[汽車之家 車系歷史]  成立于1916年的BMW（德語：Bayerische Motoren Werke AG）即巴伐利亞機械制造廠股份公司,，是德國一家專門生產高檔汽車和摩托車的公司,，其總部位于德國慕尼黑...想必這些對于資深車迷和寶馬粉來說早已能倒背如流，所以文章開頭我們化繁為簡,。寶馬主流轎車分為S（3系）,、M（5系）和L（7系）三個尺碼，今天我們就來聊一聊寶馬中號轎車——寶馬5系的發(fā)展史,。

第一代寶馬5系（E12）：1972年至1984年
大師經(jīng)典設計,、鮮為人知的神秘車型

　　1970年，為了與奔馳W114系列抗衡,，寶馬委托意大利博通（Bertone）設計公司為其設計一款新車,，該車由馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）負責設計，寶馬2200 ti Garmisch就此誕生。2200 ti Garmisch有著極為濃郁的意大利轎車風格,，除了車頭隱約可見的“雙腎”進氣格柵,，你很難把它與印象中的寶馬聯(lián)系在一起。點擊進入 《設計師傳記——馬塞羅·甘迪尼》

　　然而甘迪尼將這一設計風格同時又用在了菲亞特132和阿爾法羅密歐Alfetta之上,，寶馬似乎對這一雷同的設計頗感不滿,，1972年第一代寶馬5系的試驗車也并非是今天我們所見量產版的模樣，但最終寶馬還是遵循了大師的設計,，菲亞特132與阿爾法羅密歐Alfetta的存在也令寶馬在推廣第一代5系時遇到了不小的難題,。

　　1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相,，其采用了全新的“5-Series”命名方式（寶馬New Class車系概念之后的第五個車系）,，車尾標識中的“5”代表其車系，后兩位數(shù)字則代表發(fā)動機排量,。它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經(jīng)典設計時代。寶馬的重要特征——雙腎型進氣格柵好似一個“豬鼻子”被置于車頭的四圓燈中央,，對于那個年代的轎車來說,，保險杠的設計還較為淡薄，第一代5系同樣如此,，其擋風玻璃被鍍鉻裝飾所包裹,，以營造出豪華轎車應有的氛圍。與那個年代大多數(shù)歐洲汽車品牌一樣,，寶馬5系僅有駕駛員一側反光鏡,。

　　與辨識度極高的車頭造型相比，第一代寶馬5系的車尾設計則過于低調,，如果去掉寶馬的Logo,，恐怕其很容易被誤認為是某款法國車。雖然設計較為低調,，但其車尾也不乏亮點,，靠近右側尾燈的油箱蓋就是一個頗為有趣的設計。第一代寶馬5系的整車尺寸為長4600mm,，寬1690mm,，高1425mm，軸距2600mm,。其大車窗,、低腰線的設計和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恒經(jīng)典。

　　第一代寶馬5系的內飾設計極富層次感,，中控臺中央的空調和收音機區(qū)域整體向前突出,，一個時鐘被巧妙的放置在兩個空調旋鈕中央,，尺寸較大且握感偏細的四輻方向盤造型中規(guī)中矩。作為一款豪華轎車,，第一代寶馬5系的配置在現(xiàn)在看來并不算有多豐富,，但這些僅有的配置恰恰象征著那個年代對于豪華轎車的定位，哪怕僅僅是一個時鐘,。

　　第一代寶馬5系采用前麥弗遜,、后半拖拽臂式獨立懸架結構。起初車輛配備了手動升降車窗,、調頻收音機和空調系統(tǒng)等,。1976年，寶馬對第一代5系轎車做出了些許改進,，整車隔音效果得以增強,，并增加了電動外后視鏡、電動車窗,、轉向助力和前輪盤式剎車系統(tǒng),。為了準確計算出發(fā)生事故時車輛的變形區(qū)從而保證車內人員的安全，寶馬工程師首次在車輛設計,、研發(fā)階段大范圍使用計算機技術,。 

　　寶馬為第一代5系配備了多款發(fā)動機，其中寶馬518和520裝備了代號M10的1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動機,。此后,，代號M20的2.0升直列六缸發(fā)動機取代了最初520上的那臺直列四缸發(fā)動機。代號M30的直列六缸發(fā)動機則應用在寶馬525,、528,、528i、530,、530i和533i之上,，其中寶馬525搭載2.5升直列六缸發(fā)動機，最大功率145馬力（107kW）/6000rpm,，最大扭矩208N·m/4000rpm，與發(fā)動機匹配的是4速,、5速手動變速箱和3速自動變速箱,。以寶馬528i為例，其尾標“528i”中的“i”則表示其發(fā)動機裝備了燃油噴射系統(tǒng),。

　　70年代初,，寶馬在南非的業(yè)務剛剛起步，由于南非較高的進口稅,，寶馬決定在南非建廠以CKD形式在當?shù)亟M裝生產寶馬2500和2800轎車,，但由于銷售業(yè)績不理想,，寶馬開始認真思考他們拓展南非市場的可行性。思前想后,，寶馬最終決定于1974年3月在南非推出第一代寶馬5系轎車,，寶馬這一博的效果超乎想象，其銷售業(yè)績迅速增長,。與此同時,，賽車運動和消費者對高性能轎車的需求讓寶馬看到了機會。1976年一款名為寶馬530 MLE（Motorsport Limited Edition）的限量版車型在南非“悄悄”發(fā)售,，同時,，它也是今后寶馬M量產版的鼻祖。

　　為了獲得1976年舉辦的共和國日杯賽的參賽資格,，寶馬在南非市場推出了限量100臺的寶馬530 MLE,，該車一經(jīng)推出很快便被搶訂一空，為了滿足消費者的需求,，寶馬最終將該車的產量追加到201臺,。該車全部采用白色涂裝，車頭下方配有大尺寸的擾流板,，車尾也裝配了一個尺寸較小的后擾流板,，突出的輪眉和經(jīng)典的寶馬“M”拉花使其格外顯眼。為了使其達到最大限度的車身輕量化,，該車采用大量鋁材質并在車身各部位打孔以減輕車重,，賽車方向盤、謝爾（Scheel）運動座椅,、BILSTEIN避震器和14英寸的BBS Mahel合金輪轂是其專屬配置,。寶馬530 MLE采用寶馬E3上那臺3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，經(jīng)調教后其最大功率200馬力（147kW）/6000rpm,，最大扭矩277N·m/4300rpm,。而寶馬530 MLE賽車的最大功率為275馬力，最大扭矩318N·m,。如今寶馬530 MLE早已被人遺忘,，誕生在南非的它使得很多人幾乎不知道它的存在，當年那201臺限量版車型保存至今的更是屈指可數(shù),。

