[汽車(chē)之家 品牌歷史]  本文是自主品牌歷史系列第三篇,，將主要回顧解放牌汽車(chē)的歷史。解放品牌誕生于1956年,，隨著第一輛解放卡車(chē)駛下裝配線,，中國(guó)結(jié)束了不能制造汽車(chē)的歷史。作為共和國(guó)之長(zhǎng)子,，解放牌汽車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是國(guó)家建設(shè)中最重要的公路運(yùn)輸工具之一,。改革開(kāi)放以來(lái)，解放品牌更是憑借自主創(chuàng)新走上了快速發(fā)展的道路,，不過(guò)近兩年其銷(xiāo)量持續(xù)下滑,，市場(chǎng)份額也有所降低。即便如此,，解放品牌仍然是中華民族的驕傲,，下面，就讓我們一起回到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)初創(chuàng)的日子,。

◆ 解放品牌的誕生（1949年-1953年）

　　汽車(chē)最早于1901年被引入中國(guó),，但到新中國(guó)成立時(shí)，我國(guó)尚未建立起自己的汽車(chē)制造廠,，各種汽車(chē)均依賴(lài)進(jìn)口,。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)回憶，當(dāng)時(shí)偌大的中國(guó)只有5萬(wàn)輛汽車(chē),。

1,、計(jì)劃興建汽車(chē)廠

　　新中國(guó)成立后,，國(guó)家開(kāi)始考慮籌建汽車(chē)工業(yè)。1949年12月,，毛主席前往蘇聯(lián)訪問(wèn)時(shí)參觀了斯大林汽車(chē)廠,，當(dāng)他看到一座座高大的廠房和一輛接一輛駛下裝配線的汽車(chē)時(shí)，便對(duì)隨行人員說(shuō)：“我們也要有這樣的大工廠,�,！�1950年，中蘇兩國(guó)政府商定,，由蘇聯(lián)幫助中國(guó)建設(shè)一座綜合性的汽車(chē)制造廠,。該工程被列入“一五”計(jì)劃蘇聯(lián)援建的首批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)給予中國(guó)12億盧布的貸款（利息1%,、有附加條件）,。

　　同年，中央人民政府重工業(yè)部成立了汽車(chē)工業(yè)籌備組,，確定優(yōu)先生產(chǎn)載貨汽車(chē),，按照蘇聯(lián)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建立汽車(chē)工廠，聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專(zhuān)家負(fù)責(zé)車(chē)型設(shè)計(jì)的方針與步驟,。經(jīng)中蘇雙方商議,，最終決定打造一座年產(chǎn)3萬(wàn)輛吉斯150型載貨汽車(chē)的工廠。

2,、汽車(chē)廠選址爭(zhēng)論

　　關(guān)于汽車(chē)廠的選址,，曾經(jīng)有過(guò)不少爭(zhēng)論。有人提議建在八百里秦川的西安,，但年產(chǎn)3萬(wàn)輛的汽車(chē)廠需用電24000千瓦/年,，而西安只能提供9000千瓦/年，再修建一座新電站需要幾年時(shí)間,；還有人提議建在首都北京,，但造車(chē)需要鋼鐵20萬(wàn)噸/年，而首鋼要5,、6年后才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)量,。最后，周總理指示：“吉斯制造廠設(shè)于東北長(zhǎng)春附近,�,！�

　　長(zhǎng)春地處東三省中心，東北有豐富的礦產(chǎn)資源,，扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ),，且京哈鐵路緊臨廠區(qū)。將汽車(chē)制造廠設(shè)于長(zhǎng)春，既便于建廠時(shí)大量蘇聯(lián)設(shè)備的引入,，也便于投產(chǎn)后就近利用東北的鋼鐵,、煤炭、木材,、水電資源,。1951年2月，專(zhuān)家組前往長(zhǎng)春實(shí)地考察,，最終選定在長(zhǎng)春市郊孟家屯西北側(cè)昔日關(guān)東軍100部隊(duì)細(xì)菌工廠的廢墟旁建廠，那里留有日寇盤(pán)踞時(shí)的幾座殘存建筑物,。據(jù)悉,，當(dāng)年那支細(xì)菌部隊(duì)給中國(guó)人民造成的傷害，絲毫不亞于731部隊(duì),。（關(guān)東軍100部隊(duì)簡(jiǎn)介）

3,、蘇聯(lián)提供工廠設(shè)計(jì)和車(chē)型設(shè)計(jì)

　　全蘇汽車(chē)拖拉機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)院承擔(dān)了中方汽車(chē)廠的設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書(shū)、初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì),。1951年4月,，來(lái)華蘇聯(lián)專(zhuān)家小組編寫(xiě)出設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書(shū)；1951年底,，設(shè)計(jì)院完成了初步設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)費(fèi)用為149500盧布）,；技術(shù)設(shè)計(jì)（技術(shù)設(shè)計(jì)費(fèi)用約為3百萬(wàn)盧布）結(jié)束于1952年底至1953年初。

