[汽車之家 車系歷史]  Odyssey奧德賽是本田旗下首款MPV車型，1994年推出至今已有20年歷史,。奧德賽分為日版和北美版,，目前日版發(fā)展至第五代，而北美版為第四代,。國(guó)人對(duì)于奧德賽還是比較熟悉的,，該車早在上世紀(jì)90年代就曾被進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，并于2002年在廣汽本田（原“廣州本田”,，2009年6月5日起更名為“廣汽本田”,，本文中統(tǒng)一用廣汽本田）實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。在即將開(kāi)幕的2014年北京車展上,，廣汽本田計(jì)劃發(fā)布全新一代奧德賽,。本文，就讓我們一起來(lái)回顧一下本田奧德賽的歷史,。

一,、奧德賽的車名含義

　　奧德賽（Odyssey）在詞典中有“長(zhǎng)途冒險(xiǎn)旅行”的含義，而這個(gè)詞最早出現(xiàn)在古希臘神話《荷馬史詩(shī)》中,�,！逗神R史詩(shī)》由《伊利亞特》和《奧德賽》兩部分組成，其中《伊利亞特》講的是出征和戰(zhàn)斗的故事,，《奧德賽》講述了返程中的歷險(xiǎn),。

　　史詩(shī)《奧德賽》中，希臘人攻破特洛伊城后,，伊塔卡島之王,、在特洛伊戰(zhàn)爭(zhēng)中獻(xiàn)木馬計(jì)的英雄奧德修斯，帶領(lǐng)船隊(duì)回國(guó)途中,，因得罪了海神波塞冬而屢遭阻撓,，歷盡10年艱辛、危難,，僥幸一人回到故土。而在奧德修斯流落異鄉(xiāng)期間,，伊塔卡及鄰國(guó)的權(quán)貴們欺其妻弱子幼,、揮霍其國(guó)家錢財(cái)。奧德修斯設(shè)法同兒子一起殺死了那伙橫暴的貴族,，最終奪回了昔日的權(quán)力并與妻子團(tuán)聚,。

　　本田汽車使用“奧德賽”一詞作為旗下首款MPV車型的名字，想要傳遞出的含義是：駕駛著這輛車,，即使你是在一場(chǎng)長(zhǎng)途旅行中,，也能和家人,、朋友一起，舒適,、安全地享受整個(gè)旅程,。

二、奧德賽的研發(fā)背景

◆ 欲為美國(guó)市場(chǎng)打造一款新車

　　為開(kāi)拓北美汽車市場(chǎng),，本田計(jì)劃開(kāi)發(fā)一款新車型,。1990年8月，正在本田狹山工廠主持第二代Legend豪華轎車研發(fā)工作的總工程師小田垣邦道（以下簡(jiǎn)稱“小田垣”）接到了來(lái)自本田研發(fā)中心的電話,，他們告訴小田垣,，公司計(jì)劃在美國(guó)新建一個(gè)工廠，用于研發(fā)一款適合多人乘坐的多功能轎車,，新車希望搭載來(lái)自Legend車型的V6發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　這一計(jì)劃反應(yīng)出美國(guó)本田汽車公司總裁雨宮浩一，想要通過(guò)新車型來(lái)擴(kuò)大本田在美國(guó)市場(chǎng)占有率的強(qiáng)烈愿望,。小田垣立即組建了一個(gè)20多人的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)小組并迅速展開(kāi)考察工作,，1990年9月，小田垣與5,、6個(gè)小組成員一起來(lái)到美國(guó),，然后用接下來(lái)的一個(gè)月時(shí)間對(duì)美國(guó)市場(chǎng)中已有的廂式旅行車型進(jìn)行了深入分析。

　　小田垣回憶道：“那時(shí)的美國(guó)人正在改變想法,，他們不再只對(duì)豪華轎車感興趣,，而更愿意選擇那些具有多功能性的汽車�,！毙√镌�認(rèn)為本田想要開(kāi)發(fā)多人乘坐多功能轎車的想法正和時(shí)宜,，“本田需要有自己的多人乘坐多功能轎車�,！�

◆ 因制造成本高計(jì)劃中途夭折

　　在上世紀(jì)90年代初,，美國(guó)市場(chǎng)中廂式旅行車型的價(jià)格普遍在2萬(wàn)美元左右，但本田計(jì)劃中的新車卻要貴得多,，包括新建工廠,、配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)等讓新車的預(yù)計(jì)售價(jià)達(dá)到了3萬(wàn)美元。為了削減成本,，新車的動(dòng)力系統(tǒng)已準(zhǔn)備用來(lái)自雅閣的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代,。（相關(guān)閱讀：本田雅閣歷史回顧）

　　然而，正當(dāng)項(xiàng)目組干勁十足之時(shí),，公司領(lǐng)導(dǎo)層卻突然取消了多人乘坐多功能轎車項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)計(jì)劃,。小田垣及項(xiàng)目組成員都認(rèn)為多人乘坐多功能轎車在美國(guó)會(huì)有非常好的前景，因?yàn)椴辉阜艞売?jì)劃,，小田垣致電高層懇請(qǐng)公司重新考慮,，但卻沒(méi)能成功說(shuō)服決策層,。

　　即便如此，該小組成員堅(jiān)信多人乘坐多功能轎車是細(xì)分市場(chǎng)中新的突破點(diǎn),，未來(lái)在日本市場(chǎng)中的銷量也會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),。他們?cè)谧龊萌粘１韭毠ぷ髦�外，仍然延續(xù)著多人乘坐多功能轎車項(xiàng)目的研發(fā),，而他們的努力也得到了公司管理層的默許,。

◆ 先有日版，后有北美版

　　項(xiàng)目組成員開(kāi)始重新在日本市場(chǎng)中廣泛接觸廂式旅行車車主,，了解他們的車輛用途和對(duì)于車輛的需求,。調(diào)查顯示，廂式旅行車在日本多被當(dāng)做娛樂(lè)用途的車輛,，主要用于長(zhǎng)途旅行和度假,。于是，項(xiàng)目組將本田首款MPV車型的開(kāi)發(fā)代號(hào)定為“ PJ ”（Personal Jet：私人飛機(jī)）,，他們想要打造一款有別于傳統(tǒng)意義的廂式旅行車：新車在提供多人乘坐空間的同時(shí),，外形要呈流線型，且富有現(xiàn)代感,。

　　新車最終定名奧德賽,，為了節(jié)約成本，奧德賽基于雅閣平臺(tái)打造,，并由本田狹山工廠進(jìn)行生產(chǎn),。1994年10月，本田奧德賽正式上市,，新車一經(jīng)推出便在日本國(guó)內(nèi)受到廣泛好評(píng),，1995年的銷量超過(guò)了12萬(wàn)臺(tái)，到1997年9月,，第一代奧德賽已累計(jì)售出超過(guò)30萬(wàn)臺(tái),，并打破了思域的銷售紀(jì)錄，成為本田最暢銷的新車,。

　　然而,，第一代奧德賽在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻并不盡如人意，本田很快意識(shí)到美國(guó)消費(fèi)者的用車需求與日本消費(fèi)者不同,，他們需要的是空間更大,、動(dòng)力更強(qiáng)的MPV，因此從第二代奧德賽開(kāi)始,，除日版外,，本田還單獨(dú)開(kāi)發(fā)了北美版奧德賽,。如今,，日版奧德賽已發(fā)展至第五代,，而北美版奧德賽發(fā)展到了第四代。

三,、奧德賽的歷代發(fā)展演變

◆ 第一代奧德賽（1994年-1999年）

　　1994年10月,，本田為開(kāi)拓多用途汽車這一全新細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，推出了旗下首款MPV車型奧德賽,。作為一款全球車型,，第一代奧德賽為日本本土、北美,、歐洲等地市場(chǎng)都提供了統(tǒng)一的車型版本,。第一代奧德賽與第五代本田雅閣共享平臺(tái)、共線生產(chǎn),，并且使用了相同的動(dòng)力總成,。

