[汽車之家 車系歷史]  上期《奔馳S級歷史》中，我們回顧了從1951年W187系列到1972年W108系列的前四代奔馳S級車型,。鑒于前四代車型“S級”概念尚未確立且年代久遠的關(guān)系，這些車型似乎離我們有些遙遠,。隨著第五代奔馳S級的誕生及其后續(xù)車型的發(fā)展,，奔馳S級逐漸被我們認識并將其視為眾多豪華品牌旗艦車型中的“老大”，國人對豪華轎車的認識便是從“大奔”開始并一直延續(xù)至今,。下面就由我們帶大家隨著“S級”命名方式的確立了解奔馳這一旗艦車型輝煌的發(fā)展歷程,。

第五代奔馳S級
W116系列（1972年-1980年）

　　1972年，奔馳迎來了S級發(fā)展史上的一個里程碑,，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——代號W116的第五代奔馳S級正式上市,。這代車型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”。自此,，奔馳S級開啟了豪華轎車的新篇章,。歷經(jīng)幾十年的磨練，奔馳S級轎車已躍升為人們心中的夢想座駕,。

　　第五代奔馳S級最初推出了280 S,、280 SE和350 SE三款車型，外觀設計上,，第五代奔馳S級有了跨越式的進步,。標志性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈,，大燈與進氣格柵相連后,，其前部視覺效果更加低矮,。以奔馳280 SE為例，其車身尺寸為長4960mm,，寬1870mm,，高1410mm，軸距2865mm,，車身重量1665kg,。

　　當下雨時，第五代S級轎車A柱上的擋風板可確保車輛具有良好的視野,，它可作為雨水流淌的通道,，使得側(cè)窗玻璃即使在惡劣天氣下也能始終保持清潔如新。車頭造型發(fā)生翻天覆地的變化之后,，第五代奔馳S級的尾部設計想必也不能草草了事,。大尺寸的長條狀尾燈顯得尤為搶眼，尾燈上一條條的突起設計讓人對其印象深刻,，視覺效果突出的同時也起到防污的作用,。

　　第五代奔馳S級的內(nèi)飾設計同樣值得稱道，帶加厚襯墊的儀表臺,、帶有減震裝置的四輻式安全方向盤相比上一代S級那堅硬,、原始的方向盤構(gòu)造，在遇到事故時能夠為駕駛者提供最大限度的保護,。三炮筒儀表盤即便今天看來也并不過時,，時鐘被整合在右側(cè)轉(zhuǎn)速表下方。這一代S級已不再使用大面積的鍍鉻裝飾來烘托車內(nèi)的豪華氛圍,，但木紋裝飾仍然大量覆蓋在軟質(zhì)中控臺上以彰顯S級的尊貴氣質(zhì),。

　　第五代奔馳S級轎車在底盤設計和制造工藝上也取得了很大的進步。具有零偏距轉(zhuǎn)動和防俯沖控制裝置的雙叉臂式前懸架首次作為標準配置出現(xiàn)在S級轎車上,，這項極具創(chuàng)新性的技術(shù)最初在C111試驗車上進行測試并最終通過了驗證,。它的應用讓S級轎車的操控性得到進一步提升。

　　奔馳280 S和280 SE車型搭載代號M110的2.8升直列六缸雙頂置凸輪軸發(fā)動機,。六個月后,，動力更為強勁的奔馳450 SE駛下了生產(chǎn)線，該車搭載4.5升V8發(fā)動機,，最大功率225馬力（165kW）/5000rpm,，最大扭矩378N·m/3000rpm。相比之下,，北美版450 SE車型193馬力的動力則略顯遜色,。與此同時，奔馳發(fā)布了450 SEL車型,，其在450 SE的基礎(chǔ)上將軸距加長了100毫米,，以便提供給后排乘客更為充裕的腿部空間,。自1973年11月起，奔馳又相繼推出了350 SEL和280 SEL系列車型,。

　　在被動安全方面,，第五代S級同樣處于當時全球豪華轎車的最前沿。奔馳將350 SL敞篷車的諸多安全設計完整的應用于奔馳S級轎車上,。油箱不再位于車尾,，而是被安置在后橋上，使車輛在發(fā)生碰撞時危險系數(shù)大大降低,。與上一代S級相比,，第五代奔馳S級最大的改進則是采用了更為堅固的車頂梁設計、高強度剛性車頂和立柱以及更堅固的車門,。通過對車輛前,、后部變形力度的調(diào)整，還能顯著改進前,、后緩沖潰縮區(qū)對碰撞后產(chǎn)生能量的吸收效果。