　　斯大林汽車(chē)廠負(fù)責(zé)為中方汽車(chē)廠提供施工組織設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì),。1953年4月,，第一批蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的建筑施工圖紙被送到長(zhǎng)春，同時(shí)還提供了吉斯150載貨汽車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙和整套技術(shù)資料,。

4,、主席發(fā)建廠號(hào)令

　　關(guān)于建廠進(jìn)度，中方最初計(jì)劃的是四年建成,，而蘇方則希望將時(shí)間縮短到三年,。時(shí)任第一機(jī)械工業(yè)部（簡(jiǎn)稱(chēng)：一機(jī)部）汽車(chē)局局長(zhǎng)張逢時(shí)研究認(rèn)為，三年建廠雖然會(huì)增加投資,，但能提前建成意義重大,。他將想法上報(bào)到一機(jī)部，部里領(lǐng)導(dǎo)極為重視,，經(jīng)討論后決定請(qǐng)示國(guó)家計(jì)委,。計(jì)委領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為此事關(guān)系重大，要一機(jī)部考慮直接向毛主席,、黨中央報(bào)告,。

　　1953年5月，一機(jī)部黨組向毛主席、黨中央提交了報(bào)告,，報(bào)告被送至政治局會(huì)議討論,，毛主席、劉少奇,、朱德等領(lǐng)導(dǎo)同志都發(fā)了言,，一致支持汽車(chē)廠三年建成出車(chē)。政治局會(huì)議后,，毛主席親自簽發(fā)了《中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車(chē)廠的指示》,。黨中央專(zhuān)為一個(gè)工廠的建設(shè)發(fā)出文件，這在黨的歷史上還是第一次,，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)于建設(shè)汽車(chē)工業(yè)的重視程度,。

5,、主席為汽車(chē)廠奠基題詞

　　在籌建汽車(chē)廠之初,，人們比擬蘇聯(lián)斯大林汽車(chē)廠的情況。后來(lái),，重工業(yè)部將其代號(hào)命名為汽車(chē)工業(yè)籌備組六五二廠,，亦稱(chēng)長(zhǎng)春汽車(chē)廠。1953年6月,，周總理向毛主席報(bào)告了汽車(chē)廠即將動(dòng)工興建的消息,，并請(qǐng)毛主席為汽車(chē)廠奠基題詞。毛主席揮毫寫(xiě)下了“第一汽車(chē)制造廠奠基紀(jì)念”,，一汽由此得名,。這幅題詞表明，中國(guó)的汽車(chē)制造廠不止一個(gè),，還要有第二個(gè),、第三個(gè)，要建起自己的汽車(chē)工業(yè)體系,。

　　1953年7月15日,，第一汽車(chē)制造廠舉行了奠基儀式�,！度嗣袢�?qǐng)?bào)》發(fā)表短評(píng)指出：“汽車(chē)廠的建設(shè)是中國(guó)人民生活中的一件喜事,，并將進(jìn)一步鼓舞著我國(guó)人民建設(shè)祖國(guó)的信心。為了使我國(guó)第一個(gè)汽車(chē)制造廠能按計(jì)劃完成,，今后,，我們?nèi)珖?guó)人民更要以高度的熱忱和更大的努力來(lái)支持這個(gè)巨大的建設(shè)工程�,！�

6,、三年建設(shè)汽車(chē)廠

　　為了完成三年建廠任務(wù)，舉國(guó)上下大開(kāi)綠燈，在人力,、物力,、財(cái)力等各方面給予一汽最大支援。當(dāng)時(shí)全國(guó)28個(gè)省,、市自治區(qū),，都抽調(diào)了優(yōu)秀人才支援一汽；150多家企業(yè)為一汽生產(chǎn)各種設(shè)備和器材,；鐵道部?jī)?yōu)先運(yùn)輸一汽物資,；人民解放軍將5個(gè)基礎(chǔ)好的汽車(chē)修配廠作為培訓(xùn)一汽技術(shù)工人的基地；長(zhǎng)春市把1954年市政建設(shè)費(fèi)用的95%及1955年市政建設(shè)費(fèi)用的84%都用于支援一汽建設(shè),。

　　另一方面,，蘇聯(lián)也為建設(shè)一汽提供了極大幫助。承擔(dān)一汽設(shè)備制造任務(wù)的蘇聯(lián)廠家有200個(gè),，幾乎包括了蘇聯(lián)所有著名的機(jī)器制造廠。從1953年7月-1956年7月,，蘇方先后派遣180多名教育,、設(shè)計(jì)、土建,、機(jī)械,、冶金、動(dòng)力,、工藝,、工具、技術(shù)檢驗(yàn),、設(shè)備維修,、生產(chǎn)組織等各方面的專(zhuān)家，培訓(xùn)工藝員,、調(diào)整工等,，來(lái)一汽手把手地指導(dǎo)中方人員。同時(shí),，一汽派出8批共518名赴蘇實(shí)習(xí)生,，前往莫斯科學(xué)習(xí)蘇聯(lián)生產(chǎn)制造汽車(chē)的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

