[汽車之家 經(jīng)典名車]  在剛剛開幕的北京車展上,，除了有眾多新車齊綻放之外,，不少廠家還帶來了自家的老爺車參展，其中最耀眼就是豐田的展臺,，為了配合第十一代卡羅拉發(fā)布,，一汽豐田居然把前十代卡羅拉車型都帶上了車展，十一代同堂相當壯觀,。另外,，像DS、標致,、布加迪,、林肯等展臺也都有老爺車展出，下面就讓我們一起來看一看這些車的具體情況,。

卡羅拉車系：全球最暢銷的車型之一

　　首先我想要向大家介紹的就是卡羅拉車系,，第一代卡羅拉于1966年發(fā)布，當時作為一款國民車推出,，由于價格低廉,，受到了當時消費者的熱捧，到如今已經(jīng)發(fā)展到了第11代,，現(xiàn)在的卡羅拉依然是全球最暢銷的車型之一,。（本文先對這11代卡羅拉做簡要介紹，后期我們會對這11代卡羅拉詳細介紹）

第一代卡羅拉（1966年至1970年）

　　1966年，日本人均月收入僅2.6萬日元,，但汽車平均價格為100萬日元,，二者相差近40倍，汽車是當時社會的“奢侈品”,，普通民眾根本可望而不可及,。于是，肩負著“讓普通人都可以享受汽車”的使命,，卡羅拉上市,，起初推出的只有一款2門轎車，排量為1.1L,，并開創(chuàng)性地采用了地排擋設計,。隨后在2門車的基礎上又推出了4門版、旅行版,，直到1970年換代,，第一代共推出了24款車型。最初的卡羅拉搭載了一臺1.1L發(fā)動機,，配備有雙化油器,，到了后期，被1.2L發(fā)動機所取代,。憑借43.2萬日元的親民價格,，以及豐田當時創(chuàng)新的21項技術(shù)，卡羅拉讓普通民眾的汽車夢想變得觸手可及,，因此也受到了人們熱捧,。

第二代卡羅拉（1970年至1974年）

　　為適應時代的快速發(fā)展，1970年,，競爭力更強的第二代卡羅拉正式亮相,，發(fā)動機排量升為1.2L，新車提供了更高的舒適性,、更大的尺寸和更強的整體駕駛性能,。兩年后，第二代卡羅拉還增加了一款真正的運動車型---卡羅拉Levin,，其搭載1.6L發(fā)動機,，最大功率達到115馬力，最大扭距145N·m,，該配置在當時是非常強勁的,，由此也使得這款卡羅拉跑車非常受歡迎。

第三代卡羅拉（1974年至1979年）

　　第三代卡羅拉誕生于1974年,，當時的美國正在遭受石油危機的困擾,，為契合當時環(huán)保的時代趨勢，第三代卡羅拉搭載了三元催化器排放凈化系統(tǒng)，具有極高的經(jīng)濟性與科技性,，上市后立刻稱霸世界汽車市場,，同年便以單一車種的生產(chǎn)量奪得世界第一，并以出口量突破30萬臺的佳績,，榮膺“全球暢銷車型”的榮譽稱號,。

第四代卡羅拉（1979年至1983年）

　　經(jīng)濟復蘇時期，人們享受物質(zhì)的同時,，開始追求精神上的幸福感,，強調(diào)個性。1979年,，定位于“擁有豪華車的特性,，出色的燃油經(jīng)濟性”的第四代卡羅拉令人眼前一亮。這一代車型提供的發(fā)動機數(shù)量達到了6款,，其中包括延續(xù)第三代的1.3L和1.6L發(fā)動機,，以及新研發(fā)的1.5L和1.8L發(fā)動機。第四代卡羅拉在日本及海外被廣泛接受,，在上市后一年，其年出口額就達到了50萬臺,，它在1979年至1982年期間的全球生產(chǎn)量超過了大眾高爾夫,。前四代卡羅拉最終在全世界共銷售了1000萬輛，