　　1975年5月,，奔馳發(fā)布了第五代S級的頂級車型——450 SEL 6.9,，它也成為奔馳300 SEL 6.3的真正繼任者。作為第五代奔馳S級的旗艦車型,，其必然要比同系其他車型更為與眾不同,。自動空調(diào)和大燈清洗等在當時非常先進的設備已作為標準配置出現(xiàn)在奔馳450 SEL 6.9上。帶自平衡功能的液壓氣動懸架系統(tǒng)首次應用于奔馳S級轎車上,，以確保最佳的駕乘舒適性,。此外，450 SEL 6.9還具有非凡的操控性能,。

　　奔馳450 SEL 6.9那強勁有力的6.9升V8發(fā)動機由奔馳極為成功的6.3升V8發(fā)動機研發(fā)而來,，最大功率286馬力（210kW）/4250rpm，最大扭矩550N·m/3000rpm,，搭配3速自動變速箱,，最高時速可達230km/h，其6.9升的排量也是迄今為止排量最大的德國量產(chǎn)乘用車,。英國《Car》雜志對此發(fā)表評論說：“擁有如此動力及車重的豪華轎車必定具備不俗的道路行駛穩(wěn)定性,，而450 SEL 6.9在任何方面都沒有令人失望。其整體操控性完全得心應手,，其懸架系統(tǒng)能適應由路面凹凸所導致的顛簸,，變速箱換擋極為平順，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)亦凸顯了車輛柔和的轉(zhuǎn)向響應能力,�,！�

　　除了車尾那威武的“6.9”字樣和更寬的輪胎外,，奔馳450 SEL 6.9外觀與同系其他車型基本相同，這對于那些相對低調(diào)的紳士來說無疑是最理想的選擇,。盡管奔馳450 SEL 6.9的售價比350 SE高出一倍還多,，但該車一經(jīng)亮相便備受追捧，人們往往要等上18個月才能開上這款產(chǎn)自德國動力最為強勁的豪華轎車,。在四年半的生產(chǎn)期內(nèi),，奔馳共生產(chǎn)了7380輛450 SEL 6.9車型。

　　1975年11月至1976年2月間,，奔馳對2.8,、3.5和4.5升發(fā)動機上配備的燃油噴射系統(tǒng)進行了改進，使之符合當時絕大多數(shù)歐洲國家更為嚴格的排放標準,。它摒棄了博世的電控D-Jetronic燃油噴射系統(tǒng),，改用全新研發(fā)的博世機械控制式K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)。1978年,，奔馳推出搭載3.0升直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機的300 SD,，最大功率112馬力（82kW）/4200rpm，最大扭矩228N·m/2400rpm,，該車僅在北美地區(qū)發(fā)售,，同時也是第一款搭載柴油發(fā)動機的豪華轎車。

　　1978年秋,，第五代奔馳S級推出了極具突破性意義的創(chuàng)新技術(shù)——防抱死制動系統(tǒng)(ABS),，從而有效避免車輛在緊急剎車時方向失控與車輪側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，大幅提升了車輛安全性能,。ABS系統(tǒng)是奔馳與博世攜手研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶,，為汽車主動安全做出了卓越貢獻。盡管今天看來,，ABS系統(tǒng)已經(jīng)是司空見慣的常規(guī)配置,，但在當時，應用ABS技術(shù)的奔馳S級一經(jīng)推出便引起了巨大的轟動,。

　　同時,，第五代奔馳S級防彈車對“安全性”進行了別樣詮釋�,；�于在上一代S級280 SEL 3.5防彈車研發(fā)過程中所累積的經(jīng)驗,，W116系列的防護安全設計得以大幅提升。奔馳為眾多歐洲及其他國家的政府機構(gòu)提供了292輛搭載八缸發(fā)動機的防彈車型,，其中包括奔馳350 SE,、350 SEL、450 SE和450 SEL。

　　和之前第三代S級和第四代S級同時存在的情況相同,，第五代S級并沒有因為其下一代車型的誕生而立即停止生產(chǎn),。1980年4月至9月間，第五代奔馳S級逐漸退出全球豪華車市場,，隨著最后一輛奔馳300 SD于1980年9月駛下辛德芬根工廠的生產(chǎn)線,，第五代奔馳S級正式停產(chǎn)。8年的生產(chǎn)周期內(nèi),，第五代S級共生產(chǎn)了473035輛,。