　　第一代寶馬5系可以說為整個車系的發(fā)展作出了極大的貢獻,，為了滿足消費者對運動版車型的需求，寶馬推出了針對第一代5系轎車的特殊升級服務,。最后,，寶馬索性在1980年推出了官方運動版寶馬5系——M535i。該車采用和此前530 MLE相同的風格,，車頭裝有網(wǎng)狀開孔的大尺寸前保險杠,，進氣格柵上的寶馬“M”和“535i”徽標則標志著其身份的特殊性,。

　　寶馬“M”拉花可作為選裝出現(xiàn)在前杠和車身側面。車尾黑色擾流板上同樣能夠見到“M”和“535i”的徽標,，擾流板下方邊緣處的“M”配色裝飾條則體現(xiàn)著寶馬為打造這款性能車所追求的極致細節(jié),。此外，車尾最“刺眼”的就是那向左微微傾斜的中置雙出鍍鉻排氣,，好像無時無刻在向人們炫耀：“嘿,！我可不是普通的寶馬5系！”,。

　　作為寶馬M和寶馬5系極具歷史意義的一款重要車型,，寶馬M535i裝備了三輻運動方向盤、RECARO運動座椅和BBS生產的14英寸合金輪轂等諸多專屬配置,。該車搭載代號M30B35的3.5升直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機,，最大功率218馬力（160kW）/5200rpm，最大扭矩310N·m/4000rpm,，搭配5速手動變速箱,，其最高時速為222km/h，0-100km/h加速時間7.5秒,。1980至1981年間,，寶馬M535i共生產了1410臺。

　　與其他市場不同的是,，寶馬針對北美市場僅推出“高檔”寶馬530i,，其標配電動車窗、木紋及真皮內飾,。由于美國安全法規(guī)的要求,，第一代寶馬5系進入北美市場后被裝上了特殊設計的加長保險杠，并將前保險杠上的轉向燈移至翼子板前端,。為了適應美國嚴格的排放法規(guī),，寶馬對這款530i排氣歧管進行了修改，然而這卻造成530i的排氣門過熱從而導致缸蓋龜裂,。1980年,，寶馬針對此現(xiàn)象無償為530i的車主（包括已過保修期）更換缸蓋，此后,，寶馬528i取代了之前的那款530i,。1972年至1984年間，第一代寶馬5系共生產了699094臺,，作為新車系的第一款車型，寶馬5系（E12）無論銷量還是市場認可度都獲得了巨大的成功,。

第二代寶馬5系（E28）：1981年至1988年
外觀變化不大,，第一代M5誕生

　　由于第一代寶馬5系（E12）獲得的巨大成功,，更增加了寶馬研發(fā)新車型的信心。1981年8月,，寶馬推出了第二代5系（E28）轎車,。初見第二代寶馬5系你會產生這樣的想法：“寶馬設計師是在開玩笑么？”,。與其說新款,，不如說它是第一代寶馬5系的“小改款”，因為它們實在是太像了,。

　　仔細觀察不難發(fā)現(xiàn),，第二代寶馬5系相比上一代車型在外觀設計上更為飽滿，或許是車頭那“四眼”大燈太過經(jīng)典,，以至于設計師不忍放棄這一辨識度極高的家族特征設計,。為了區(qū)別于上一代車型，第二代寶馬5系的大燈被設計為一大一小的樣式,，鍍鉻雙腎型進氣格柵被明顯加寬,，使其不再顯得那么呆板，車頭保險杠下端也“豐滿”了許多,。有趣的是,，寶馬為第二代5系車頭那標志性四只圓眼睛配備了四把“小刷子”，這就是它雨刷式的大燈清洗裝置,。

　　第二代寶馬5系最顯著的變化來源于其尾部造型,，一改上一代寶馬5系那傾斜角度偏大的后備廂設計，位于C柱的換氣口由第一代寶馬5系略顯呆板的黑色橫條格柵改為更為優(yōu)雅的隱藏式設計,。尾燈樣式也更符合大眾的審美,，中置偏右的排氣管設計使其格外另類。第二代寶馬5系整車尺寸為長4620mm,，寬1700mm,，高1415mm，軸距2628mm,，車重1370kg,。

　　與較為“偷懶”的外觀設計相比，第二代寶馬5系的內飾設計則有了明顯的改變,。四輻方向盤雖造型依舊,，但手感上卻有了很大的提升，部分車型則配有更為運動的三輻方向盤,。儀表盤樣式清晰易讀并已初見寶馬經(jīng)典的傳統(tǒng)風格,，中控臺整體布局清晰且層次感依舊，中間的音響,、空調控制面板及中央出風口向駕駛員一側傾斜,，電動車窗按鍵則分布于換擋桿四周,。

　　第二代寶馬5系采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨立懸架,，其配置較第一代5系也更為豐富,，為了滿足不同市場的需求，寶馬提供了包括電動車窗,、中央門鎖,、電動天窗、定速巡航,、行車電腦,、真皮內飾和真皮座椅、前排電動可調座椅,、鋁合金輪轂及ABS防抱死制動系統(tǒng)等在內的諸多配置,。此外，還可選裝加熱座椅和立體聲音響系統(tǒng)等配置,。

　　第二代寶馬5系相繼推出了518,、518i、520i,、525i,、528i、535i及數(shù)量極少的533i（僅供北美市場）等多款車型,，寶馬根據(jù)不同車型提供了4速,、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱供消費者選擇,。其中主流車型520i搭載代號M20B20的直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機,，最大功率125馬力（92kW)/5800rpm，最大扭矩170N·m/4000rpm,。此外,，寶馬525e及528e則搭載代號M20B27的2.7升“高效率”直列六缸發(fā)動機，其中525e最大功率122馬力,，最大扭矩230N·m,。