7,、解放品牌的命名

　　關(guān)于解放品牌的命名,，目前有兩種說(shuō)法，第一種是說(shuō)一機(jī)部在1953年下半年搞了征名活動(dòng),，然后將征集到的若干名字向毛主席匯報(bào),，主席從中選了解放。第二種是說(shuō)在政治局會(huì)議上提到命名問(wèn)題時(shí)，朱老總說(shuō)：“我們的部隊(duì)叫解放軍,，汽車(chē)也叫解放吧,。”后來(lái)刻在汽車(chē)車(chē)頭上的“解放”二字,，便來(lái)自《解放日?qǐng)?bào)》報(bào)頭上的毛體字“解放”,。

◆ 第一代解放汽車(chē)（1956年-1986年）

　　在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期，我國(guó)還是一個(gè)落后的農(nóng)業(yè)國(guó)家,，工業(yè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,，也落后于許多發(fā)展中國(guó)家。一五計(jì)劃的基本任務(wù)便是集中主要力量發(fā)展工業(yè)建設(shè),，因此對(duì)于載貨汽車(chē)的需求量非常大,。

1、車(chē)型選擇

　　在決定要優(yōu)先生產(chǎn)載貨汽車(chē)后,，接下來(lái)面對(duì)的就是車(chē)型選擇問(wèn)題,，蘇聯(lián)方面建議我們生產(chǎn)吉斯150型中型載貨車(chē)。吉斯150是蘇聯(lián)在上世紀(jì)40年代投產(chǎn)的產(chǎn)品,，其技術(shù)不算先進(jìn),，自重較大，動(dòng)力較弱,，但卻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，結(jié)實(shí)耐用，使用維修都非常方便,。在當(dāng)時(shí)的歷史時(shí)期,，我國(guó)的客觀條件是道路使用狀況較差，維修技術(shù)水平不高,，因此選擇吉斯150車(chē)型還是比較適合的,。

2、車(chē)型來(lái)歷

　　吉斯150是蘇聯(lián)斯大林汽車(chē)廠在1947年-1957年間生產(chǎn)的車(chē)型,，該車(chē)與美軍萬(wàn)國(guó)收割機(jī)廠制造的KR11車(chē)型極為相似,。吉斯150是一款長(zhǎng)頭卡車(chē)，載重量為4噸,，搭載一臺(tái)5.6升6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率90馬力/2400rpm，匹配5速手動(dòng)變速箱,，最高車(chē)速65km/h,，百公里油耗29L。

　　一汽投產(chǎn)的吉斯150命名為解放CA10,，其中C代表中國(guó),，也代表長(zhǎng)春,，而A是第一的意思。解放CA10較之1955年以前生產(chǎn)的吉斯150做了部分改進(jìn),，改進(jìn)后的車(chē)型更適合我國(guó)燃料情況及公路,、橋梁負(fù)荷等條件。

3,、實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)

　　解放CA10的底盤(pán),、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身等主要部件,，從毛坯到成品幾乎都由一汽制造,。生產(chǎn)過(guò)程中，60%的工程采用了工廠化,、機(jī)械化的施工方法,，各種構(gòu)件先在預(yù)制廠制成后，再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)安裝,。而解放CA10所用的輪胎,、軸承、玻璃和電器等附件,，則由外廠供貨,。

4、首批解放汽車(chē)

　　1956年7月13日,，總投資5.94億元的國(guó)有特大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一汽，裝配出了第一輛解放牌汽車(chē),。14日,，第一批12輛解放牌汽車(chē)在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線，這標(biāo)志著一汽如期達(dá)成了三年建廠的目標(biāo),。

　　報(bào)捷信立即傳到毛主席面前,，信中寫(xiě)到：“敬愛(ài)的毛主席和黨中央，我們第一汽車(chē)制造廠全體職工懷著萬(wàn)分興奮的心情向您報(bào)告：黨中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車(chē)廠的指示,，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了,！今天，我們正以完成建廠任務(wù)和試制出一批國(guó)產(chǎn)汽車(chē)來(lái)熱烈慶祝建廠三周年,�,！�

　　這一天是一汽的節(jié)日，12輛披紅戴花的報(bào)喜車(chē)駛上中央大道,， 全廠職工從四面八方匯聚過(guò)來(lái),，觀看自己親手制造的第一批解放牌汽車(chē)。駕駛了20多年外國(guó)車(chē)的馬師傅被選中駕駛第一輛解放汽車(chē),，為此他又剃頭又刮臉激動(dòng)不已,，當(dāng)時(shí)還有人為他編了一首歌,，歌詞中唱到：“50歲的老司機(jī)我笑臉揚(yáng)，拉起了手風(fēng)琴我嘮嘮家常,，想當(dāng)年我18歲學(xué)會(huì)了開(kāi)汽車(chē),，擺弄那外國(guó)車(chē)我是個(gè)老內(nèi)行，可就是沒(méi)見(jiàn)過(guò)中國(guó)車(chē)啥模樣,，盼星星盼月亮,，盼到了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)真就出了廠喲嗬嗬�,！�

　　繞廠一周后,，車(chē)隊(duì)浩浩蕩蕩駛向市區(qū)，向省,、市委報(bào)喜,。長(zhǎng)春市也披上了節(jié)日的盛裝，到處紅旗招展,，鑼鼓喧天,。成千上萬(wàn)的人站在道路兩旁，爭(zhēng)先恐后地目睹國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的風(fēng)采,。人們不斷向車(chē)隊(duì)拋灑五彩繽紛的紙花,，沒(méi)有紙花的就拿高粱、苞米,、谷子往車(chē)上拋灑,。人們寫(xiě)了一幅對(duì)聯(lián)描繪當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面：“舉國(guó)翹盼盡早建成汽車(chē)廠，萬(wàn)人空巷人民爭(zhēng)看解放牌”,。

　　在市政府門(mén)前,，人們的熱情達(dá)到了頂點(diǎn)，路被人海堵得連一道縫都沒(méi)有,。大家都想坐到車(chē)上去,，腳踏板、翼子板,，甚至連前保險(xiǎn)杠上都坐滿(mǎn)了人,。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘也要坐一下解放汽車(chē)，她坐上車(chē)后高興地說(shuō)：“我可坐上咱們國(guó)家自己制造的汽車(chē)了,，活得真值,。”第一批解放牌汽車(chē)還參加了1956年的國(guó)慶閱兵式,，隨后被擺在天安門(mén)廣場(chǎng)前以展示國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的風(fēng)采,。

5、正式投產(chǎn)

　　第一批解放汽車(chē)下線后,，進(jìn)行了為期41天的道路試驗(yàn),，路試結(jié)果表明車(chē)輛的裝配質(zhì)量,、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及耐用性均符合設(shè)計(jì)要求,。10月14日,，國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)頒發(fā)了《第一汽車(chē)制造廠基本建設(shè)工程驗(yàn)收鑒定書(shū)》。次日,，一汽舉行了生產(chǎn)開(kāi)工典禮,，宣布一汽正式移交生產(chǎn)。量產(chǎn)后的解放CA10還被改裝成為各種用途的汽車(chē),，如：公交急救車(chē),、加油車(chē)、運(yùn)水車(chē),、傾卸車(chē),、起重車(chē)、工程車(chē),、冷藏車(chē)和閉式車(chē)箱載重汽車(chē)等,。

6、錢(qián)幣上的解放卡車(chē)

　　注：網(wǎng)上還有說(shuō)法稱(chēng),，1953年版1分錢(qián)上的車(chē)型為美國(guó)萬(wàn)國(guó)品牌卡車(chē),。如果有網(wǎng)友知道具體信息，歡迎給我們留言,。

　　在1957年第二屆中國(guó)出口商品交易會(huì)上,，約旦商人畢特先生購(gòu)買(mǎi)了三輛解放卡車(chē)，這是解放牌汽車(chē)第一次出口,。此外值得一提的是,，第一代的解放牌汽車(chē)還曾被印在我國(guó)和阿爾巴尼亞的貨幣上。

7,、擴(kuò)充產(chǎn)品線

　　一汽建成后，除了要制造解放CA10型載貨汽車(chē),，國(guó)家還安排其生產(chǎn)軍用越野車(chē),。50年代中后期，解放軍的武器裝備有了較大發(fā)展,，需要大量越野車(chē)為其配套,。1956年-1957年，一機(jī)部汽車(chē)局從蘇聯(lián)方面獲得了吉斯157型2.5噸軍用越野車(chē)的設(shè)計(jì)圖紙,，并向一汽下達(dá)了越野汽車(chē)試制和生產(chǎn)任務(wù),。1958年9月，一汽裝配出了第一輛CA30樣車(chē),。1959年初正式投入批量生產(chǎn),，國(guó)產(chǎn)越野車(chē)開(kāi)始進(jìn)入部隊(duì),。

　　CA30型越野車(chē)是以吉斯157型為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，該車(chē)車(chē)架,、前后橋等主要總成與吉斯157型相同,。轉(zhuǎn)向機(jī)、離合器,、供油系統(tǒng)等總成與CA10型通用,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提高到109馬力。外形方面,，移植了解放CA10的改進(jìn)型CA11A的車(chē)頭設(shè)計(jì),。