第五代卡羅拉（1983年至1987年）

　　緊跟技術(shù)革新的世界潮流,，且為更好地滿足年輕一代的喜好需求,，1983年面世的第五代卡羅拉突破性地推出了可供選擇的驅(qū)動方式——前置前驅(qū)與前置后驅(qū)。動力上,，卡羅拉只對上代車的 1.3L,、1.5L、1.6L和1.8L發(fā)動機做了些小改動,。賽車漫畫《頭文字D》中藤原拓海的傳奇座駕AE86正出自這一代車型,， 卡羅拉也由此成為漂移愛好者心中“神車”的代表。

第六代卡羅拉（1987年至1991年）

　　最初上市時,，第六代車型提供了四種版本,，分別是四門轎車、雙門轎跑,、三門兩廂和五門兩廂車,。1987年8月，卡羅拉旅行車終于進行了換代,，轉(zhuǎn)換為前驅(qū)結(jié)構(gòu),，同時，第六代卡羅拉也提供少量四驅(qū)車型。根據(jù)傳動方式的不同所配備的四驅(qū)系統(tǒng)也不同,。手動擋汽油車型所采用的是機械差速鎖,，自動檔車型則采用的是電控液壓“High- matic”全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

第七代卡羅拉：（1991年至1995年）

　　 第七代開始研發(fā)時正是日本經(jīng)濟蓬勃發(fā)展,，研發(fā)團隊將這款車打造得更加圓潤,，符合當時的大環(huán)境，更大的車身（軸距2465mm）也使得它擁有更大的空間,，至今仍被很多人珍藏,，另外，這一代車型較高等級的款型還采用了TEMS（豐田電控懸架系統(tǒng)）,，共計有三個擋位可以調(diào)節(jié)軟硬,，相當高級。在汽車發(fā)展追求高品質(zhì)時代中,，卡羅拉保持著銷量冠軍之位,，并成功創(chuàng)下在全球市場月銷10萬輛的最高記錄。

第八代卡羅拉：（1996年至2000年）

　　隨著“輕量化”成為汽車賣點,，第八代卡羅拉于1995年結(jié)合時代需求,，成功將車體結(jié)構(gòu)重量減輕了50千克，以輕量化,、高強度車身和超低油耗再次成為時代的引領(lǐng)者,。1999年，卡羅拉國外產(chǎn)量首超日本產(chǎn)量,，已然成為一款超越時代和國界的“世界汽車”,。從實現(xiàn)普通人的“汽車夢”到滿足消費者“更多需求”，卡羅拉由日本國內(nèi)銷量第一成為名副其實的“全球喜愛的汽車”,，為其迎接新世紀的新發(fā)展,，奠定了堅實的基礎。

第九代卡羅拉（2000年至2006年）

　　2000年11月,，第九代卡羅拉上市,，動力系統(tǒng)全部進行了修改升級，所有的汽油發(fā)動機均配備了VVTi智能可變氣門正時系統(tǒng),。發(fā)動機包括1.3L,、1.5L和1.8L三種排量，歐洲市場還提供了2.2L柴油發(fā)動機,�,？�羅拉在第九代的銷售周期內(nèi)創(chuàng)下“最暢銷的汽車”、“史上第一款銷量突破3000萬輛的車”,、“生產(chǎn)最多的車”三項吉尼斯世界紀錄,。2004年,，第九代卡羅拉正式引入中國，于一汽豐田進行生產(chǎn),，命名“花冠”,，取義為花之冠。上市至今,，花冠先后經(jīng)過3次改款升級,，熱銷近90萬輛。

