謎,。

◆ 豐田86的研發(fā)歷程（2005年-至今）
　　--由豐田歐洲設(shè)計,，斯巴魯后來“插足”

　　相信對大多數(shù)人來說豐田86就是一臺在斯巴魯平臺生產(chǎn),，且采用斯巴魯發(fā)動機的車型,，說白了就是一款“套牌的斯巴魯BRZ”，跟豐田本身沒有太大關(guān)系,，其實這都是表面現(xiàn)象,，研發(fā)入門跑車的計劃其實是由豐田提出,，而斯巴魯則恰巧搭了豐田的“順風車”，且關(guān)于豐田86的一些設(shè)計則是由豐田完成,。

　　早在2005年,，豐田汽車與富士重工的合作就已經(jīng)開始,，當時的豐田決定要打造一款輕量化前置后驅(qū)雙門跑車，而使用水平對置發(fā)動機的想法已經(jīng)在他們打造這款車型的計劃當中,。大家都知道,，斯巴魯在水平對置發(fā)動機上的造詣頗高，且當時豐田也擁有斯巴魯近20%的股份,，因此豐田邀請斯巴魯一起研發(fā)這款全新車型,。起初，習慣生產(chǎn)四驅(qū)車型的斯巴魯對生產(chǎn)后輪驅(qū)動跑車的計劃并不感興趣,，但同意為其提供水平對置發(fā)動機技術(shù),。

　　到了2008年，豐田第一臺全新雙門跑車原型車研發(fā)成功,，豐田邀請斯巴魯?shù)墓こ處熞煌瑴y試，正是由于測試車出色的性能表現(xiàn),，使斯巴魯?shù)墓こ處煂�這款后驅(qū)跑車印象深刻,，斯巴魯方面改變了最初的想法，決定參與到這款車型的研發(fā)中去,，并且計劃未來也在斯巴魯旗下投產(chǎn)這部后驅(qū)雙門跑車,。

　　2009年東京車展上，豐田86的首款概念車豐田FT-86正式亮相,，這款車型由豐田歐洲研發(fā)中心設(shè)計,，基于斯巴魯翼豹平臺打造而來，搭載一臺2.0升水平對置發(fā)動機,。FT-86概念車的首次公開亮相,，引發(fā)了眾多車迷的熱議，大家最多的猜測就是這次的“86”是否還能重現(xiàn)當年AE86的神話,。

　　到了2011年日內(nèi)瓦車展,，經(jīng)過三年進一步研發(fā)之后，豐田歐洲設(shè)計中心再次公布了一款名為FT-86 II的概念車,，相比FT-86來說,，F(xiàn)T-86 II的尺寸有所增加，前后保險杠,、頭燈和尾燈都經(jīng)過重新設(shè)計,，這是最接近量產(chǎn)豐田86的概念車。

　　2011年,，F(xiàn)T-86 II的量產(chǎn)車型終于揭開了神秘的面紗,，新車就是今天的豐田86。值得慶幸的是,，豐田86沿襲了FT-86 II概念車的外觀設(shè)計,，量產(chǎn)后的豐田86看上去與此前的概念車十分接近,。

　　2012年3月16日，豐田86與斯巴魯BRZ正式投產(chǎn),，豐田86由斯巴魯工廠代為生產(chǎn),。2012年3月28日，斯巴魯BRZ率先在日本上市,，相隔一周后豐田86也于2012年4月6日正式上市,，豐田86僅在日本上市的第一個月，銷售量就已高達7000輛左右,，完全超出產(chǎn)能負荷而供不應(yīng)求,。此外，就在今年的3月12日,，豐田86還正式被引入了中國,，售價為26.9-27.9萬元人民幣，不久后斯巴魯BRZ也將引入,。