　　1963年-1964年，CA30越野車(chē)針對(duì)試驗(yàn)和部隊(duì)使用中暴露的性能和質(zhì)量問(wèn)題,，在設(shè)計(jì)上做了7項(xiàng)重大改進(jìn),。原越野車(chē)車(chē)頭視野不好，改進(jìn)后提高了行車(chē)安全性與機(jī)動(dòng)性,；原驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)度不夠,，改進(jìn)后基本消除了原有缺陷。原車(chē)型在冬季嚴(yán)寒地區(qū)起動(dòng)困難,，加入冬季低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置后效果良好,。改進(jìn)后的越野車(chē)型號(hào)定為CA30A型。

　　產(chǎn)量方面,，1965年,，全國(guó)共生產(chǎn)汽車(chē)40542輛，其中載貨汽車(chē)38054輛,。在載貨汽車(chē)中,，解放牌載貨車(chē)和越野車(chē)占89.7%。1966年,，CA30A型越野車(chē)突破了年產(chǎn)3000輛的設(shè)計(jì)綱領(lǐng),。1970年，越野車(chē)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量翻番的目標(biāo),，年產(chǎn)達(dá)到6040輛,。1971年是產(chǎn)量最高的一年，由于援越的需要,，一汽共生產(chǎn)了9303輛越野車(chē),。到1985年停產(chǎn)，一汽共生產(chǎn)越野汽車(chē)84411輛,，為國(guó)防建設(shè)作出了貢獻(xiàn),。

8,、改進(jìn)設(shè)計(jì)

　　1960年6月,，解放推出了改款車(chē)型CA10B,。新車(chē)通過(guò)增加水箱散熱片等措施，解決了容易開(kāi)鍋的問(wèn)題,；使用可開(kāi)啟式擋風(fēng)玻璃,，改善了駕駛室的通風(fēng)問(wèn)題；配備新型化油器,，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,，最大功率升至95馬力，最高車(chē)速為75km/h,。此外,，新車(chē)還解決了轉(zhuǎn)向沉重的問(wèn)題、克服了前鋼板彈簧易折斷,、變速器滲油等缺陷,。

　　1963年，一汽開(kāi)始設(shè)計(jì)解放的換型產(chǎn)品CA140型5噸載貨汽車(chē),。新車(chē)在1964年試制出3輛樣車(chē),，1965年和1966年分別試制出第二批、第三批樣車(chē),，CA140車(chē)型在1967年完成了全部研發(fā),，不過(guò)為了支援二汽建設(shè)，一汽將CA140的生產(chǎn)轉(zhuǎn)給了二汽,。

　　1982年,，一汽開(kāi)始生產(chǎn)CA10C型載貨汽車(chē)。它在CA10B型的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì),，載重量由4噸提高到4.5噸,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由95馬力提高到110馬力，最高車(chē)速由75km/h提高到80km/h,，百公里油耗由29L降至25.8L,。

　　1983年，一汽又推出了載重量為5噸的解放牌CA15型載貨汽車(chē),。新車(chē)加長(zhǎng)了軸距,，增大了車(chē)箱容積，動(dòng)力從110馬力提高到115 馬力,，百公里油耗變?yōu)?/span>26.5升，舒適性,、安全性和可靠性進(jìn)一步加強(qiáng),，此外還增加了多種車(chē)身顏色。

9,、擴(kuò)大生產(chǎn)

　　1958年-1978年,，一汽遇到了兩次重大的挫折,。第一次是1958年至1960年的三年大躍進(jìn)期間，一汽急于求成,、忽視科學(xué)態(tài)度,，造成設(shè)備失修、質(zhì)量下降,，企業(yè)管理嚴(yán)重削弱,。經(jīng)過(guò)1960年冬季開(kāi)始的三年整頓，企業(yè)的生產(chǎn)秩序和管理逐步恢復(fù)正常,。

　　第二次干擾是1966年下半年開(kāi)始的十年動(dòng)亂,，一汽職工群眾進(jìn)行革命大批判，使工廠陷入混亂局面,。1977年-1978年,，一汽進(jìn)行了第二次企業(yè)整頓，使各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)又恢復(fù)到文革前的最好水平,。這個(gè)階段,，一汽解放在生產(chǎn)能力上從3萬(wàn)輛提高到6萬(wàn)輛的水平。

10,、結(jié)束30年一貫制

　　1982年以前,，汽車(chē)在我國(guó)還屬于緊缺物資。一汽投產(chǎn)后,，每年按國(guó)家計(jì)劃組織生產(chǎn),，下線車(chē)經(jīng)調(diào)試后交國(guó)庫(kù)，國(guó)家物資局按計(jì)劃分配,，由其下屬省,、市、自治區(qū)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售,。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，企業(yè)沒(méi)有自主權(quán)，創(chuàng)造的利潤(rùn)全部上繳,，而國(guó)家則處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期,，不可能為一汽提供大量資金。由于一汽難以開(kāi)展新產(chǎn)品開(kāi)發(fā),，所以老解放一生產(chǎn)就是30年,。