　　第一代奧德賽由巖倉(cāng)信彌設(shè)計(jì)，他在本田工作多年,，獲得了很多設(shè)計(jì)上的大獎(jiǎng),，包括：思域、雅閣,、奧德賽等車的設(shè)計(jì)都出自巖倉(cāng)信彌之手,。第一代奧德賽的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4750mm×1770mm×1645mm，軸距為2830mm,。該車采用了5門6或7座布局,，外觀呈流線型，造型規(guī)整,，后排車門的打開(kāi)方式與轎車相同,，而非MPV較為常用的側(cè)滑門。

　　第一代奧德賽車內(nèi)的最大特點(diǎn)是擁有一個(gè)“過(guò)道”,，這樣一來(lái)就為乘客在車內(nèi)交換位置提供了方便,。該車的中控臺(tái)布局比較規(guī)整，四輻式方向盤中規(guī)中矩,，換擋桿位于轉(zhuǎn)向柱一側(cè),，不過(guò)中控臺(tái)上的儲(chǔ)物空間比較少，杯架則設(shè)計(jì)成了伸縮式,。第一排座椅都帶有側(cè)扶手,，第二排和第三排座椅都能放倒形成一張平坦的大床，而備胎則被豎直安放在后備廂一側(cè),。

　　動(dòng)力方面,，第一代奧德賽最初搭載的是型號(hào)為F22B的2.2L直4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為145馬力/5600rpm,，峰值扭矩為196�,！っ�/4600rpm,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)變速箱。1997年推出的改款車型,，換裝了帶有VTEC技術(shù),、型號(hào)為F23A的2.3L直4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率增至150馬力/5600rpm,，峰值扭矩提升為204�,！っ�/4700rpm。此外,，奧德賽后期還推出了搭載型號(hào)為J30A型3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的尊貴版車型,，最大功率達(dá)到200馬力/5500rpm，峰值扭矩為265�,！っ�/4700rpm,。

　　底盤部分，第一代奧德賽采用承載式車身結(jié)構(gòu),，前/后懸架類型都為雙橫臂式獨(dú)立懸架,。該車提供了前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，其中四驅(qū)版本僅在日本本土有售,，但搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的尊貴版僅提供前驅(qū)方式,。

　　在歐洲市場(chǎng)，第一代奧德賽被稱為本田Shuttle,，而在日本本土,，由于本田與五十鈴合作互換產(chǎn)品進(jìn)行換標(biāo)銷售，因此在五十鈴的產(chǎn)品序列中,，第一代奧德賽被稱為Oasis,。而在中國(guó)，第一代奧德賽的名字最初被定為朗程,，朗程在1996年進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng),，總共進(jìn)口了4000輛，當(dāng)時(shí)的售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元,。

　　特別版車型部分,，第一代奧德賽曾推出過(guò)一款Field Deck房車，該車采用了可升降軟頂設(shè)計(jì),，車頂有一個(gè)彈出式的軟頂,。小巧的車身內(nèi)涵蓋了房車應(yīng)有的所有功能，成為可滿足兩人戶外生活使用的一款房車,。

◆ 日版第二代奧德賽（1999年-2003年）

　　1999年12月,，本田在日本市場(chǎng)正式推出了第二代奧德賽。新一代奧德賽在整體造型上基本遵循了第一代車型的設(shè)計(jì)，僅在車頭,、車尾的細(xì)節(jié)處理上有所變化,，因此更像是對(duì)第一代奧德賽進(jìn)行了一次升級(jí)，使車子看上去更顯時(shí)尚。

　　第二代奧德賽的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為：4770mm×1795mm×1630mm,，相比前代車型擁有更加寬大的車身，且底盤和車身重心更低，而軸距沒(méi)有變化,，仍為2830mm。第二代奧德賽的內(nèi)飾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì),，中控臺(tái)以駕駛者為中心,，方向盤仍是四輻式造型，換擋桿從轉(zhuǎn)向柱側(cè)面移至儀表臺(tái)中間位置,，而諸如音響系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)等功能模塊也都進(jìn)行了重新布置。

　　第二代奧德賽繼續(xù)提供6座或7座版本,，并且擁有靈活多變的組合方式,，第二排座椅可以前后移動(dòng),，單獨(dú)放倒或折起，同時(shí)還增加了兒童安全座椅的ISOFIX接口，第三排座椅也能夠整體放倒或翻折隱藏于后備廂地板中。另外,，原本固定在后備廂側(cè)壁上的備胎也變換了位置,，被移至第三排座椅下面的位置,。