　　看了上面的介紹,，相信大家都已經(jīng)了解，豐田86的設(shè)計主要還是由豐田來完成,，而斯巴魯則為這款車型的量產(chǎn)提供了發(fā)動機和生產(chǎn)平臺,。隨著豐田86引入國內(nèi)，我們也有幸對豐田86做了一次搶先的測試（點擊查看測試文章）,，相信看過文章的朋友都已經(jīng)了解,，在豐田86身上擁有幾個最具核心的亮點，那就是輕量化的車身結(jié)構(gòu),、趣味性極強的操控性能,、優(yōu)雅的外觀設(shè)計元素，還有那臺水平對置發(fā)動機,，這些設(shè)計其實并非豐田歐洲設(shè)計中心憑空捏造,，而是刻意融入，因為這些設(shè)計都曾出現(xiàn)在豐田歷代的經(jīng)典跑車當中,。

　　其中豐田86的名稱,、輕量化及駕駛樂趣就源自于大家最熟悉的AE86；優(yōu)雅的外觀設(shè)計元素則源自于曾經(jīng)的“日本第一超跑”豐田2000GT,；而那顆水平對置發(fā)動機的“基因”則源自于豐田的第一款量產(chǎn)跑車-豐田Sports 800,，下面我們就和大家一起來了解一下當年這三款車型的具體情況。

◆ 豐田86的名稱,、輕量化結(jié)構(gòu)和豐富的駕駛樂趣
　　--傳承自豐田AE86(1983年至1987年)： 當年的漂移神車

　　　　首先跟大家簡要說明一下什么是AE86,，其實AE86就是當年第五代花冠（Corolla）的衍生車型，不過當時的花冠驅(qū)動方式已經(jīng)由原先的前置后驅(qū)改為了前置前驅(qū),，但車系中代號為AE86的Corolla LEVIN（以下簡稱LEVIN,，LEVIN源自古典英文中的Lightning譯為“閃電”）和Sprinter TRUENO（以下簡稱TRUENO,，TRUENO源自西班牙語Thunder譯為“雷鳴”）仍然堅持使用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，而后者就是最受大家追崇的“AE86”,。

　　TRUENO和LEVIN的最大區(qū)別在于車頭的設(shè)計,，最顯眼就是是否為跳燈設(shè)計。TRUENO車身尺寸長為4205mm,、寬1625mm,、高1335mm（LEVIN車長為4180mm），以現(xiàn)在的汽車設(shè)計標準去審視AE86的話,，可以說AE86的造型設(shè)計極為簡潔,，如果不是對它有著特殊感情的話，你很難一眼就愛上它,。

　　動力方面,，TRUENO車型搭載有4A-C、4A-GEC和4A-GEU三款發(fā)動機,。其中最高性能的GT-APEX搭載的是代號為4A-GEU的直列四缸DOHC雙凸輪軸1.6L發(fā)動機,，配有EFI-D電子燃油噴射系統(tǒng)和可變進氣系統(tǒng)，最大功率130馬力/6600rpm,，最大扭矩150N·m/5200rpm，與發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱,。數(shù)據(jù)上看原廠AE86的發(fā)動機動力輸出與現(xiàn)在的豐田86一樣并不突出,，但其車重比豐田86還要輕，僅有940kg,，940kg是什么概念,？就是與剛上市的全新QQ 1.0L巡航版（944kg）一般重，如此輕的車重使AE86有著難以形容的提速暢快感,。

　　在底盤結(jié)構(gòu)上,，AE86采用前麥弗遜/后螺旋彈簧非獨立式懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)在如今豐田蘭德酷路澤上依然可以見到,，雖然這種彈簧結(jié)構(gòu)的高速穩(wěn)定性和舒適性并不理想,，但是它的強度高、結(jié)構(gòu)簡單,，后期改裝的空間也非常大,。當年AE86輕盈的車身加之前置后驅(qū)的布局配以130馬力的動力，使得AE86極易“失控”,，但又能讓駕駛者很好的控制行車姿態(tài),，也正因如此，AE86的這個特性讓駕駛者能夠很輕易的感受到人車合一的感覺,，從中體驗到更多的駕駛樂趣,。

關(guān)于AE86的“意外”走紅：《頭文字D》+土屋圭市

　　AE86如今能夠大紅大紫還要歸功于漫畫《頭文字D》和土屋圭市所做的推動作用,。《頭文字D》是重野秀一在1995年推出的以漂移運動為主題的賽車漫畫作品,，之后更是推出了《頭文字D》動畫,，有著“漂移天王”之稱的土屋圭市則擔任《頭文字D》的動畫制作總監(jiān)。