　　1979年，國(guó)家開(kāi)始實(shí)行改革開(kāi)放政策,，擴(kuò)大了企業(yè)的自主權(quán),，一汽有了一點(diǎn)計(jì)劃外超產(chǎn)車(chē)的自主權(quán)，于是便用多生產(chǎn)的車(chē)交換了與工廠生產(chǎn)發(fā)展密切相關(guān)的緊缺物資，自籌換型改造資金,。通過(guò)這種辦法,，不僅使解放甩掉了30年一貫制的帽子，還使老企業(yè)闖出了一條自主換型改造的新路,。

　　不過(guò),，在新老解放更替的過(guò)程中，一汽還是經(jīng)歷了一段比較痛苦的時(shí)期,。從1985年底開(kāi)始,，由于受進(jìn)口汽車(chē)涌入、國(guó)內(nèi)銀根緊縮,、二汽東風(fēng)競(jìng)爭(zhēng)等因素影響,，老解放的銷(xiāo)量從過(guò)去最高時(shí)每月6000-7000輛跌落到200-300輛，庫(kù)存積壓達(dá)到20000多輛,，外部拖欠車(chē)款3億多元,，而解放車(chē)即將更新?lián)Q代的消息，也讓一些老解放的忠誠(chéng)用戶(hù)處于持幣等待的狀態(tài),。為了度過(guò)難關(guān),，一汽決定立即實(shí)施垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)方案，新車(chē)于1987年1月1日正式生產(chǎn),。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第二代解放卡車(chē)CA141（1986年-1995年）

　　1980年-1983年,，一汽用了3年時(shí)間進(jìn)行解放第二代產(chǎn)品CAl41的設(shè)計(jì)、試制,、實(shí)驗(yàn)和定型工作,。最初，總廠提出的設(shè)計(jì)原則是：在老產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)一步挖潛改進(jìn),，總成和零部件在滿(mǎn)足性能要求的前提下盡量不改或少改,，各項(xiàng)性能趕上和超過(guò)二汽的EQ140車(chē)型。

　　另一方面,，CA141的總設(shè)計(jì)師田其鑄卻認(rèn)為總廠的設(shè)計(jì)思路對(duì)于老產(chǎn)品的遷就過(guò)多,，這樣會(huì)造成新車(chē)在總體布置和性能上存在先天性缺陷，于是他提出了10條改進(jìn)建議,。隨后,，總廠領(lǐng)導(dǎo)組織專(zhuān)門(mén)會(huì)議研究討論并采納了田其鑄的建議，決定新車(chē)要加大前輪距,，采用前后等寬車(chē)架,，軸距和車(chē)架長(zhǎng)度也有所增加，此外還要發(fā)展柴油動(dòng)力,。

　　1981年10月,，第一輛CA141樣車(chē)裝配成功,。新車(chē)外型美觀大方，駕駛室舒適寬敞,，視野開(kāi)闊，在性能參數(shù)等方面比過(guò)去一些車(chē)型有了較大的改進(jìn)和提高,。解放CA141載重量為5噸,，最大功率135馬力/3000rpm，最高車(chē)速90km/h,。

　　1982年6月,，由一汽自主開(kāi)發(fā)的CA6110A型柴油機(jī)通過(guò)鑒定。1983年7月,，解放的換型改造進(jìn)入實(shí)施階段,。1983年9月，CA141型載重汽車(chē)通過(guò)國(guó)家鑒定正式定型,。接著一汽又用3年時(shí)間完成了生產(chǎn)準(zhǔn)備,，并從1986年7月開(kāi)始批量試生產(chǎn)，到1987年1月實(shí)現(xiàn)垂直轉(zhuǎn)產(chǎn),。

　　由一汽自主研發(fā)的解放CA141在總體上是成功的,，該車(chē)已初具國(guó)際化水準(zhǔn)，曾經(jīng)出口到朝鮮,、美國(guó),、泰國(guó)、玻利維亞等國(guó)家,。不過(guò),，由于新車(chē)試驗(yàn)時(shí)間短，產(chǎn)量提升快,，致使大量投放市場(chǎng)后,，出現(xiàn)了一些質(zhì)量問(wèn)題，給產(chǎn)品售后服務(wù)和備件供應(yīng)帶來(lái)了困難,。

　　經(jīng)過(guò)3年努力,，解放CA141渡過(guò)了質(zhì)量穩(wěn)定期，質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)基本上得到解決,。產(chǎn)品的性能指標(biāo)有了新的提高,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到137馬力。1993年7月,，解放又推出了CA142型六噸載貨車(chē),。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第三代解放卡車(chē)J3系列（1995年推出）

　　進(jìn)入90年代以后，除了軍隊(duì)和特殊用途外,，國(guó)家基本停止了下達(dá)指令性計(jì)劃的做法,，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)完全由市場(chǎng)需求拉動(dòng)。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的結(jié)束，品牌要持續(xù)發(fā)展就必須跟上市場(chǎng)形勢(shì),。