　　值得一提的是，第二代寶馬5系首次推出了搭載柴油發(fā)動機的524d和524td車型,。524d搭載代號M21D24的86馬力2.4升直列六缸柴油發(fā)動機,，而寶馬524td則搭載2.4升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率115馬力（85kW）/4800rpm,，最大扭矩210N·m/2400rpm,，其最高時速180km/h，每百公里油耗為7.6升，這也讓它成為當時速度最快的柴油動力轎車,。

　　讓第一代寶馬5系出盡風頭的M535i車型于1985年出現(xiàn)在了第二代的產品目錄中,，有了專屬的前后保險杠及側裙加持后讓第二代M535i顯得極富力量感。與上一代M535i不同的是,，第二代車型的動力系統(tǒng)被明顯弱化了，該車采用代號M30B34的3.4升直列六缸自然吸氣發(fā)動機,，最大功率185馬力（136kW）/5400rpm,，最大扭矩290N·m/4000rpm，其最高時速則降至211km/h,，0-100km/h加速時間9.6秒,。1985至1988年間，第二代寶馬M535i共生產了10335臺,。

　　或許是M535i已慢慢讓車迷提不起興致,，又或許是M535i的成功“試水”增加了寶馬推出更強5系的信心。第二代M535i推出7個月之后,，一款完全由寶馬運動部門基于寶馬5系（E28）打造的M5正式推出,，寶馬決定在歐洲市場限量發(fā)售500臺M5（E28），但此后接到的訂單數(shù)量遠超寶馬的預期,，達到原定數(shù)量的4倍之多,。最終該車產量鎖定為2241臺，其中歐洲市場588臺,、英國市場187臺,、北美市場1370臺、南非市場96臺,。

　　寶馬傾力打造的M5（E28）并沒有過于張揚的外觀,，這種“拿捏得當”的設計反而讓人對它的性能更為期待，如果不是其進氣格柵上那枚“M5”的徽標,，恐怕你會誤以為它是一臺M535i,，與車身同色的外后視鏡恐怕是與M535i為數(shù)不多的區(qū)別之一。如果你認為它僅是做了些表面功夫就大錯特錯了,，與M535i（E28）僅在懸架調教上“動動手腳”不同的是,，M5（E28）擁有一套與普通寶馬5系截然不同的底盤。

　　為了與強悍的性能相匹配,，寶馬M5（E28）刻意將內飾風格營造出一份競技味道,，座椅與門板上的格子紋遙相呼應，同時,，寶馬M5（E28）還提供真皮內飾可供選擇,。賽車風格的三輻運動方向盤和換擋桿上裝點著寶馬“M”的經(jīng)典配色，寶馬還針對美國市場為M5（E28）提供了座椅加熱的選裝服務。

　　寶馬運動部門對其面向轎車市場的第一個作品給予了很大的期望,，以至于將寶馬M1跑車的M88/1發(fā)動機用在了寶馬M5（E28）身上,，為了配合M5（E28）較重的車身，寶馬對M1的發(fā)動機進行了改良,。M5（E28）搭載代號M88/3的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動機,，最大功率286馬力（210kW）/6500rpm，最大扭矩340N·m/4500rpm,，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱,，其最高時速245km/h，0-100km/h加速時間6.5秒,，這也讓它成為了當時速度最快的四門轎車,。而北美市場的M5（E28）則搭載S38B35發(fā)動機，最大功率降至260馬力,。1981至1988年間,，第二代寶馬5系共生產了722328臺，如此輝煌的成績?yōu)橄乱淮�車型的研發(fā)奠定了堅實的基礎,。

第三代寶馬5系（E34）：1988年至1996年
傳統(tǒng)與創(chuàng)新并存,、旅行版首次登場

　　在前兩代車型所獲得的輝煌成就面前，寶馬也面臨著一個艱巨的考驗,。80年代末期,，汽車設計進入了一個嶄新的時代。面對其他品牌不斷創(chuàng)新,，寶馬的設計已略顯疲態(tài),，但在創(chuàng)新與鞏固品牌形象面前，寶馬選擇了后者,。1988年,，第三代寶馬5系（E34）正式與公眾見面，事實證明,，寶馬的選擇是正確的,。

　　當人們第一次見到寶馬5系（E34）時都會忍不住驚呼：“這種傳統(tǒng)且過于傳統(tǒng)的前臉設計為何還會如此吸引人？”,。沒錯,，第三代寶馬5系前臉造型還是那四圓頭燈和雙腎格柵的“黃金組合”，但設計師在進氣格柵面積整體縮小的同時將“雙腎”刻意放大并用與車身同色的裝飾將其包裹在其中,。轉向燈則巧妙的與大燈融合在一起,，如此取巧的設計造就了第三代寶馬5系的經(jīng)典，也為其增添了一絲時代氣息,。

　　誰說第三代寶馬5系只會恪守傳統(tǒng),？其車尾設計就足以證明它也在與時俱進。在汽車設計進入新紀元后，第三代寶馬5系的車身造型明顯飽滿了許多,，如此感受來源于它那“肥碩的大屁股”,，這性感的車尾造型正是讓無數(shù)消費者被其牢牢吸引并掏錢將其領回家的原因之一。不規(guī)則形狀的尾燈一改往日單調的造型設計,，后備廂蓋上那微微翹起的“小尾巴”堪稱點睛之筆,。第三代寶馬5系整車尺寸為長4720mm，寬1751mm,，高1412mm,，軸距2761mm。

　　第三代寶馬5系的內飾設計已經(jīng)形成了其固有的風格,，大量真皮和實木等考究的用料更增添了整車豪華的整體氛圍。向駕駛員一側傾斜的中控臺延續(xù)了上一代5系的設計思路,，也許寶馬認為駕駛者才是車內最應該被特殊照顧的人,。缺少了“藍天白云”的烘托且略顯老氣的四輻方向盤讓駕駛者進入車內第一反應就是：“這是誰家的方向盤？”,。環(huán)顧車內四周及那熟悉的儀表盤后你會斷定：“噢...這確實是我的5系,！”。