　　動(dòng)力和底盤部分,，第二代奧德賽繼續(xù)搭載型號(hào)為F23A的2.3L直4發(fā)動(dòng)機(jī),，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校,，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為150馬力/5800rpm,，峰值扭矩提升為206�,！っ�/4800rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)變速箱,。同時(shí),，本田還繼續(xù)提供另一款搭載型號(hào)為J30A 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校,，其最大輸出功率提升為210馬力/5800rpm,，峰值扭矩達(dá)到270�,！っ�/5000rpm,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款新的5速自動(dòng)變速箱。另一方面,，第二代奧德賽的底盤結(jié)構(gòu)相比第一代沒(méi)有變化，日本本土除提供前驅(qū)版車型,，還繼續(xù)提供四驅(qū)版車型,。

　　2001年11月起,，第二代奧德賽車系中首次新增了Absolute運(yùn)動(dòng)版，該版本是由本田與其御用改裝廠Mugen合作推出的,，Absolute版奧德賽在外觀,、內(nèi)飾上都更富運(yùn)動(dòng)氣息,，并且配備了17英寸的大尺寸車輪，懸架調(diào)校也更偏向運(yùn)動(dòng)。特別版方面，第二代奧德賽曾推出過(guò)一個(gè)Almas版,，它是為殘疾人設(shè)計(jì)的,，采用了電動(dòng)升降式座椅,，座椅還可旋轉(zhuǎn),，方便殘疾人乘客上下車,。

北美版第二代奧德賽（1999年-2004年）

　　由于第一代奧德賽在美國(guó)一直處于銷售低迷的狀態(tài),，因此本田決定為北美市場(chǎng)單獨(dú)開(kāi)發(fā)第二代奧德賽,。北美版第二代奧德賽的研發(fā)工作仍由日本工程師小田垣邦道總體領(lǐng)導(dǎo)，他與項(xiàng)目組成員用6個(gè)月時(shí)間在美國(guó)進(jìn)行實(shí)地考察,，發(fā)現(xiàn)MPV在美國(guó)不是用于旅行度假,，而是用于每天的生活當(dāng)中，于是便有了更符合美國(guó)消費(fèi)者需求的北美版第二代奧德賽,。

　　本田為北美消費(fèi)者打造的第二代奧德賽為7座車型,，在外形上相比第一代擁有了更多的棱角，車身尺寸明顯增大,，長(zhǎng)寬高分別為5110mm×1920mm×1770mm,，軸距更是達(dá)到了3000mm。更重要的變化是后排車門的打開(kāi)方式改成了便于操作的電動(dòng)側(cè)滑門,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分,，本田為北美版第二代奧德賽提供了一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率213馬力/5200rpm,，峰值扭矩229�,！っ�/4300rpm，搭配4速自動(dòng)變速箱,。2002年中期改款后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大幅提升至243馬力/5500rpm,，峰值扭矩為242�,！っ�/4500rpm,，變速箱升級(jí)為5速自動(dòng)變速箱,。北美版第二代奧德賽在美國(guó)市場(chǎng)取得了巨大成功,，年銷量相比第一代車型增長(zhǎng)了數(shù)倍,，一躍成為同級(jí)別車型中的銷量冠軍,。另外值得一提的是,，北美版第二代奧德賽還曾以LaGreat的名字,，于1999年-2005年期間在日本進(jìn)行銷售,。

廣汽本田第二代奧德賽（2002年-2005年）

　　第二代奧德賽于2002年4月在廣汽本田投產(chǎn)，廣汽本田奧德賽以日版第二代奧德賽為原型,，從開(kāi)發(fā)階段開(kāi)始,，就對(duì)中國(guó)多人乘座的車型需求進(jìn)行了分析，同時(shí),，對(duì)國(guó)內(nèi)道路的實(shí)際行車路況進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試考察,。為了能夠適應(yīng)中國(guó)道路情況，廣汽本田對(duì)奧德賽進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn),。