　　當(dāng)時(shí)歐洲和日韓的載貨汽車(chē)已向平頭化發(fā)展,；東風(fēng)生產(chǎn)的康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、重汽生產(chǎn)的斯太爾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有良好的市場(chǎng)反映,。為了與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)接軌,，解放于1995年推出了第三代5噸平頭柴油車(chē)CA150PL2。

　　開(kāi)發(fā)平頭卡車(chē),，對(duì)于生產(chǎn)了40多年長(zhǎng)頭卡車(chē)的一汽來(lái)說(shuō)是全新的嘗試,，當(dāng)時(shí)企業(yè)最緊缺的是資金。為了解決資金問(wèn)題,，一汽與青島合作,，成立了一汽青島汽車(chē)廠，聯(lián)合引進(jìn)了平頭駕駛室模具,。

　　柴油機(jī)方面,，一汽在開(kāi)發(fā)二代車(chē)型時(shí)已經(jīng)試制成功了解放CA6110型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而三代車(chē)型上搭載的正是該款發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型,。一汽通過(guò)后續(xù)研發(fā)提高了CA6110型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和可靠性,，而一汽兼并的大連柴油機(jī)廠和無(wú)錫柴油機(jī)廠，則成為其柴油機(jī)生產(chǎn)基地,。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第四代解放卡車(chē)J4系列（1997年推出）

　　90年代中后期,，我國(guó)高速公路迅速延伸,，大宗貨物運(yùn)輸從以鐵路為主向以公路為主轉(zhuǎn)移。加之1998年亞洲金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響與洪災(zāi)等一系列國(guó)內(nèi)問(wèn)題的疊加,，政府明確提出擴(kuò)大內(nèi)需的構(gòu)想,，同時(shí)增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。這些變化促使中重型載貨車(chē)市場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展,。一汽也在此時(shí)通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量,、加重后橋、加厚大梁等舉措,，開(kāi)發(fā)出中重型卡車(chē),。

　　1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車(chē)CA1170P2K1L2批量投產(chǎn),。該車(chē)采用德國(guó)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī),，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸,。同年,，解放16噸,、30噸平頭重型柴油車(chē)試裝成功，從此解放卡車(chē)進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列,。

　　除了基本型以外,，解放還開(kāi)發(fā)出各種變型車(chē)，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場(chǎng)的多元化,。比如：滿(mǎn)足煤炭礦石運(yùn)輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王,；適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王,；在9噸車(chē)型基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng),、承載系統(tǒng),、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等,。2002年,，一汽還針對(duì)用戶(hù)廣泛選用的工程王、巨能王,、西北王和西北王牽引車(chē),，在發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器,、變速器,、后橋等關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型,。

　　從1998年到2004年,，解放中重型卡車(chē)連續(xù)七年取得全國(guó)銷(xiāo)量第一、市場(chǎng)占有率第一的成績(jī),。從2001年開(kāi)始,，解放的中重型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也超過(guò)了其中型卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個(gè)重要信號(hào),。2002年上半年,，一汽解放中重型卡車(chē)銷(xiāo)售11.2萬(wàn)輛，超越世界卡車(chē)巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷(xiāo)量,，躍居世界第一位,。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第五代解放卡車(chē)J5系列（2004年-至今）

　　90年代末，中重型卡車(chē)在大規(guī)�,；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前,，開(kāi)始顯得力不從心。重型卡車(chē)逐漸成為大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的的首選,，面對(duì)這樣的變化,，一汽解放著手開(kāi)發(fā)真正意義的重卡,。

　　1999年，一汽解放決定開(kāi)發(fā)具有世界先進(jìn)水平的大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，但當(dāng)時(shí)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)整體開(kāi)發(fā)水平上落后發(fā)達(dá)國(guó)家20年,，為了盡快趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過(guò)與奔馳合資,，但在談判中奔馳要求一汽放棄解放品牌,，致使合資項(xiàng)目最終失敗。

　　在這種情況下,，一汽開(kāi)始了第五代解放的開(kāi)發(fā),。2004年7月，一汽自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線,。奧威的問(wèn)世使解放真正進(jìn)入重卡市場(chǎng),，該車(chē)推出時(shí)，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平,，在國(guó)際上不落后于歐洲車(chē)型,。2005年1月，解放悍威重卡下線,。之后,，解放平臺(tái)自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車(chē)相繼投放市場(chǎng),。

　　文章發(fā)布后,，有汽車(chē)之家熱心網(wǎng)友向我們提供了關(guān)于解放J5系列更多詳實(shí)資料：“奧威是當(dāng)年一汽解放自主開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型，最早采用錫柴7.8L發(fā)動(dòng)機(jī),，由于排量偏小,，后來(lái)改進(jìn)到8.6L的CA6DL系列，采用奧地利AVL公司提供的技術(shù)升級(jí),，駕駛室也是全新的,，可以說(shuō)由奧威開(kāi)始解放擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的年代。捍威等于是奧威的兄弟產(chǎn)品,，配置降低,，整車(chē)的規(guī)格變小，這樣整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格就相比奧威便宜很多,，針對(duì)個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)需求,。”