第十代卡羅拉（2006年至今）

　　2006年,，第十代卡羅拉在中國舉行了全球首發(fā)儀式,，動力方面提供了6種發(fā)動機，排量從1.3L至2.0L,。北美市場的頂級卡羅拉甚至還搭載了2.4L發(fā)動機,。中國市場一汽豐田也同步引入了第十代車型，但為了滿足中國市場消費需求差異化,，一汽豐田戰(zhàn)略性地保留了第九代卡羅拉,，實現(xiàn)花冠和卡羅拉兩代同時銷售。至今,，卡羅拉系列在中國已銷售近200萬輛,。

第十一代卡羅拉（2014年）

　　本次車展全新卡羅拉在國內(nèi)是首次亮相，其前臉設計采用了梯形架構(gòu),，以豐田車標為中心,，前格柵、前大燈向兩側(cè)延展,，并微微上揚，充分體現(xiàn)了豐田Keen look的家族設計風格,，極具沖擊力,。為了迎合中國消費者對空間的需求，全新卡羅拉的軸距延長至2700mm,，使得后排乘員的腿部空間更為充裕,。另外，專為中國市場豐田還開發(fā)了的帶手動模式的8速S-CVT無級變速器,。從這些改進上我們也能看出,，豐田汽車對中國市場的重視程度，而第十一代卡羅拉有望將于6月份正式上市,。（第十一代卡羅拉車展實拍）

雪鐵龍品牌：三任法國總統(tǒng)座駕

　　今年正值中法建交50周年,，各種慶祝活動正在各地上演,。本屆北京車展上,，雪鐵龍汽車帶來了3輛不同時期的法國總統(tǒng)座駕,，它們分別是：戴高樂將軍的雪鐵龍DS 19、德斯坦總統(tǒng)的雪鐵龍DS 23以及希拉克總統(tǒng)的雪鐵龍CX,。（歷屆法國總統(tǒng)座駕）

戴高樂將軍座駕：DS 19（1955年至1965年）

　　雪鐵龍DS 19由意大利雕塑家,、工業(yè)設計師Flaminio Bertoni和法國航空工程師AndréLefèbvre設計，后者曾經(jīng)歷過雪鐵龍2CV到雪鐵龍Traction Avant等一系列車型的開發(fā)工作,。雪鐵龍DS 19的車身設計極具未來風格,，空氣動力學設計使其看起來頗像一臺時髦的航空器，只是多了四個輪子,。

　　1955年,，雪鐵龍DS 19在巴黎車展展出，次年該車被指定為總統(tǒng)座駕,。雪鐵龍DS 19最初采用最大功率75馬力的1.9L直列四缸發(fā)動機,，1961年后由于使用了Weber-32雙體化油器，提高了發(fā)動機壓縮比后,，最大功率提升到83馬力,。在戴高樂將軍執(zhí)政期間，雪鐵龍DS 19在他遇險時,，承擔了非凡的職責,。

　　1962年8月22日，戴高樂將軍在前往威拉庫貝拉軍用機場準備乘機回到他的故鄉(xiāng)科隆比的途中,，遭到反對阿爾及利亞獨立的殺手的襲擊,。幾名殺手的自動步槍射出了150發(fā)子彈，其中15發(fā)擊中了總統(tǒng)的雪鐵龍DS 19,，造成兩個輪胎爆胎,。盡管狀況危險，但司機仍竭力控制著汽車,，踩動油門飛馳而去,，救了總統(tǒng)的性命。

德斯坦總統(tǒng)座駕：雪鐵龍DS 23（1965年至1974年）

　　1965年,，雪鐵龍向市場正式推出了DS 21車型,，搭配排量為2.2L直列四缸五氣門發(fā)動機，這款車型隨即成為戴高樂總統(tǒng)任期最后階段的座駕,。1973年,，雪鐵龍推出了當時DS系列的最后一款車型DS 23。DS 23在車身側(cè)面比DS 21增加了更多鍍鉻飾條,，提升了車輛的檔次感,。