　　《頭文字D》漫畫作者重野秀一20歲剛拿到駕照后,，便駕駛他的AE86在日本群馬縣的山路上開快車,。能創(chuàng)作出如此佳作，與重野秀一對賽車和漂移運動的熱愛密不可分,，更有人認為《頭文字D》漫畫中主角藤原拓海駕駛的那輛AE86“豆腐車”的原型便是重野秀一本人的愛車,。

　　2005年，改編自漫畫《頭文字D》的同名電影被香港導(dǎo)演劉偉強搬上銀幕,，主角藤原拓海由周杰倫飾演,，電影中的AE86“豆腐車”無疑成為當時最大的明星，“AE86”正是從那時起開始被廣大國人所熟知,。

　　AE86車系擁有極長的改裝史,，其中出現(xiàn)過許多不同的改裝方案，包括換裝更大的化油器,、加裝機械增壓系統(tǒng),，更有甚者則是改為渦輪增壓發(fā)動機。而重野秀一的改裝方案則選擇當時最為流行的加裝四喉化油器及高角度凸輪軸,，使得發(fā)動機動力輸出得到進一步提升,，扭力也因此變得更為飽滿。ECU換裝MoTeC電腦,，210馬力的最大功率已接近原廠4A-G自然吸氣發(fā)動機的動力輸出極限,。排氣系統(tǒng)采用HKS制造的排氣頭端搭配TRUST消音器，強化馬力與扭力輸出的同時帶來更動聽的排氣聲浪,。車身剛性整體加強,，以換裝碳纖維發(fā)動機蓋等方式使得車身盡可能輕量化，車重降低了100kg后僅為825kg,。懸架系統(tǒng)改裝則采用由TRD制造的懸架組件,，輕量化及高剛性車身，換來的則是更敏銳的轉(zhuǎn)向反應(yīng)和更高的過彎速度,。

　　土屋圭市在1985年的日本房車錦標賽中駕駛AE86獲得年度總冠軍后一炮而紅,，之后在1988年又獲得日本豐田杯冠軍，在他駕駛的賽車中以AE86最為出名,。擔任《頭文字D》動畫制作總監(jiān)的土屋圭市本人也非常喜愛AE86,，土屋認為AE86低廉的價格和簡單的結(jié)構(gòu)非常適合新手用來訓(xùn)練漂移技巧，在日本甚至有人認為《頭文字D》中主角藤原拓海的原型就是年輕時期的土屋圭市。

　　早在《頭文字D》紅極一時之前,，AE86車系中的Corolla LEVIN便活躍在日本,、歐美、澳洲等地的各大汽車賽事中,。之所以采用Corolla LEVIN作為賽事用車,，是因為TRUENO的跳燈結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、大燈開啟時風阻較大,、且跳燈本身自重偏大,，并不符合作為賽事用車的需求。

　　小結(jié)：介于《頭文字D》的熱潮,，動漫迷和車迷們紛紛開始搶購AE86,，但由于停產(chǎn)多年加之存世數(shù)量有限，使得AE86價格水漲船高,，于是豐田有了“復(fù)產(chǎn)”AE86的想法,。AE86先天的運動基因、巨大的改裝潛力和在漂移運動,、賽事方面的成就,，則為如今的豐田86奠定了基本的設(shè)計方向，一款輕量化的前置后驅(qū)“大玩具”應(yīng)運而生,，繼續(xù)以“86”作為新車的命名方式則更是為豐田86迎來了“先天”的知名度,。

◆ 豐田86外觀的部分設(shè)計元素
　　--源自豐田2000GT（1965年至1970年）：“日本第一超跑”，“邦德”座駕

　　2000GT在1965年東京車展首次公開亮相,，1967年正式推出后便被公認為日本第一款超級跑車,，2000GT原本是德裔美籍設(shè)計師Albrecht von Goertz（寶馬507的設(shè)計者）為日產(chǎn)所設(shè)計的一款雙座硬頂跑車，但日產(chǎn)最終放棄了該車型的研發(fā)計劃,，隨后對此更感興趣的豐田接管了該項目。2000GT的誕生,，改變了人們對日本汽車一貫廉價,、平庸的看法，對日后推動日本跑車領(lǐng)域的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用,，更為豐田之后的跑車發(fā)展之路指明了方向,。