　　第三代寶馬5系依然采用前麥弗遜,、后半拖拽臂式獨立懸架,，寶馬在鞏固經(jīng)典造型設計的同時，其驅動形式也同樣延續(xù)了此前兩代車型前置后驅的布局,，更為優(yōu)化的底盤結構與調教使其在同時期同級別車型中擁有極高的駕駛樂趣,。此時，寶馬強調駕駛樂趣的概念已初見成效,。第三代寶馬5系的配置也更為豐富,，包括外后視鏡電動調節(jié)、電動車窗,、電動天窗,、真皮座椅、帶記憶功能的電動調節(jié)座椅及加熱（選裝）,、6碟CD音響系統(tǒng),、行車電腦、雙區(qū)自動空調,、車載冰箱,、車載電話、轉向助力,、ABS防抱死制動系統(tǒng)等諸多配置,，同時安全氣囊也被裝備在第三代寶馬5系之中。

　　第三代寶馬5系先后推出了518i、520i,、525i,、525ix、530i,、535i和540i等搭載多款發(fā)動機的車型,，寶馬根據(jù)不同車型提供了5速、6速手動變速箱和4速,、5速自動變速箱供消費者選擇,。525i搭載2.5升直列六缸發(fā)動機，最大功率192馬力（141kW）,，最大扭矩250N·m,。其中540i再次刷新了寶馬5系的排量記錄，其搭載代號M60B40的4.0升V8自然吸氣燃油噴射發(fā)動機,，最大功率286馬力（210kW）/5800rpm,，最大扭矩400N·m/4500rpm，電子限速下最高時速250km/h,，0-100km/h加速時間6.3秒,。同時，基于第三代寶馬5系打造的一款混合動力概念車也于1994年亮相,。

　　值得一提的是,，寶馬525ix是第三代5系中唯一一款四驅車型，525ix配有電控四驅系統(tǒng)和中央差速器,，通常情況下其前后輪動力分配比為36：64,，當車輪出現(xiàn)打滑時，電腦會根據(jù)情況調整前后輪動力分配,，該車最終僅生產了9366臺,。出現(xiàn)在第二代寶馬5系（E28）中的柴油車型再次被延續(xù)了下來，第三代寶馬5系提供524td,、525td和525tds三款柴油發(fā)動機車型可供選擇,，其中525tds搭載代號M51D25的2.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率143馬力,，最大扭矩260N·m,，最高時速可達207km/h。

　　寶馬并非不敢于創(chuàng)新,，針對歐美市場對旅行車需求的日益增長,，寶馬于1991年推出了第三代5系旅行版——Touring。初見寶馬5系（E34）旅行版,，你絲毫不會覺得旅行車那過于臃腫的尾部會破壞其美感,，其采用與5系（E34）三廂版相同的車尾布局設計,，那廣受好評的尾燈組被原封不動的搬到了旅行版5系身上。同時,，旅行版5系（E34）擁有面積更大的對開式天窗,，能夠讓駕駛者和車內每一位乘客充分的享受陽光的滋潤。

　　繼上一代M5（E28）大獲成功之后,，人們對M5（E34）充滿了無限的期待,。基于5系（E34）打造的M5（E34）于第三代寶馬5系上市后不久正式推出,。當這款車展現(xiàn)在眾人面前時,，人們不禁驚呼：“這真的是M5嗎？”,。其外觀除了進氣格柵上的“M5”標識外,，幾乎與普通版車型沒有任何區(qū)別。意識到這一點之后,，寶馬在此后推出的M5(E34)車型上加入了更多的空氣動力套件,，輪轂也升級為17、18英寸,。

　　寶馬M5（E34）搭載代號S38B36的3.6升直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機，最大功率315馬力（231kW）/6900rpm,，最大扭矩360N·m/4750rpm,。此后，寶馬又為其換裝了3.8升直列六缸發(fā)動機,，最大功率達到340馬力（240kW）,，最大扭矩400N·m，搭配6速手動變速箱,，在電子限速下其最高時速為250km/h,，解除限速后可達276km/h，0-100km/h加速時間5.9秒,。與此同時,，寶馬M5（E34）旅行版車型也于1992年開始發(fā)售。

　　有趣的是,，寶馬在1989年基于5系（E34）特別打造了一款雙門敞篷版M5,，其在日內瓦車展中正式亮相并開始接受預訂，但寶馬的項目負責人擔心,，這款性能版雙門敞蓬車可能會影響到寶馬旗下3系敞篷版的銷量,，最終該車并未投入生產，但其優(yōu)雅的造型設計和出眾的性能仍然令不少車迷為之心動,。1988至1996年間,，第三代寶馬5系共生產了1333412臺,，這一數(shù)字幾乎是上一代寶馬5系兩倍，可見寶馬對5系轎車正確的判斷從而所獲得的巨大成就,。

第三代寶馬5系（E34）在中國

　　90年代初期,，第一批寶馬5系（E34）由天津港正式進入國內，這也讓大多數(shù)國人第一次了解到這款和“大奔”同國籍,、有著“四眼”大燈和“藍天白云”標志的轎車名叫“寶馬”,。進入中國的第三代寶馬5系大多為520i、525i,、528i,，其中也有少量的518i和535i，極少數(shù)的540i則通過不同渠道流入中國,。時至今日,，你仍能見到部分520i和525i馳騁在大街小巷上，其反向開啟的發(fā)動機蓋也同樣令人印象深刻,。

第四代寶馬5系（E39）：1995年至2004年
“克里斯·班戈”時代來臨,、“天使眼”誕生

　　帶著第三代寶馬5系（E34）傲人成就的同時，寶馬5系也就此翻開了它嶄新的篇章,。之所以這么說,，是因為寶馬新一任設計總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）的到來，這位頗受爭議的設計師將為寶馬5系帶來一場巨大的變革,。班戈認為,，競爭愈發(fā)激烈的豪華轎車市場中，日系豪華車正在迅速崛起,，寶馬以往“老套”的設計思路早已跟不上時代的腳步,，為了順應潮流，大刀闊斧的改革已勢在必行,，第四代寶馬5系（E39）則成為班戈拿來“開刀”的第一款作品,。點擊進入 《設計師傳記——克里斯·班戈》

　　克里斯·班戈在保留了上一代（E34）設計精髓的基礎上，對第四代5系（E39）的外觀設計進行了更為細膩的刻畫,。寶馬標志性的“雙腎”格柵同整車外觀一樣變的更為圓潤,，乍一看E34那經(jīng)典的大燈設計依然被保留了下來，但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn),，“四眼”卻戴上了一層厚厚的“鏡片”,。設計師在保留傳統(tǒng)設計的同時，將早已過時的四獨立大燈巧妙的融為一體,。