　　最初上市的2.3L 7座版車型,，官方售價(jià)為29.8萬(wàn)元�,？紤]到奧德賽這個(gè)名字在國(guó)際上的知名度和認(rèn)可度,，廣汽本田決定在中國(guó)市場(chǎng)也采用由英文名音譯而來(lái)的“奧德賽”。同年12月,，廣汽本田奧德賽又增加了兩個(gè)新車款,，其中精致版售價(jià)27.8萬(wàn)元，普通版售價(jià)26.8萬(wàn)元,。

◆ 日版第三代奧德賽（2003年-2008年）

　　2003年10月,，日版第三代奧德賽問(wèn)世，這也是奧德賽自1994年誕生以來(lái),，首次采用了全新的造型設(shè)計(jì),。日版第三代奧德賽擁有前衛(wèi)的外形和低矮的車身，完全不像MPV而更像是轎車的旅行版,。新奧德賽的外形設(shè)計(jì)靈感來(lái)自“黑豹”,。低矮的車身采用了上下層設(shè)計(jì)，整體輪廓比例獨(dú)特,，下層是低重心,、寬大的車身,，上層為紡錘形的長(zhǎng)座艙，中間營(yíng)造出豐富的側(cè)肩線條,。

　　內(nèi)飾部分,，多層立體式儀表配合呈弧形向左右伸展的中控臺(tái)造型，整體營(yíng)造出兼顧舒適性和科技感的車內(nèi)氛圍,。第三代奧德賽的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4765mm×1800mm×1550mm,，軸距2830mm，采用七座設(shè)計(jì),。車身高度相較前代車型降低了80mm,，安裝于地板下的油箱和排氣系統(tǒng)采用了薄型設(shè)計(jì)，并且采用了最新設(shè)計(jì)的緊湊型后懸架,。車身底盤的降低并未使駕駛艙空間受到影響,，此外第三排座可電動(dòng)折疊后隱藏入地板，使后備廂形成很平整的儲(chǔ)物空間,。

　　ACE安全車身結(jié)構(gòu)是第三代奧德賽最大的技術(shù)革新之一,，它保證了車子在與其他車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車頭不會(huì)整個(gè)被擠壓進(jìn)去,，ACE安全車身結(jié)構(gòu)能分散并吸收了絕大部分能量,，以確保乘客的安全。在安全配置方面,，第三代奧德賽不僅配有4氣囊,，還有從前排一直貫通至第三排的側(cè)氣簾。增加的配置還包括車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng),、預(yù)碰撞安全系統(tǒng),、彎道照明大燈、倒車顯示器,、導(dǎo)航和娛樂(lè)系統(tǒng)等,。作為駕駛輔助功能，Absolute運(yùn)動(dòng)版還備有防追尾制動(dòng)系統(tǒng)(CMS)的選項(xiàng),。

　　第三代奧德賽不再使用之前的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī),，轉(zhuǎn)而搭載了2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在普通版車型上的最大功率輸出為160馬力/5500rpm,，峰值扭矩為218牛·米/4500rpm,，而在突出運(yùn)動(dòng)特性的Absolute運(yùn)動(dòng)版車型上,，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步調(diào)校，最大功率可達(dá)200馬力/6800rpm,，峰值扭矩為232�,！っ�/4500rpm,。與標(biāo)準(zhǔn)版前驅(qū)車型匹配的是CVT變速器，而標(biāo)準(zhǔn)版四驅(qū)車型以及Absolute運(yùn)動(dòng)版車型匹配的均為5擋自動(dòng)變速箱,。

北美版第三代奧德賽（2005年-2010年）

　　北美版第三代奧德賽于2005年推出,，新車采用了全新的造型設(shè)計(jì)，車身尺寸與前代車型相比變化不大,，長(zhǎng)寬高分別為5105mm×1958mm×1778mm,，軸距仍為3000mm，車子提供7人座或8人座組合方式,，其中7座版本在第二排的兩個(gè)座椅之間帶有一個(gè)可移動(dòng)的扶手箱,。