　　2000GT的外觀極富英國或意大利跑車的韻味，如此優(yōu)雅的外觀設(shè)計讓你很難想象這是一輛日本跑車,，修長的發(fā)動機蓋讓人很容易聯(lián)想到捷豹E-Type,。車前部位于進氣格柵兩旁的燈組并非是2000GT的大燈，這只是2000GT的兩個大號霧燈而已,，2000GT的大燈采用當時跑車流行的跳燈設(shè)計,。前輪上方凸起的輪拱造型為2000GT帶來了一絲力量感，位于輪拱上方的后視鏡則成為其點睛之筆。

　　2000GT簡潔的腰線流暢的過度至車尾,，尾部的四圓燈被巧妙的鑲嵌在大面積的鍍鉻燈罩內(nèi),，中置雙出排氣則半露在外，2000GT車尾短小精致的溜背造型和修長的車頭形成強烈的對比,。2000GT的車身尺寸為長4175mm,，寬1600mm，高1160mm,，軸距2230mm,，車重1120kg，如此低矮修長的車身使得2000GT的造型相當耐人尋味,。除了展現(xiàn)出優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計外,，也讓2000GT充滿了未來感。

　　2000GT的內(nèi)飾設(shè)計相當豪華,，中控臺大面積的木紋飾板使用和雅馬哈鋼琴相同的材料制成,。木制的方向盤和排檔桿大幅提升了車內(nèi)整體質(zhì)感，對稱設(shè)計的中控臺上方一字排開的五個小儀表（電壓,、油溫,、水溫表等）也為2000GT的跑車身份增色不少。橫條紋的皮革座椅也借鑒了當時歐洲超級跑車的設(shè)計風格,。

　　2000GT搭載一臺由雅馬哈負責研發(fā)的代號為MF10L的2.0升直列六缸DOHC發(fā)動機,，最大功率150馬力（110kW）/6600rpm，最大扭矩176N·m/5000rpm,。這套動力系統(tǒng)源自當時的豐田皇冠3M發(fā)動機,，雅馬哈在豐田3M發(fā)動機的基礎(chǔ)上加入了雙頂置凸輪軸設(shè)計，這也是雅馬哈首次為豐田開發(fā)發(fā)動機,。2000GT采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式,，搭配5速手動變速箱（后期推出3速自動變速箱），0-100km/h加速時間為8.6秒,。

　　豐田為了讓2000GT打入美國市場,，曾生產(chǎn)過少量搭載2.3升SOHC直列六缸發(fā)動機的2000GT，也因此被戲稱為2300GT,。雖然排氣量有所增加,，但銷往美國市場的2000GT整體性能并沒有搭載2.0升發(fā)動機的2000GT出色。當時2000GT在美國的售價約6800美元,，已經(jīng)遠遠超過當時的保時捷和捷豹等跑車的價格,。

　　2000GT采用豐田研發(fā)的鋼管式車架結(jié)構(gòu)，并使用輕盈的鋁制車身從而達到降低車身重量的目的,，同時使整車強度得以加強,。2000GT采用四輪獨立雙A臂（雙叉臂）式懸架結(jié)構(gòu)，從而保證了2000GT擁有絕佳的操控性。豐田還為2000GT裝配了LSD限滑差速器,，并配有當時豪華轎車和超級跑車才會使用的四輪盤式制動器,。

　　為了證明2000GT的實力，豐田于1966年10月在日本谷田高速測試場對2000GT進行72小時的耐力測試,，創(chuàng)下以平均時速205km/h連續(xù)行駛72小時的記錄,，并創(chuàng)下當時量產(chǎn)車最高時速220km/h的世界記錄。這樣的數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看來不算什么,，但在40多年前這絕對是非常值得驕傲的成績,。