　　1974年，德斯坦當選總統(tǒng)后便添置了一輛雪鐵龍DS 23,，該車匯聚了隨動轉(zhuǎn)向大燈,、液壓懸架液壓助力轉(zhuǎn)向,、助力剎車以及4速半自動變速箱等眾多當時領(lǐng)先的技術(shù)于一身。這款車型配備了2.35L直列四缸發(fā)動機,，分化油器和電噴兩種規(guī)格,，其中電噴車型是全系中動力最大的，最大功率達到了143馬力,。

　　DS 23的前大燈帶有隨動轉(zhuǎn)向功能,，其中靠近內(nèi)側(cè)的車燈在駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤時會與之同步轉(zhuǎn)向，最大可轉(zhuǎn)向角度為80°,。DS 23采用的4速半自動變速箱,，離合器由車輛自動控制，駕駛者只要根據(jù)車速推拉擋把進行手動換擋即可,�,！澳⒐健毙偷膭x車踏板造型獨特，參考當年媒體對這款車的試駕評述：“這個剎車踏板就像個壓力感應裝置,，一般駕駛者很難適應,。”

希拉克總統(tǒng)座駕：雪鐵龍CX（1974年至1991年）

　　雪鐵龍DS系列在生產(chǎn)了145615輛之后停產(chǎn),，1974年由全新的CX接替了其旗艦車型的地位,。CX是雪鐵龍第一款裝備渦輪增壓發(fā)動機的車型，作為當時法國最高級別的轎車,，CX體現(xiàn)了雪鐵龍的技術(shù)創(chuàng)新,，它的發(fā)動機、變速箱橫置在車的前部,，四輪獨立,、高度可調(diào)的液壓懸架、前盤式制動,、單刷雨刮器,、后凹型玻璃窗、未來型儀表板,，都在CX身上得以體現(xiàn)。

　　CX一經(jīng)推出便被當選為歐洲“1975年度車型”,。第二年,，雪鐵龍進一步推出了加長軸距至3100mm的雪鐵龍CX Prestige。雪鐵龍CX與中國的特別故事更增添了親切的感覺,。1985年7月,，雪鐵龍參加中國首屆上海車展，并在此期間簽署了250臺CX轎車的交付合同,，CX是從法蘭西走進中國市場的第一款車型,。

　　1995年5月7日,，在當選總統(tǒng)當晚，希拉克乘坐雪鐵龍CX首次公開巡游,。作為西歐經(jīng)濟發(fā)展“黃金時代”的重要象征,，雪鐵龍CX的運動性能同樣令人矚目，其在賽車運動中以優(yōu)異的操控性能囊括了多項重量級獎項,。1976年,，CX在摩洛哥拉力賽中奪得冠軍。此后,，CX又橫掃多項拉力賽事,，甚至出現(xiàn)過4輛CX囊括賽事總成績前4位的結(jié)果。

長安46型越野車（1958年至1963年）
北汽212的前身

　　長安46型越野車是長安汽車生產(chǎn)的最早的車型,，它是后來大名鼎鼎的北汽212的前身,。抗美援朝戰(zhàn)爭之后,，原來作為軍用裝備生產(chǎn)大戶的四五六廠（長安汽車前生）產(chǎn)能不能完全釋放,，1957年，中央提出“軍民結(jié)合,，學會兩套本領(lǐng)”的生產(chǎn)方針,，以這個方針為指導方向，四五六廠的200多名工人在1958年面臨資金不足,、沒有機床和模具的情況下,，歷時3個月，以威利斯M38A1為基礎,，逐個零件反復測繪仿制,，終于試制出中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。與此同時,，中央兵工總局國營四五六廠更名為長安機器制造廠,。

　　長江46型越野車搭載一臺2.2升水冷式直列四缸汽油發(fā)動機，最高時速115km/h,，每百公里油耗13.7升,，最大爬坡度30度，車重1150kg,，最大載重量440kg,，可乘坐6人。雖然長江46型越野車當時還存在不少問題,，但經(jīng)過不斷改進后,，當年就生產(chǎn)了38輛。