　　第四代寶馬5系（E39）的車尾設計可謂相當含蓄,，造型略顯平庸的尾燈并不能給人帶來驚喜，但這種設計卻能被消費者所接受,，畢竟已成為寶馬中流砥柱的5系不需要太過張揚以博人眼球,。此時,，你再也看不到曾經(jīng)寶馬5系的影子，這種沉穩(wěn),、細膩的外觀設計更容易被亞洲消費者所認同,。第四代寶馬5系整車尺寸為長4775mm，寬1801mm,，高1435mm,，軸距2830mm。

　　與外觀一同被徹底改造的還有第四代5系（E39）的內飾設計,，和上一代5系（E34）那略顯古樸且線條凌厲的內飾風格不同的是,，大量圓潤的線條出現(xiàn)在了新一代5系（E39）的內飾設計中，其中控臺不再那么見棱見角,，向駕駛員一側傾斜的中控臺設計則是向上一代車型致敬,。第四代5系的內飾用料及裝配工藝也更為考究，橫貫整個中控臺的實木裝飾條營造出更為強烈的整體豪華感,，四輻方向盤上的多功能按鈕則體現(xiàn)出寶馬追求人性化的設計理念,。

　　第四代寶馬5系（E39）采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構,，這也讓其在操控性上更加如魚得水,。在整車尺寸大幅增加的同時，鋼制車體和鋁制懸架的使用讓其車身重量未明顯增加的同時保證了整車剛性的提高,，同時激光焊接技術也開始應用到第四代5系之中,。大量電子設備的出現(xiàn)讓5系（E39）在同時期同級別車型中擁有更強的競爭力，其中包括帶折疊功能的電動調節(jié)外后視鏡,、無鑰匙進入、座椅電動調節(jié),、雙區(qū)自動空調,、自動大燈、定速巡航,、6碟CD及DVD音響系統(tǒng),、導航系統(tǒng)、車載電話,、車載冰箱,、前排安全氣囊及側氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng),，牽引力控制系統(tǒng)等諸多先進配置,，其中528i也是有史以來第一款裝備CBC彎道制動控制系統(tǒng)的車型。

　　第四代寶馬5系的產品陣營更為豐富,，除了此前常見的520i,、528i,、530i和535i之外，又“增加”了一款523i,，與其他車型命名方式不同的是,，523i的發(fā)動機排量并非為2.3升，而是搭載一臺代號M52B25的2.5升的直列六缸發(fā)動機,。此后,，525i取代了最初523i的命名方式。528i搭載2.8升直列六缸發(fā)動機,，最大功率193馬力（142kW）,，最大扭矩280N·m。頂級車型540i則換裝排量為4.4升的V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率286馬力（210kW）/5400rpm,，最大扭矩440N·m/3600rpm。

　　柴油發(fā)動機車型在此代寶馬5系中更加多樣化,，保留了上一代中的525d和525td之后,，又增加了520d、525tds和530d幾款車型,，其中520d是該系列中唯一一款搭載直列四缸發(fā)動機的車型,。新推出的530d搭載3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率193馬力（142kW）/4000rpm,，最大扭矩410N·m/1750rpm,，最高時速230km/h，0-100km/h加速時間7.8秒,，每百公里油耗8.2升,。1999年，寶馬基于第四代5系（E39）所打造的523g清潔能源概念車正式與公眾見面,。

　　此前大獲好評的5系旅行版（Touring）順理成章的成為第四代寶馬5系（E39）的“壓軸”車型,，5系的豪華氛圍與旅行車強大的實用性再次得以完美的結合。上一代寶馬5系（E34）上那討巧的不規(guī)則形狀尾燈再次出現(xiàn)在了E39旅行版上,，車頂行李架的增加更賦予了其旅行車應有的氣質,，然而上一代5系（E34）旅行版上的雙天窗設計并沒有出現(xiàn)在E39旅行版身上。2001年,，寶馬對5系（E39）進行了小改款,，寶馬引以為豪的“天使眼”正式登上舞臺。

　　M5已然成為寶馬5系的壓軸車型，但起初寶馬并沒有決定要生產基于第四代寶馬5系（E39）的M5，他們認為寶馬540i已足夠強大,，但當捷豹發(fā)布了370馬力的XJR,、奔馳發(fā)布了354馬力的AMG E55（W210）之后,，寶馬決定用M5給對手有力的一擊,。1998年，基于第四代寶馬5系打造的M5（E39）正式亮相日內瓦車展,。

　　寶馬M5（E39）一經(jīng)亮相便引起巨大轟動,，得益于克里斯·班戈對5系風格的徹底改造，使得這一代M5（E39）車頭已無處懸掛那充滿力量感的“M5”標示,，但好在其造型設計已極具攻擊性,，前杠上那大尺寸的進氣格柵放佛能吞噬一切。車尾的“小鴨尾”頗為低調,，但下方的雙邊四出排氣則預示了其暗藏的性能,，帶有“M”標識的18英寸BBS前后配運動型輪轂更是令其神氣逼人。

　　與兇悍的外形相匹配的是一顆強勁的“心臟”,，寶馬M5（E39）搭載代號S62B50的5.0升V8自然吸氣燃油噴射發(fā)動機,，最大功率400馬力（294kW）/6600rpm，最大扭矩500N·m/3800rpm,，與發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱,，在電子限速下其最高時速250m/h，解除限速后可達301km/h,，0-100km/h加速時間5.3秒,。自此，寶馬M5（E39）再次奪回最快四門轎車的稱號,。1995至2004年間,，第四代寶馬5系全球共計150多萬臺的銷量足以證明班戈對5系設計風格轉變所帶來的巨大成就。

第四代寶馬5系（E39）在中國

　　鑒于第三代寶馬5系（E34）在國內打下的良好基礎和口碑,，第四代寶馬5系（E39）進入中國市場的道路也變得異常平坦,。引入國內市場的寶馬5系（E39）多為歐規(guī)車型，其中以520i和528i居多,。隨著寶馬對第四代5系進行了小改款,，大量530i被引入中國市場，但其中不乏數(shù)量極少的540i通過非正規(guī)渠道引入國內市場,。近期,，這些第四代寶馬5系服役多年后,，陸續(xù)出現(xiàn)在二手車市場,，不少對第四代5系（E39）情有獨鐘的人選擇去二手車市場“挽救”這些當年的寶馬豪華轎車。