　　2000GT在賽場上的表現(xiàn)也可圈可點，它曾在1966年的日本大獎賽上獲得第三名,，并在1967年贏得了富士24小時耐力賽的勝利,。另外，為了參加1968年的SCCA(美國賽車俱樂部)世界挑戰(zhàn)賽,，Shelby（謝爾比）為豐田打造了3輛2000GT賽車,，目前其中一輛被豐田收藏于其博物館中,。如今2000GT可以說是一款極具收藏價值的日本汽車,，成為汽車收藏領(lǐng)域熱門的收藏品,。

　　1967年上映的007系列電影第五部《雷霆谷》（You Only Live Twice）中，影片背景設(shè)定為日本,，邦德的座駕自然也要是一部日本車,，2000GT自然當之無愧的成為邦德的座駕,。不同于《金手指》中的阿斯頓馬丁DB5,，《雷霆谷》中的2000GT沒有裝備任何武器,。原版的2000GT被送往英格蘭進行必要的改裝后便被送到了劇組,，當電影即將開拍時制片人發(fā)現(xiàn)2000GT實在是太低矮了，主角肖恩康納利根本坐不進去,，如果想繼續(xù)使用2000GT的話只能是敞篷款,，但2000GT在當時是一款新車，并沒有生產(chǎn)敞蓬車型,。制片方給豐田總部致電表明來意后,，豐田的答復(fù)是：“敞篷款2000GT兩周后送到,！”,。整車經(jīng)過重新設(shè)計后,，在短短的兩周時間內(nèi)被生產(chǎn)出來，電影順利開拍,，2000GT也因此成為家喻戶曉的明星車。

　　2000GT的好評如潮雖然給豐田帶來較高的知名度，但豐田非常清楚超級跑車很難創(chuàng)造優(yōu)異的銷售成績和豐厚的利潤,。2000GT當時在日本本土售價為238萬日元,，這已經(jīng)是當時豐田皇冠售價的兩倍了,，消費者無法接受如此高昂的售價,，結(jié)果就是最終2000GT的產(chǎn)量僅為351臺，其中包括數(shù)量非常稀少的2000GT左舵版,。

　　小結(jié)：2000GT世人公認的“日本第一超跑”,，其自然有著不俗的性能和超凡的設(shè)計理念,。雖然2000GT因成本過高而最終停產(chǎn),，但卻激發(fā)了豐田研發(fā)跑車濃厚興趣。如果沒有2000GT,，恐怕豐田仍將從事廉價國民車的生產(chǎn),。如今豐田86在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上傳承2000GT的經(jīng)典元素也算是向這位曾經(jīng)的豐田跑車功臣致敬,。

◆ 豐田86應(yīng)用水平對置發(fā)動機的初衷
　　--靈感來自豐田Sports 800（1965年至1969年）：豐田第一款批量生產(chǎn)的跑車

　　Sports 800的概念車在1962年東京車展上首次公開亮相,，1965年Sports 800正式推向市場，其競爭對手則是本田在1963年推出的S500敞篷跑車。Sports 800的出現(xiàn)標志著豐田正式進入跑車領(lǐng)域這一細分市場,，Sports 800也是豐田史上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的跑車（總產(chǎn)量3131臺）,。

　　豐田Sports 800和同時期很多日系車型一樣，在設(shè)計風格上受到不少歐洲品牌的影響和啟發(fā)。Sports 800的外形采用相當大膽的“蛋殼”設(shè)計，車身尺寸相當袖珍，僅為長3580mm,、寬1465mm,、高1176mm,，之后堪稱日本第一超跑的2000GT就好像一輛大號的Sports 800,，這也使得Sport 800有了“Baby GT”的昵稱,。不同于2000GT的硬頂設(shè)計,，豐田為Sports 800設(shè)計了一個可拆卸的鋁制頂棚,，僅需一人就可輕松拆卸,，Sports 800瞬間即可變?yōu)橐徊堪氤ㄅ钚∨苘嚕ㄐ问饺缤�保時捷911 Targa）,。