　　長江46型越野車在批量生產(chǎn)前還進行了2.5萬公里的道路測試,。1959年,，20輛長江46型越野車從朝天門碼頭裝船運往北京,，作為受閱方隊領(lǐng)隊車參加國慶10周年閱兵儀式。截止1963年停產(chǎn)時,，長江46型越野車累計生產(chǎn)了1390輛,。1963年底，根據(jù)上級指示,，長安廠將該車圖紙和技術(shù)資料一并轉(zhuǎn)交給北京汽車制造廠,，長江46型越野車為著名的北京212的研發(fā)奠定了堅實的基礎。

標致302 Darl'mat（1937年）
僅生產(chǎn)53臺

　　本屆北京車展上,，標致展臺角落里有個不太合時宜的老家伙,，它就是1937年標致經(jīng)銷商Emile Darl'mat在標致品牌贊助下推出的跑車系列，它擁有賽車級別的性能,，售價卻與普通敞篷版302完全一致,，當年標致總共只生產(chǎn)了53臺302 Darl'mat。

　　1936年巴黎車展上,，標致首次展示了名為302的中型車,，當時302作為301的替代車型出現(xiàn)，在全球經(jīng)濟危機的大背景下,，它擁有比標致402更短的軸距,、更輕的重量，搭載的發(fā)動機也更小,。亮相一年后,，標致302最終于1937年10月正式上市，由于當時標致202還并未被正式推出,，因此302成為當時標致品牌中車身尺寸最小的車型,。

　　車展上這臺是誕生于1937年的敞篷版標致302 Darl'mat，它在外觀上與普通版302的差異非常明顯,，敞篷版本前臉傾斜角度較小,，巨大的鍍鉻前格柵與分離式四圓形頭燈有著濃濃的賽車風格，前格柵標有“標致302”字樣的盾形標識則表明了它的身份,。取消掉高高的車頂后,，標致302的車身曲線變得非常流暢，長前懸+短座艙的造型凸出了它妖嬈的曲線,，標志性的埋輪設計同樣出現(xiàn)在了這臺敞篷標致302上,。據(jù)說當時這臺302共有三種顏色可供選擇，分別是代表法國國旗的紅色,、藍色和白色。

　　除去外觀,，標致302 Darl'mat短小的座艙讓它更具賽車基因,，它的內(nèi)飾談不上什么設計感與豪華感,，只能夠滿足人們對駕駛的基本需求，當時賽車座艙應用的基本都是這種設計方式,。據(jù)了解,，1937年三臺配有73馬力發(fā)動機的標致302 Darl'mat參加了勒芒24小時拉力賽，標致也在當年成為唯一所有參賽車輛都順利完賽的品牌,。

　　動力方面,，普通敞篷版302搭載的是一臺1.8L四缸水冷發(fā)動機，最大功率43馬力,，最高時速105km/h,，與之搭配的是3速手動變速箱。與此同時,，標致302還采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動形式,，后期車型甚至還配備了獨立懸架。

MGC GT（1967年至1969年）
英倫范性能跑車

　　MG展臺上,，一臺誕生于上世紀60年代的MGC GT穩(wěn)坐后方,，一身標準英國綠的它很快就成了人們關(guān)注的焦點。我們都知道,，MG是個歷史悠久的英國汽車品牌,，MGB/MGC則是這個品牌中的跑車系列，MGC代表雙門敞篷版,，MGC GT則代表雙門硬頂Coupe車型,。

　　1967年，MGC作為MGB的下一代車型出現(xiàn)在人們視線中,，剛剛上市的它便立刻引起了轟動,，在汽車愛好者們看來，MGC可以算是MG品牌歷史上最具有爭議的跑車,。爭議的焦點集中在兩方面,，一是這臺MGC能否扭轉(zhuǎn)當時英國汽車公司旗下奧斯汀3000慘淡的銷售成績，另一方面是換裝大馬力六缸發(fā)動機之后,，整車的平衡性是否將會被破壞,。