　　北美版第三代奧德賽采用了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與5速自動(dòng)變速箱匹配，但卻有兩個(gè)不同版本：一種是普通版,，另一種使用了可變氣缸管理系統(tǒng),，在負(fù)荷較輕時(shí)可關(guān)閉一半的氣缸。兩個(gè)版本的功率和扭矩值都是相同的,，最大輸出功率259馬力/5750rpm,，峰值扭矩為250牛·米/5750rpm,，但帶有可變氣缸管理系統(tǒng)的車型,，其百公里綜合油耗相比普通版降低了0.5L。

　　2006年,，北美版第三代奧德賽為了符合更為嚴(yán)格的新SAE J1349標(biāo)準(zhǔn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出控制在247馬力，而在2007年-2010年,，又將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)低至240�,！っ住�2008年,，北美版第三代奧德賽進(jìn)行了中期改款,，對(duì)外觀及內(nèi)飾都進(jìn)行了小幅修改，配置方面也得到優(yōu)化,。

廣汽本田第三代奧德賽（2005年-2009年）

　　廣汽本田第三代奧德賽于2005年3月上市,，該車以日版第三代奧德賽為原型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載161馬力的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配5速自動(dòng)變速箱,。最初共推出兩款車型，其中基本型售價(jià)24.68萬(wàn)元,，帶天窗的舒適型售價(jià)25.48萬(wàn)元,。2006年1月，廣汽本田推出了2006款?yuàn)W德賽，在原有基本型和舒適型的基礎(chǔ)上,，又增加了帶導(dǎo)航系統(tǒng)的豪華版,，售價(jià)為27.48萬(wàn)元。

　　2006年12月,，經(jīng)過(guò)多項(xiàng)改進(jìn)的2007款廣汽本田奧德賽正式上市,。07款?yuàn)W德賽共有4種車型，售價(jià)為22.88-27.48萬(wàn)元,。07款?yuàn)W德賽擁有經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔前格柵,，尾部造型煥然一新，尾燈線條流暢更顯時(shí)尚動(dòng)感,。07款?yuàn)W德賽還增加了新顏色艾美紫,，給人極為醒目的印象。07款?yuàn)W德賽配備了前座椅側(cè)面安全氣囊,，進(jìn)一步提高了安全性能,。此外，在原有真皮座椅版本基礎(chǔ)上,，還新增了絨布座椅版本,，可以滿足不同用戶的個(gè)性化需求。

　　2008年2月,，2008款?yuàn)W德賽上市,，其價(jià)格相比2007款?yuàn)W德賽全系下調(diào)5000元，4款車型的售價(jià)為22.38-26.98萬(wàn)元,。08款?yuàn)W德賽新增加了一個(gè)皇室藍(lán)的車身顏色,，配置方面增加了車載藍(lán)牙系統(tǒng)和倒車?yán)走_(dá)，使功能性得到進(jìn)一步完善,。

◆ 日版第四代奧德賽（2008年-2013年）

　　2008年10月,，第四代奧德賽在日本發(fā)布。這代車型采用了本田FCX概念車的前臉,，鍍鉻中網(wǎng)成為本田新一代車型的必備元素,，視覺(jué)上沖擊力極強(qiáng)。新車依然使用了體現(xiàn)科技感的平行四邊形大燈設(shè)計(jì),，前翼子板將保險(xiǎn)杠包裹在內(nèi),，在底部微微凸起。第四代奧德賽的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為：4800mm×1800mm×1545mm,，軸距為2830mm,，采用七座設(shè)計(jì)。

　　第四代奧德賽的內(nèi)飾部分,，分層式中控臺(tái)立體感十足,，不過(guò)這種設(shè)計(jì)使前排空間顯得有些復(fù)雜,。儀表盤擁有一個(gè)巨大的速度表,，表盤中間的突出位置加裝了更加醒目的冷光行車電腦顯示屏,。轉(zhuǎn)速表和水溫、油表以及其它提車輛狀態(tài)提示燈分列儀表盤兩側(cè),。DVD娛樂(lè)系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航依然被安裝在T型區(qū)中間的頂部位置,，下面的空調(diào)出風(fēng)口保持了三代車型的樣式，中間部分增加了音響和空調(diào)控制按鈕,。