第五代寶馬5系（E60/E61）：2003年至2010年
外觀設計頗受爭議,、V10發(fā)動機首次應用于寶馬轎車

　　克里斯·班戈的加入,，為寶馬注入了更多新鮮設計元素。第四代5系(E39)大獲好評之后,，人們似乎也看到了下一代寶馬5系的設計發(fā)展方向,，但克里斯·班戈似乎并不安于現(xiàn)狀,，下一代寶馬5系即將面臨一場革命性的“洗禮”。2003年,，代號E60的第五代寶馬5系正式發(fā)布,，克里斯·班戈大膽的創(chuàng)新并沒有為其帶來更多的贊揚聲，這位美國設計師被淹沒在鋪天蓋地的質疑和對第五代5系（E60）設計的爭議之中,。

　　當?shù)谖宕鷮汃R5系（E60）展現(xiàn)在眾人面前時,，人們無不被其過于創(chuàng)新的外觀設計所“折服”。它那標示性的“鼻孔”成為5系有史以來最大號的雙腎進氣格柵,，并且已從曾經(jīng)的矩形變得越來越圓潤,。而帶有“天使眼”的前大燈也一改往日較為傳統(tǒng)的樣式，上揚的燈眉和不規(guī)則形狀的大燈讓忠實的寶馬粉絲們一時難以接受,。

　　與新潮的前臉相比,，第五代寶馬5系（E60）的尾部再次顛覆了人們印象中5系應有的風格。車尾耐人尋味的復雜線條再也找不到曾經(jīng)5系的任何影子,，其尾燈樣式會讓你產生：“你確定這是寶馬尾燈,？”的想法，車頂?shù)摹磅忯~鰭”天線到是一個頗為有趣的設計,。難道5系已經(jīng)迷失方向了嗎,？任何問題都能被時間所化解，時至今日,，再次審視其造型設計時你會發(fā)現(xiàn),，它仍然不過時。第五代寶馬5系的整車尺寸為長4843mm,，寬1846mm,，高1491mm，軸距2888mm,。

　　同樣被徹底顛覆的還有第五代寶馬5系的內飾設計,，對稱的中控臺樣式讓人耳目一新，三輻式方向盤上的銀色裝飾點綴的恰到好處,，儀表盤雖然設計較為平庸,，但一圈銀色裝飾令其瞬間精神不少。貫穿中控臺的木紋裝飾將上部的顯示屏與下面的功能區(qū)清晰的劃分開來,。與此同時,，寶馬將營造7系車內豪華氛圍的方式大量運動到這一代5系之中，真皮內飾和大量實木與金屬拉絲飾板充斥著5系的每一個角落,。

　　第五代寶馬5系（E60）同樣采用前麥弗遜,、后多連桿獨立懸架結構，一向以操控性見長的寶馬將這一代5系的駕駛感再次推向了一個新的高度。第五代5系在營造豪華氛圍的同時,，將大量電子設備武裝到自己身上,。E60首次裝備了iDrive（intelligent drive system）系統(tǒng)，但其過于復雜的操作方式飽受用戶詬病,，寶馬因此對這套系統(tǒng)進行了相應的修改,，但不可否認的是，寶馬iDrive的誕生掀起了一場車內人機交互系統(tǒng)的浪潮,，眾多對手紛紛相仿這一新潮設計,。同時，除常規(guī)配置外,，無鑰匙進入/啟動,、主動適應大燈、自適應巡航系統(tǒng),、主動轉向系統(tǒng),、夜視系統(tǒng)、啟停系統(tǒng),、車道偏離系統(tǒng)等配置都使第五代寶馬5系科技感倍增,。此后，電子擋桿也出現(xiàn)在了改款5系（E60）之中,，5系的車主們又多了一個新“玩具”,。

　　動力方面，寶馬為第五代5系（E60）換裝了全新的動力系統(tǒng),，這一代5系的產品陣營也更為豐富,，同時其命名方式也不再完全遵循發(fā)動機排量的傳統(tǒng)規(guī)則。寶馬520i搭載2.0升直列四缸發(fā)動機,，而523i,、525i、525xi,、530i,、530xi全部搭載3.0升直列六缸發(fā)動機，535i搭載3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機,，545i搭載4.4升V8發(fā)動機,，最大功率333馬力，最大扭矩450N·m,。寶馬根據(jù)不同車型提供了6速手動及6速手自一體自動變速箱,。值得一提的是，這一代5系的頂級車型550i再次刷新了寶馬5系的排量紀錄,，其搭載代號N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率367馬力（270kW）/6300rpm，最大扭矩490N·m/3400rpm,，電子限速下最高時速250km/h（解除限速可達291km/h）,，0-100km/h加速時間5.5秒。

　　第五代寶馬5系的柴油發(fā)動機車型種類也更為壯大,，除了此前的520d,、525d和530d之外，又增加了裝配四驅系統(tǒng)的525xd和530xd,。其中,，全新的535d裝備3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率286馬力,，最大扭矩580N·m,，解除限速后最高時速可達267km/h。同時,，第五代5系旅行版（E61）也于2004年正式推出,。或許是三廂版5系（E60）的車尾設計過于極端,，旅行版（E61）的車尾則“收斂”了許多,，尾燈樣式也更趨于平和，其車尾后窗下方突起的線條則傳承自第三代5系（E34）旅行版的經(jīng)典元素,。

　　此外,，寶馬針對特殊客戶的需求推出了基于第五代5系所打造的530i和550i防彈安全車。從外觀上你很難區(qū)分5系防彈車與普通5系,，該車擁有VR4級別的防彈裝甲,，全車裝備了22mm的雙層防彈玻璃和防彈裝甲纖維制成的加強型駕駛艙。此外,，配有防彈尼龍材料的車胎即使被子彈擊穿,，仍能在滿載的情況下以80km/h的車速行駛50公里。出于安全考慮,，該車后排采用不可升降的固定車窗,，夜視系統(tǒng)和后部廣角攝像頭可讓駕駛者隨時觀察周圍的潛在危險，兩款5系安全防彈車全部在位于墨西哥的一間工廠手工裝配生產,。