　　平衡性先放在一邊，起碼在外觀上MGC GT與MGB系列車型保持了高度一致,，扁平的進氣格柵與隆起的雙圓燈是MG跑車系列最突出的特點,。除去形如鯰魚的前臉，MGC GT還延續(xù)了MG品牌經(jīng)典的溜背設計,，讓整車依然保持了不錯的實用性,。

　　中控臺弧線造型雖然簡單，放置在上面的按鍵、撥桿卻并不少,。尺寸巨大的細桿方向盤是那個時代的標志,，雖說實際使用起來并不順手，但正是這些突出了它的時代特征,。中控儀表被圈在橢圓形范圍內(nèi),，方便駕駛員分辨。

　　動力方面,，MGC GT搭載的是一臺3.0L直列六缸發(fā)動機,，最大功率147馬力，最大扭矩230�,！っ�,，最高時速可達193km/h，0-100km/h加速時間在10秒左右,，與之搭配的是一臺4速手動變速箱,。MGC系列在1967-1969年間進行量產(chǎn)，在其短暫的生命周期內(nèi)共生產(chǎn)了9002臺,，其中MGC車型4544臺,，MGC GT車型4458臺。

布加迪Type 18 Black Bess（1912年至1914年）
全球僅剩3臺

　　布加迪Type 18 Black Bess也被稱之為“Garros”,，其誕生于1912年至1914年間,，該車是布加迪創(chuàng)始人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）專為當時的Deutz Gasmotoren Fabrik公司所打造的，僅生產(chǎn)了7臺,。

　　布加迪Type 18 Black Bess背后還隱藏著一段鮮為人知的故事,，羅蘭·加洛斯（Roland Garros）是一名飛行員兼網(wǎng)球運動員，法國網(wǎng)球公開賽在1927年后被人們以羅蘭·加洛斯的名字命名,。作為埃多爾·布加迪的密友,，他成為第一個擁有Type 18 Black Bess的人。這輛車是布加迪所生產(chǎn)的第四款車型,，同時也是唯一一輛使用鏈條傳動的布加迪汽車,。

　　布加迪Type 18 Black Bess整車尺寸為長3750mm，軸距2550mm,，車重1247kg,。采用前置后驅(qū)布局，使用兩組鏈條作為傳動系統(tǒng),，搭載一臺5.0升直列四缸發(fā)動機,，最大功率101馬力（74kW）/2400rpm,，最高時速可達160km/h。布加迪Type 18 Black Bess所裝備的發(fā)動機當時曾被用在賽車上,，巨大的散熱器和短軸距造就了Type 18 Black Bess一副小跑車的造型,。

　　這輛布加迪Typ 18 Black Bess來自荷蘭Louwman博物館，當年7輛車中,，目前已知的僅有Louwman博物館、一家英國私人企業(yè)和一位汽車收藏家手中3臺被保存至今,。2009年,，布加迪Typ 18 Black Bess估價高達242萬歐元。

林肯大陸Mark II（1956年至1957年）
大排量的“美式大船”

　　誕生于1956年至1957年間的林肯大陸 Mark II是一款豪華雙門硬頂跑車,，其整車尺寸為長5547mm,，寬1968mm，高1430mm,，軸距3200mm,，車重2300kg，寬大的尺寸和偏重舒適的駕乘感是當時美國車給人最為深刻的印象,，正因如此,，當時的美國車更是被人們稱之為“美式大船”。

　　林肯大陸Mark II配有轉(zhuǎn)向及剎車助力,、電動車窗和電動調(diào)節(jié)座椅等舒適性配置,，只要多支付595美元即可獲得空調(diào)系統(tǒng)。林肯大陸Mark II車身涂裝大多數(shù)采用手工噴涂,，其對漆面的工藝要求非常嚴格,。