　　第四代奧德賽在動(dòng)力方面搭載經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率173馬力/6000rpm，峰值扭矩222�,！っ�/4300rpm,。而在Absolute運(yùn)動(dòng)版上則搭載更高壓縮比的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)版的本最大輸出功率為206馬力/7000rpm,，峰值扭矩232�,！っ�/4300rpm；四驅(qū)版的最大輸出功率為204馬力/7000rpm,，峰值扭矩230�,！っ�/4300rpm。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面,，第四代奧德賽的前驅(qū)車型可以選擇CVT變速箱或5速自動(dòng)變速箱,，而普通四驅(qū)車型和Absolute運(yùn)動(dòng)版則全部配備5速自動(dòng)變速箱。第四代奧德賽的底盤結(jié)構(gòu)相比前代車型沒(méi)有變化,。

北美版第四代奧德賽（2010年-至今）

　　北美版第四代奧德賽于2010年6月發(fā)布,，這一代車型其長(zhǎng)寬高分別為5154mm×2012mm×1737mm，軸距沒(méi)有變化仍為3000mm,。北美版第四代奧德賽提供7人座或8人座組合方式,，后排車門的打開(kāi)方式同樣是電動(dòng)側(cè)滑門。動(dòng)力系統(tǒng)部分,，北美版第四代奧德賽搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率251馬力/5700rpm，峰值扭矩339�,！っ�/4800rpm,，搭配5速自動(dòng)變速箱（Touring車型搭配6速自動(dòng)變速箱）。

　　2013年,，北美版第四代奧德賽進(jìn)行了中期改款,，設(shè)計(jì)了全新的雙輻式進(jìn)氣格柵，其前保險(xiǎn)杠造型也有所調(diào)整,，新車還采用了雙色后視鏡殼以及LED尾燈,。新款車型的傳動(dòng)系統(tǒng),，全系換裝為6速自動(dòng)變速箱。Touring Elite版本還內(nèi)置了一個(gè)車載吸塵器,，其被安放在駕駛員一側(cè)的后備廂區(qū)域,。這個(gè)系統(tǒng)可以讓車主隨時(shí)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行清潔，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，無(wú)需對(duì)其進(jìn)行額外充電,。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，其還可以額外工作8分鐘,。

廣汽本田第四代奧德賽（2009年-至今）

　　2009年9月,，廣汽本田第四代奧德賽正式上市，新車?yán)^續(xù)以日版奧德賽為原型,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載181馬力的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配5速自動(dòng)變速箱。首批投放市場(chǎng)的車型共三款,，分別是舒適版,、豪華版、領(lǐng)秀版,，售價(jià)區(qū)間為22.98-28.28萬(wàn)元,。

　　2011年8月，2011款廣汽本田奧德賽上市,，新車主要在外觀方面做了細(xì)微改動(dòng),，并對(duì)部分配置進(jìn)行了升級(jí)。2011款?yuàn)W德賽的進(jìn)氣格柵和尾部行李廂蓋處都增加了鍍鉻裝飾,。配置方面,，2011款?yuàn)W德賽增加了電子防炫目?jī)?nèi)后視鏡，可隨環(huán)境光自動(dòng)開(kāi)啟防炫目功能,，同時(shí)還可配合倒車圖示功能,。2011款?yuàn)W德賽的價(jià)格與老款車型保持一致，仍為22.98-28.28萬(wàn)元,。

　　2012年7月,，廣汽本田推出了2013款?yuàn)W德賽，車型由3款增至6款,，豐富了消費(fèi)者的選擇,，新車售價(jià)區(qū)間為22.98-27.98萬(wàn)元。2013款?yuàn)W德賽采用了三道杠式鍍鉻進(jìn)氣格柵,，尾部經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì),，尾燈顯得更加犀利。原本只在高配車型上才有的尾門鍍鉻飾條成為了全系標(biāo)配,。配置方面,，2013款?yuàn)W德賽進(jìn)行了全面升級(jí),，全系增加了ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，以達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的,。