　　當人們還沒從克里斯·班戈顛覆傳統(tǒng)的設計中回過神來時,，2005年法蘭克福車展中，基于第五代5系（E60）所打造的M5便迅速進入了人們視線,。全新設計的前后保險杠和空氣套件使得這為性能悍將殺氣十足,，取消了前霧燈之后，取而代之的是更為鋒利的前鏟設計,，大面積蜂窩狀進氣格柵尤為搶眼,，翼子板上帶有“M5”徽標的散熱口預示其擁有一顆火熱的“心臟”。

　　M5（E60）的車尾那雙邊四處排氣同樣能讓你感受到它絕非等閑之輩，沒有了小鴨尾的襯托,，取而代之的是更為風騷的下擾流套件,。同時，M5（E61）旅行版也在2007年正式推出,。內飾方面,，M5（E60/E61）采用雙色內飾設計，造型與手感更為出眾的三輻“M”運動方向盤令人愛不釋手,。時速表底那“330”的數(shù)字和換擋撥片隨時能激發(fā)駕駛者的欲望,，大面積的銀色拉絲鋁飾板橫貫整個中控臺。

　　M5（E60/E61）搭載了寶馬具有里程碑式意義的5.0升V10自然吸氣發(fā)動機（S85B50A）,，最大功率507馬力（373kW）/7750rpm,，最大扭矩520N·m/6100rpm，與發(fā)動機匹配的是7速SMG變速箱,，電子限速下最高時速250km/h,，解除限速后可達315km/h，0-100km/h加速時間4.7秒,。這款源自F1賽車技術的發(fā)動機最高轉速超過8000rpm,，其曲軸箱由鋁和硅合金制成，為了減輕車重并增加強度,，其懸架則采用鋁合金材質,。2005至2010年間，M5（E60/E61）產量達到了驚人的20548臺,，其中轎車版19523臺,，旅行版1025臺，如此輝煌的業(yè)績足以證明其在車迷心中至高無上的地位,。第五代寶馬5系在爭議聲中仍然創(chuàng)造了驚人的銷量,，同時，由寶馬7系（E65/E66）領銜的“寶馬軍團”全球銷量首次超越了其同國籍對手,。

第五代寶馬5系（E60）在中國

　　第五代寶馬5系（E60）可以說是令國人印象最為深刻的一代5系車型,，原因是這款寶馬豪華轎車首次被引入國產。2003年3月,，華晨寶馬正式成立并于同年7月正式投產國產寶馬5系轎車,。先期共推出了520i、525i和530i幾款車型,。2006年,，針對中國消費者對轎車后排大空間的特殊需求，寶馬推出專供中國市場的長軸距5系轎車,，并增加了523i車型,。此時,，標準軸距和長軸距5系共同生產，鑒于國人對“加長”的特殊偏愛,，華晨寶馬之后索性取消了5系標準軸距車型的生產,。第五代寶馬5系（E60）于2003年在海外上市后，幾乎同一時間便被引入國產,，這足以見證5系這款寶馬中堅力量車型在中國市場的認知度和寶馬對中國市場的重視程度。

第六代寶馬5系（F10/F11/F07）：2009年至今
全新設計大獲好評,、GT衍生車型誕生

　　雖然第五代5系（E60）的外觀設計飽受爭議,，但依然不能阻止寶馬5系強勁的發(fā)展勢頭。2009年,，克里斯·班戈突然宣布辭去自己寶馬設計總監(jiān)的職務,，而1992年與他一同進入寶馬集團的荷蘭人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）則接替了他的職位。由于第五代5系（E60）頗受爭議的設計,，讓這位荷蘭設計師倍感壓力,，如何延續(xù)寶馬5系的設計精髓又保持創(chuàng)新精神成為擺在霍伊東克面前的難題。

　　2010年,，第六代寶馬5系（F10）正式發(fā)布,，全新一代寶馬5系在外型設計上并沒有人們想象中那么激進，相反寶馬為我們帶來了一個更為優(yōu)雅還略顯保守的全新設計,，新一代5系在大膽顛覆了班戈時代的設計之后獲得了難以置信的一片好評,。新車進氣格柵與線條極具力量感的發(fā)動機蓋完美的融合在一起，大燈造型不再那么虎視眈眈,，但其“眼神”依然相當凌厲,。

　　摒棄了上一代5系（E60）那令人耐人尋味的車尾設計后，寶馬為新一代5系（F10）重新塑造了一副極富親和力的車尾造型,。錯位設計的尾燈更加醒目且擁有極高的辨識度,，簡潔、明快的線條為第六代5系營造出一份優(yōu)雅中略帶一絲狂放的形象氣質,。第六代寶馬5系（F10）整車尺寸為長4899mm,，寬1860mm，高1464mm,，軸距從上一代（E60）的2888mm增加到2968mm,，車重1685kg。

　　第六代寶馬5系（F10）無論從內飾設計感,、用料還是裝配工藝上再次達到一個嶄新的高度,。中控臺整體布局依然延續(xù)上一代5系（E60）的風格，但寶馬5系前輩們那傾向于駕駛員一側的功能區(qū)再次被第六代5系繼承了下來,。全新設計的三輻方向盤造型與整車氣質完美貼合,，多媒體與空調控制面板造型不再像上一代5系（E60）那樣略顯凌亂,，真皮、金屬及實木裝飾貫穿車內各個角落,。除了電子擋桿外,，遍布其周圍的眾多控制鍵更增添了新一代5系車內的科技感。第四代iDrive控制系統(tǒng)操作更加便捷,，7.0英寸,、分辨率800×480的顯示屏畫質更為細膩。

　　第六代寶馬5系（F10）終于摒棄了從第一代5系轎車上就開始使用的前麥弗遜式獨立懸架,，其首次采用雙叉臂式獨立前懸架,，后部則依然使用多連桿式獨立懸架。為了減輕車重,，第六代寶馬5系大量采用鋁制材料,，如車門、發(fā)動機蓋,、前翼子板和懸架系統(tǒng)等,。此外，豐富的配置是第六代5系引以為傲的一點,，其配備了如動能回收系統(tǒng),、泊車輔助系統(tǒng)、盲區(qū)攝像頭,、帶有碰撞警告及主動制動的動態(tài)巡航控制系統(tǒng),、變道警告系統(tǒng)、偏航控制系統(tǒng),、抬頭顯示器,、帶有行人偵測功能的夜視系統(tǒng)等多項先進的配置。