　　作為一款誕生于50年代的美國車，林肯大陸Mark II的動力自然也秉承美式汽車的一貫大排量的宗旨,，其搭載一臺6.0升V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率289馬力。1957年,，林肯大陸Mark II的發(fā)動機最大功率提升至304馬力,，與發(fā)動機相匹配的是3速自動變速箱。

　　1956年至1957年間,，林肯大陸Mark II僅生產(chǎn)了約3100臺,，每輛車售價為10000美金左右，這相當于當時一輛嶄新的勞斯萊斯或兩輛凱迪拉克的售價,，而福特將為每生產(chǎn)一輛林肯大陸Mark II損失超過1000美金,。最初，福特允許其虧本進行銷售用來贏得品牌及產(chǎn)品形象的提升,，然而正式上市后,，福特高估了自己對生產(chǎn)林肯大陸Mark II所承受損失的能力。

　　林肯大陸Mark II的車主包括“貓王”Elvis Presley、Frank Sinatra和伊朗國王等當時聲名顯赫的人物,，其中影星Elizabeth Taylor的林肯大陸Mark II是華納兄弟工作室贈送給她的禮物,，這輛車曾出現(xiàn)在多部影片中。

　　馬自達787B是1991年6月23日第一輛獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的日本車,，是馬自達第13次也是最后一次使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機參加勒芒比賽,。可以說馬自達787B的冠軍為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的勒芒生涯畫下完美句號,。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機是1959年,，德國人菲利克斯·汪克爾發(fā)明，后來1961年,，馬自達與汪克爾簽署了技術(shù)合作協(xié)議,，1967年，馬自達率先出售搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轎車,。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點包括體積較小,、重量輕、低重心等,。相應缺點是發(fā)動機在使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題,，增加油耗。另外,，其獨特的機械結(jié)構(gòu)也造成這類發(fā)動機較難維修,。

　　1990年，馬自達共派出兩輛787和一輛767B（787的前身）參賽,，不過令人遺憾的是,，兩輛787賽車都因機械故障退出比賽，另一輛767B賽車也出現(xiàn)了多次故障,，最終僅獲得第20名,。1991年馬自達推出了787升級版賽車馬自達787B，其搭載了一臺R26B發(fā)動機,，排量為2.6L,，最大功率為700馬力，匹配5速手動變速箱,，懸架系統(tǒng)為前后雙橫臂獨立懸架,，車重僅為830kg。

　　 1991年,，勒芒動力規(guī)則有了大幅調(diào)整,，新的C組3.5L規(guī)則正式實施，原有的C組,、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個組別,。C1組規(guī)定參賽車型必須使用排氣量低于3.5升的活塞式自然吸氣發(fā)動機,，但對燃油使用量沒有限制；而C2組在排氣量上沒有限制,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也能參賽,。馬自達參加了是C2組比賽，這個組別從1992年起被國際汽聯(lián)取消,，因此1991年是第13次參賽的馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型的最后一次挑戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽,。馬自達當年共投入了兩輛787B賽車和一輛787賽車，三輛賽車分別以第一,、第六和第八的成績完賽,。其中，55號賽車以領(lǐng)先第二名捷豹XJR-12兩圈的巨大優(yōu)勢奪冠,，使用全場最小發(fā)動機的馬自達平均時速達205.3公里，完美的表現(xiàn)讓全世界的馬自達迷都為之狂歡,。

總結(jié)：

　　時至今天,，中國汽車市場越來越被各大廠商看重，借助車展這樣大的平臺,，各大廠商也都使出渾身解數(shù),，在展出自己全新車型的同時也不忘將其和自己歷史結(jié)合起來。對于我們車友來說,，在欣賞如潮般新車的同時,，也不應該忽略這些曾經(jīng)叱詫風云的車型。也正是這些老車成就了一個車系,、成就了一個品牌,、成就了一個時代。（圖/文汽車之家 張文君 陳雷 李昊鵬 李伊文）