　　2013年3月,，廣汽本田奧德賽又新增了兩款明鑒版車型，其主要變化是加裝了“全視界行車系統(tǒng)”,，售價(jià)區(qū)間為27.68-28.68萬(wàn)元,。2013年12月,，2014款?yuàn)W德賽上市,，6款車型售價(jià)區(qū)間為22.98-28.68萬(wàn)元。與2013款相比,，2014款?yuàn)W德賽變化甚微,，僅是新增琥珀金外觀色，且豪華版車型新增黑色內(nèi)飾可選,。

◆ 日版第五代奧德賽（2013年-至今）

　　2013年11月,，本田第五代奧德賽在日本正式上市。全新一代奧德賽無(wú)論在外觀還是車身尺寸上都給人以耳目一新的感覺(jué),，厚重的風(fēng)格和更高的車身,，使它與前代車型有了明顯區(qū)別。第五代奧德賽仍分標(biāo)準(zhǔn)版和Absolute運(yùn)動(dòng)版兩種外形設(shè)計(jì),，其中Absolute版車型擁有鍍鉻面積更大的中網(wǎng)以及更為運(yùn)動(dòng)的包圍樣式,。

　　新一代奧德賽更為重要的變化是將第二排車門的打開(kāi)方式，改為了大開(kāi)口電動(dòng)側(cè)滑門設(shè)計(jì),，使上下車變得十分方便,。車身尺寸方面，第五代奧德賽完全超越了上一代,，其長(zhǎng)寬高分別為4830mm×1800mm×1695mm,，軸距增加到2900mm。

　　第五代奧德賽的內(nèi)飾風(fēng)格整體更為簡(jiǎn)潔,，中控臺(tái)處的多媒體顯示屏和空調(diào)控制區(qū)均采用觸摸式操作,，科技感十足。同時(shí),，全新奧德賽在科技和安全配置也上有了提升,，主動(dòng)剎車、可進(jìn)行側(cè)方和垂直位倒車的自動(dòng)泊車功能,、倒車盲區(qū)提示,、360°全景攝像頭以及并線盲區(qū)輔助系統(tǒng)都成為新車上的配備。

　　第五代奧德賽提供了7座和8座兩種座椅組合方式,，其中7座版第二排的“老板椅”采用了寬松舒適的高級(jí)長(zhǎng)靠背座椅,。新一代奧德賽不僅提升了車頂?shù)母叨�,，還降低了底盤高度，懸架形式采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架,，“超低底盤”結(jié)構(gòu)確保了寬敞的車內(nèi)空間和穩(wěn)定的行車性能,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，標(biāo)準(zhǔn)版車型搭載的是K24W系列2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率175馬力/6200rpm,，峰值扭矩225牛·米/4000rpm,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱,。Absolute運(yùn)動(dòng)版車型搭載的是K24W系列的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前驅(qū)版本的最大功率為190馬力/6400rpm,，峰值扭矩為237�,！っ�/4000rpm，四驅(qū)版本的最大功率為185馬力/6400rpm,，峰值扭矩為235�,！っ�/4000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶有7速模擬擋位的CVT變速箱,。

　　廣汽本田第五代奧德賽將會(huì)在4月開(kāi)幕的北京車展上發(fā)布,，新車是否仍將以日版奧德賽為原型目前尚無(wú)定論，據(jù)悉,，廣本第五代奧德賽有望在今年年中正式上市,。　　

　　總結(jié)：本田奧德賽在誕生之初并沒(méi)有日版和美版之分,，但由于美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于MPV車型的特殊需要,，本田從第二代奧德賽開(kāi)始，單獨(dú)研發(fā)了北美版車型,。日版奧德賽與美版奧德賽之間的差別不僅限于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),，兩者在空間和動(dòng)力方面也都采用了完全不同的配備。廣汽本田于2002年推出了以第二代日版奧德賽為原型的國(guó)產(chǎn)車型,，此后的第三代和第四代也都采用了日版的設(shè)計(jì),。2013年底，日版第五代奧德賽問(wèn)世,，在新車上我們看到了之前只在北美版車型上采用的側(cè)滑門設(shè)計(jì),，而北美版奧德賽尚未推出第五代。廣汽本田第五代奧德賽將于今年4月的北京車展上與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面,，新車是否能得到消費(fèi)者認(rèn)可,，讓我們車展見(jiàn)分曉。（文/汽車之家 李伊文）