　　第六代寶馬5系在維持原有車型的基礎上再次對發(fā)動機進行了升級,，全新寶馬5系車型包括520i,、523i、528i,、535i,、535i xDrive、550i及550i xDrive,，528i搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率245馬力（180kW），最大扭矩350N·m,。其中頂配550i搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率408馬力（300kW）/6400rpm，最大扭矩600N·m/1750-4500rpm,，與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱,，電子限速下最高時速250km/h,，0-100km/h加速時間5秒。而裝備柴油發(fā)動機的車型則分別為520d,、525d,、530d、530d xDrive和535d,。

　　2010年日內瓦車展上,，寶馬發(fā)布了新一代5系（F10）混合動力概念車（ActiveHybrid）。該車動力來源于一臺3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機和一臺54馬力（40kW）的電動機,，其最大功率為340馬力,，最大扭矩450N·m。其中,，電動機的電力來源于安放在車輛后部的鋰電池組,，該車還配備了啟停系統(tǒng)和剎車能量回收系統(tǒng),，搭配8速自動變速箱,，每百公里油耗僅為8.5升。2012年,，寶馬正式推出了5系（F10）混合動力車型,。

　　三廂版寶馬5系（F10）上市后不久，其旅行版（F11）車型也于2010年下半年正式推出,。寶馬5系旅行版已形成了其固有的設計語言,，與其轎車版（F10）相同的不規(guī)則尾燈設計恰好與第三代5系（E34）旅行版不謀而合。大尺寸天窗再次回歸到5系旅行版之中,，第六代5系（F11）旅行版幾乎涵蓋了轎車版（F10）所擁有的全部型號,，多樣化的動力組合加上強大的實用性使其深受消費者喜愛。

　　近年來,，隨著車型分類日趨細化,，越來越多的廠商將目光鎖定在這一細分市場中，寶馬則成為這一領域的先驅者,。在第六代5系推出前的2009年,，一款代號F07名為寶馬5系GT（Gran Turismo）的全新車型便已誕生。該車由克里斯托弗·韋伊（Christopher Weil）設計并采用寶馬7系（F01）的衍生平臺,，其動力系統(tǒng)則與第六代寶馬5系（F10）相同,。和寶馬7系相當?shù)能嚿沓叽纾ㄝS距與寶馬7系同為3070mm）與寶馬X6相同的斜背設計，搭配頗具新意的雙開啟式后備廂和無框車門,，這種混搭的風格無不讓人耳目一新,，當然也并不是所有人都能接受這種設計。

　　隨著第六代寶馬5系的于2010年正式上市,，萬眾期待的M5概念車終于在2011年上海車展上揭開了其神秘的面紗,。2011年9月,，寶馬M5（F10）正式上市。得益于上一代M5（E60）在市場中的強勢表現(xiàn),，新一代M5（F10）繼續(xù)延續(xù)其成功的設計語言,。前杠那大尺寸蜂窩狀進氣格柵造型更為兇悍，前杠下方兩端好似“風刀”一般的設計突顯了其性能車本色,，帶有“M”標識的散熱孔依舊出現(xiàn)在了翼子板兩端,。四出排氣已然成為了M5的一大特色，19英寸輪轂視覺效果突出的同時,，搭配前265/40 R19,、后295/35 R19的輪胎性能也頗為出眾。

　　全新一代寶馬M5不再沿用上一代M5（E60）那5.0升V10自然吸氣發(fā)動機,，寶馬將應用在X5M和X6M上那臺代號S63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機塞進了M5（F10）體內,，在雙渦輪雙渦管、Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直噴技術的共同幫助下,，最大功率560馬力（412kW）/7000rpm,，最大扭矩680N·m/1500-5750rpm，搭配7速M-DCT雙離合變速箱,，其最高時速可達318km/h,，0-100km/h加速時間4.4秒。在全球各大汽車廠商紛紛看中性能車市場的今天,，寶馬M5（F10）的誕生勢必會讓對手感到前所未有的壓力,。

第六代寶馬5系（F10/F11/F07）在中國

　　隨著第六代寶馬5系在海外正式上市，華晨寶馬也將全新5系同步引入國產,。鑒于上一代5系（E60）加長版的成功“探路”,，第六代國產寶馬5系（F10）則仍然延續(xù)加長版這一特色車型，其軸距較海外版加長了140mm,。2010年北京車展上,，全新國產寶馬5系加長版正式與公眾見面。2010年8月,，第六代寶馬5系正式上市,，先期投入市場的車型為523Li豪華型、528Li豪華型和535Li豪華型和535Li行政型四款車型,，其售價為48.96萬元至79.16萬元,。

　　同時，第六代寶馬5系（F10）的衍生車型5系GT（F07）則早在2009年11月廣州車展前夕便正式推向中國市場,，先期共推出了三款車型,，分別為售價88.6萬元的535i領先型、96.8萬元的535i豪華型和169.9萬元的550i豪華型。此后,，寶馬5系GT的四驅車型535i xDrive和550i xDrive也被一同引入國內,。售價185.8萬元的寶馬M5（F10）也在2011年11月的廣州車展中亮相并正式上市。第六代寶馬5系（F10）標準軸距車型與旅行版（F10）車型則采用進口方式在國內進行銷售,。

總結：

　　巴伐利亞的“藍天白云”用實際行動給人們帶來一個又一個的驚喜,，第一代5系輝煌的成績便預示了其未來無可阻擋的發(fā)展勢頭。從1972年至今的41年間,，寶馬5系從最初的保持傳統(tǒng)到不斷創(chuàng)新,，歷經(jīng)六代車型的演變，如今5系已成為寶馬家族的中堅力量,。左擁小弟（3系）,、右攬大哥（7系），加之衍生車型的不斷降生,，寶馬勢必將掀起一場豪華轎車領域的新變革,，這一切與寶馬5系的功勞密不可分。今后的寶馬5系還能為我們帶來何等的驚喜,？讓我們拭目以待,。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）