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期,，一汽解放重型卡車(chē)銷(xiāo)量從2004年的123661輛跌至2005年的55970輛,，下跌超過(guò)50％，市場(chǎng)占有率跌至第2,。2006年,，一汽解放重型卡車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)依然差強(qiáng)人意,，僅有65299輛。2007年,，一汽解放重型卡車(chē)的銷(xiāo)量雖然升至96247輛,，但市場(chǎng)占有率仍然排在第2位。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第六代解放卡車(chē)J6系列（2007年-至今）

　　2007年7月,，由一汽自主研發(fā),、歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車(chē)J6正式下線投放市場(chǎng)。為滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求,，解放J6分豪華版,、標(biāo)準(zhǔn)版、加強(qiáng)版等不同配置,，價(jià)格區(qū)間為26.98-45.98萬(wàn)元,。

　　2000年2月至5月，一汽提出了開(kāi)發(fā)下一代產(chǎn)品的構(gòu)想,。當(dāng)時(shí)，一汽在中重卡車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)占有率很高,，但設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)都是基于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求做的,，沒(méi)有較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。為了保持企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力,，一汽決定研發(fā)新一代產(chǎn)品,。解放J6的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)早在2001年就已正式啟動(dòng)，事實(shí)上,，它是與第五代車(chē)型同步開(kāi)發(fā)的,。在自主研發(fā)解放J6的過(guò)程中，一汽共計(jì)取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng),，申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利197項(xiàng),。

　　解放J6是一汽在繼承以往幾代解放卡車(chē)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，推出的定位于國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的產(chǎn)品,，其整車(chē)壽命超過(guò)歐洲80萬(wàn)公里的指標(biāo),。解放J6的寬體駕駛室采用了居室化的設(shè)計(jì)理念，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了錫柴奧霸13升6DN發(fā)動(dòng)機(jī),，該發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽自主研發(fā)的成果,，采用共軌噴油系統(tǒng)，最大功率可達(dá)460馬力,。

　　J6上市后,，一汽解放的銷(xiāo)量形勢(shì)呈現(xiàn)高開(kāi)低走。據(jù)統(tǒng)計(jì),，一汽解放中,、重型卡車(chē)2008年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售13.4萬(wàn)輛,，2009年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售16.7萬(wàn)輛，繼續(xù)位列國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)第二名,。2010年,，一汽解放以25萬(wàn)輛的成績(jī)躍居行業(yè)銷(xiāo)量第一，其與第二名拉開(kāi)了逾2萬(wàn)輛的差距,。然而,，在2011年和2012年，一汽解放的重卡銷(xiāo)量又出現(xiàn)大幅下滑,，分別為15.8萬(wàn)輛和10.6萬(wàn)輛,。銷(xiāo)量上陷入困境的一汽解放希望在2013年重振雄風(fēng)，實(shí)現(xiàn)重卡銷(xiāo)量16.9萬(wàn)輛,，市場(chǎng)份額達(dá)到17.5%的目標(biāo),。

● 視頻：歷十年奮抗?fàn)?解放2003年-2013年回顧

　　簡(jiǎn)介：視頻前半部分回顧了自1953年第一汽車(chē)廠建立，到1956年第一輛解放汽車(chē)下線,，再到30年后解放依靠自主研發(fā)推出第二代車(chē)型的歷程,。視頻后半部分繼續(xù)回顧進(jìn)入21世紀(jì)后，一汽解放堅(jiān)持自主發(fā)展,，開(kāi)放合作,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以重型車(chē)為主的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　結(jié)語(yǔ)：從1956年第一輛解放卡車(chē)駛下裝配線,，到今天已有50多年歷史。在半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展過(guò)程中,，解放牌卡車(chē)共經(jīng)歷了6代車(chē)型演變,。1956-1986年，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代解放按國(guó)家要求生產(chǎn)采用蘇聯(lián)技術(shù)的長(zhǎng)頭卡車(chē),。1986年-2001年,，解放品牌進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，并通過(guò)三代車(chē)型成長(zhǎng)為行業(yè)龍頭,。其第二代車(chē)型實(shí)現(xiàn)自主研發(fā),，第三代車(chē)型實(shí)現(xiàn)平頭化、柴油化,，第四代車(chē)型則為發(fā)展重型卡車(chē)奠定了基礎(chǔ),。2001年-2013年，解放相繼推出第五代,、第六代重卡車(chē)型,，但這一階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得越來(lái)越激烈，而解放的發(fā)展則相對(duì)減緩,，因此陷入了群雄逐鹿的浪潮中,。（文/汽車(chē)之家 李伊文）

● 相關(guān)閱讀

>>點(diǎn)擊汽車(chē)之家·文化團(tuán)隊(duì),，進(jìn)入汽車(chē)趣意世界<<