　　Sports 800以豐田Publica的底盤為基礎(chǔ),，并與Publica共用部分零件。Sports 800采用前扭桿彈簧雙叉臂/后鋼板彈簧非獨立懸架結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計在節(jié)省空間的同時保證了應(yīng)有的操控性,。千萬別因為Sports 800看起來小而錯估其性能方面的表現(xiàn),，除了簡潔的機械架構(gòu)外,，Sports 800車身還采用鋁合金及合成樹脂制成，使得車重僅為580kg,。Sports 800擁有比一般量產(chǎn)車擁有更寬的輪距和低重心結(jié)構(gòu),，這些特點也成為Sports 800的秘密武器。

　　Sports 800裝備一臺代號為2U-B的790cc風冷SOHC兩缸水平對置發(fā)動機,，這臺發(fā)動機改良自豐田Publica 700的U型發(fā)動機,，排量增加了約100cc，并采用雙化油器以獲取更大的動力,。Sports 800的最大功率為45馬力(33kW)/5400rpm,，最大扭矩66N·m/3800rpm，與發(fā)動機匹配的是4速手動變速箱,，加上車重僅有580kg，使得Sports 800的最高時速可達155km/h,，完全具備和當時1.5L車型抗衡的實力,。

　　值得一提的是,，Sports 800的兩缸水平對置發(fā)動機采用半球形燃燒室結(jié)構(gòu),，“HEMI”并非只有克萊斯勒一家使用,，水平對置發(fā)動機也并非只是保時捷和斯巴魯?shù)摹皩＠�”。當年的U系列發(fā)動機正是豐田對其水平對置發(fā)動機所使用的代號,，如今豐田86上使用的那臺和斯巴魯合作研發(fā)的水平對置發(fā)動機（4U-GSE）正是對此代號的沿用（斯巴魯則稱為FA20）,。

　　豐田在1979年東京車展上公布了一款名為Sport 800 GT hybrid的試裝車，其動力來源于一臺小型燃氣渦輪發(fā)動機和一臺電動機組成的動力總成,，最大功率30馬力（22kW）的燃氣渦輪發(fā)動機比一般的自然吸氣發(fā)動機需要更大的進氣量,，所以Sport 800 GT hybrid試裝車在發(fā)動機蓋上額外增加了一個進氣口,，這也是Sport 800 GT hybrid和Sports 800外觀上的最大區(qū)別。

　　Sports 800量產(chǎn)的同時，豐田也在其第七技術(shù)部成立專門的賽車部門,，以Sports 800用來針對本田S500/S800進行賽事活動,，甚至Sports 800還能以小排量與低油耗的特點,，在耐力賽中擊敗許多大排量對手,。

　　小結(jié)：Sports 800以其獨特的兩缸水平對置發(fā)動機和靈巧的操控性,，贏得了大批車迷的贊譽,。以現(xiàn)在的角度來看,，Sports 800也許顯得有些過時,，但在那個年代,，它的設(shè)計理可謂是相當?shù)某���,。如今豐田86借助斯巴魯成熟的水平對置發(fā)動機技術(shù),，使得Sports 800曾經(jīng)的輝煌在豐田86身上得以再次延續(xù)。

總結(jié)：

　　通過以上這些內(nèi)容,，我們對豐田86有了全新的認識,。豐田86不光只是簡單借用了斯巴魯?shù)募夹g(shù)平臺“復(fù)活”了一款名為“86”的跑車，而是匯集了豐田旗下三款經(jīng)典跑車的特點,，這也使得豐田86有了更多的文化底蘊,，其設(shè)計取向也超出了我們對汽車所理解的實用、彰顯個性,、品味等等。此外,，豐田研發(fā)豐田86這款車的主要目的還是為了讓駕駛者真正的去“玩”車,，體驗駕駛所帶來的樂趣,，也正如豐田86宣傳理念中的“PLAY 86”一樣，“玩”才是車迷們喜歡“86”的真正原因,，但對于豐田86和斯巴魯BRZ究竟該如何選擇的問題,，還是用最“科學(xué)”的剪刀石頭布來決定吧！（文/圖 汽車之家 李昊鵬）

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